Mê xe điện, anh Lê Nhật Trung quyết bỏ chiếc xe xăng tiền tỷ mới mua để tậu bằng được chiếc ô tô điện VinFast VF8.
Phần thưởng cho quyết định “điên khùng” nhưng dũng cảm của người đàn ông quê Đồng Nai là cảm giác vui vẻ, phấn khích mỗi khi ngồi sau tay lái mà anh chưa từng có được khi sử dụng xe xăng trước đây.
Niềm vui khi ngồi sau vô lăng VF 8
Anh Lê Nhật Trung (thành phố Long Khánh, tỉnh Đồng Nai) vẫn nhớ những chiếc VF 8 đầu tiên được bàn giao tới khách hàng trong sự kiện mà anh chỉ được ngắm qua ảnh. Tò mò về xe điện, anh bảo, ngày ấy, chỉ nhìn thấy VF e34 chạy ngoài đường đã “sái cổ” vì ngắm và thích.
Thế rồi, có dịp được trải nghiệm xe điện trong một sự kiện ở thành phố Biên Hòa, anh Trung lập tức có quyết định mà với nhiều bạn bè, người thân là “khùng” – bỏ chiếc xe tiền tỉ vừa mua chưa đầy 9 tháng để chuyển sang đặt VF 8.
“Đại lý hỏi tôi có lái thử VF 8 không? Tôi bảo không cần, có xe là lấy luôn. Lái thử VF e34 đã thích lắm rồi, khác biệt hẳn so với xe xăng”, người đàn ông ở độ tuổi U50 nhớ lại.
Tết Quý Mão vừa rồi, anh Trung chính thức nhận xe VF 8. Cảm giác đầu tiên với anh là… được quan tâm đặc biệt. Nhiều năm lái xe, không thiếu trong đó là những chiếc xe giá trị nhưng “chưa bao giờ được hỏi han, quan tâm”.
Tới khi dùng VF 8, có những người dù chẳng quen nhưng vẫn mời anh uống cafe miễn phí chỉ để tìm tòi và ngắm chiếc xe điện của anh Trung.
Sự khác biệt lớn nhất với anh là VF 8 mang tới cảm giác lái mượt mà, mạnh mẽ và phấn khích. Đó là cảm nhận đến từ những cái vọt khi khẽ nhấn ga nhưng vẫn chắc chắn, đầm, bám đường tốt của VF 8.
Sự khác biệt ấy trên mẫu SUV điện VinFast khiến anh có cảm giác “lên xe không chỉ có cảm giác lái xe mà thấy vui vẻ và phấn khích khi ngồi sau tay lái”.
Mừng hơn cả là cảm giác bước lên xe hoàn toàn không có mùi. Vợ anh trước đó thường say xe nhưng với VF 8 thì êm ru, cùng anh chạy vài trăm km vẫn “khỏe re”.
Bởi thế, từ khi có VF 8, vợ chồng anh như trở lại thời son rỗi, hứng chí là rủ nhau chạy cả trăm cây số để tìm tới những vùng đất mới.
“Xe xăng chạy 200-300km một lúc là mỏi nhừ nhưng đi VF 8 thì vẫn không thấy mệt. Bây giờ, 7-8h tối, nếu thích, vợ chồng đạp ga thẳng xuống Vũng Tàu rồi quay lại là bình thường. Nếu là xe xăng thì đi như thế…. không bình thường đâu”, người đàn ông dí dỏm.
Ý nghĩa của những “chuyến xe Việt”
Trong hành trình rong ruổi cùng VF 8, anh Trung kể, anh nhớ nhất là chuyến đi đầu tiên, được anh xem như món quà để tự thưởng cho bản thân sau khi nhận chiếc xe mới.
Đó là một chuyến thiện nguyện tới các trung tâm nuôi dưỡng trẻ mồ côi, người già neo đơn ở huyện Xuân Phú, Cẩm Mỹ (Đồng Nai) và những nơi khó khăn dọc các xã nghèo của miền Đông Nam Bộ.
Anh bảo, chiếc xe mới mua vừa phải gánh 4 người, vừa chở theo chất ngất gạo, bánh, kẹo, đồ ăn… “Đi một chiếc xe Việt, mang theo những món quà tình cảm, giúp đỡ bà con đồng bào Việt, tôi tìm được niềm vui của cuộc sống”, anh Trung bộc bạch.
Và, sau chuyến đi đầu tiên ấy, đã có gần chục hành trình tương tự được vợ chồng anh thực hiện chỉ trong vài tháng qua. Chiếc xe điện VF 8 đã theo anh vượt 10.000km với đủ mọi địa hình.
Trong suốt vạn cây số ấy, điều anh thích ở VF 8 là hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Khả năng tự lái của xe đã giúp anh rất nhiều, đặc biệt là trên các tuyến đường cao tốc, quốc lộ.
“Thời còn lái xe cũ đi đường trường, tôi phải căng mắt mà lái, giờ thì VF 8 xử lí ngon lành, lái nhàn nhã và an toàn”, người đàn ông nói.
Nhìn lại quãng thời gian sử dụng VF 8, vị chủ xe kể, mọi thứ với anh khá đơn giản, ngay từ việc một số người lo lắng là sạc. Cách nhà anh chưa tới 1km là trạm sạc công cộng. Kinh nghiệm của anh là không để kiệt pin.
Khi năng lượng về mức 40-50%, anh lại dành khoảng 45 phút ra trạm sạc để pin được nạp lên mốc 80-90%. Trong thời gian ấy, anh thích ngồi trong xe nghe nhạc, sách nói hay xem phim trên ứng dụng được tích hợp sẵn ở màn hình lớn của xe. Đôi khi, anh cũng xử lý công việc ngay trên xe một cách dễ dàng.
Anh Trung cho hay, chưa từng gặp cảnh hết pin giữa đường. Theo kinh nghiệm, với những chuyến đi xa, anh tạo thói quen lên kế hoạch, tìm sẵn hệ thống trạm sạc qua ứng dụng. Cách làm này vừa giúp người lái chủ động trong hành trình vừa để nghỉ ngơi, tránh tình trạng mất tập trung khi lái xe đường trường.
Tổng kết về chiếc xe điện đầu tiên của mình, anh Trung nói ngắn gọn: “Quá ngon, xài đáng tiền”. Người đàn ông quê Đồng Nai nói rằng, anh sẽ còn thực hiện nhiều chuyến đi nữa với VF 8.
Công việc kinh doanh khiến anh phải di chuyển khắp mọi miền Tổ quốc. Ngoài ra, mỗi tháng, anh vẫn trích một phần thu nhập để cùng vợ lên đường với những chuyến thiện nguyện. Anh vẫn luôn mong chờ những chuyến đi tiếp theo ấy, đặc biệt là với chiếc xe điện luôn mang cho anh cảm xúc hơn cả một phương tiện di chuyển thông thường.
Chủ nhân đánh giá ô tô điện VinFast VF8 sau hành trình TP.HCM – Đà Lạt: Lái sướng, chỉ cần 1 lần sạc đủ “cân” cả chặng đường
Chủ nhân chiếc ô tô điện VinFast VF8 đã có chuyến trải nghiệm thực tế xe điện này sau hành trình 800 km từ TP.HCM đến Đà Lạt và quay về để cảm nhận khả năng vận hành, sự tiện dụng về sạc điện cũng như khác biệt so với ô tô dùng động cơ xăng, dầu.
Một trong những băn khoăn của người dùng ô tô điện tại Việt Nam khi di chuyển xa chính là sự ổn định và tiện lợi về vấn đề sạc pin cho xe. Mới đây, một chủ xe điện VinFast VF8 đã chia sẻ sự trải nghiệm thực tế cùng mẫu xe này sau hành trình từ TP.HCM đến Đà Lạt để ghi nhận việc sử dụng xe ô tô điện khác biệt thế nào với xe xăng hay dầu.
TP.HCM đi Đà Lạt: 1 lần sạc
Xuất phát tại quận Gò Vấp, TP.HCM với lượng pin đầy 95% đã nạp vào đêm trước, dự định ban đầu của tôi sẽ đến Bảo Lộc (cách TP.HCM khoảng 200 km), kết hợp ăn trưa và sạc pin bổ sung.
Tuy nhiên, hành trình có chút trục trặc khi phải trải qua những đoạn đường ùn tắc trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây bởi có một xe container bị nổ lốp, mất khoảng 45 phút. Trong quá trình này, tôi cũng nhận ra chiếc VinFast VF8 không hao pin quá nhiều khi xe phải di chuyển rất chậm, thoát khỏi đoạn kẹt xe, lúc này pin vẫn báo còn 85%.
Do đã di chuyển trễ hơn so với lịch trình dự kiến, thay vì dừng chân ở Bảo Lộc, tôi điều khiển xe di chuyển đến trạm dừng trên đèo Chuối. Tại đây có trạm sạc nhưng lại cách xa điểm ăn trưa nên tôi quyết định không sạc pin ở đây, lượng pin lúc này còn 60%.
Tiếp tục di chuyển lên đèo Bảo Lộc, lúc này xe tiêu hao pin khá nhiều do phải liên tục leo dốc, ước tính mất khoảng 10% lượng pin để leo hết đèo Bảo Lộc.
Lúc này, kế hoạch sạc pin bổ sung cho VinFast VF8 thay đổi từ Bảo Lộc sang địa điểm thác Bobla ở huyện Di Linh, tại đây có trụ sạc công suất lên đến 250 kWh. Khi xe di chuyển tới điểm sạc này, lượng pin báo còn 33%.
Thời điểm dừng ở trạm sạc khoảng 1 giờ trưa, do xe di chuyển liên tục nên nhiệt độ pin khá cao. Một phần do xe phải sạc pin giữa thời tiết nắng nóng, chiếc VinFast VF8 sạc nhanh lên 77% trong 25 phút sau đó tự động tạm dừng vì xe nhận thấy pin có thể quá nhiệt. Trong thời gian chờ sạc, có thể thưởng thức nước uống tại khu du lịch thác Bobla.
Như vậy, kế hoạch sạc pin lên 90% ban đầu không thể thực hiện do pin quá nhiệt, tôi lái xe thẳng tiến Đà Lạt với lượng pin còn 77%. Lúc này cách thành phố ngàn hoa khoảng 80 km nên tôi không quá lo lắng.
Đến Đà Lạt lượng pin còn 59%, việc leo đèo Mimosa (do đèo Prenn đang đóng để sửa chữa) khiến xe hao pin hơn mức bình thường, lúc này xe còn khoảng 51% lượng pin để tiếp tục di chuyển tại Đà Lạt cho tới ngày về.
Nhìn chung, chiều đi khá thoải mái, thời gian chờ đợi 20 – 30 phút sạc pin cũng là lúc tài xế có thể nghỉ ngơi, thư giãn.
Nếu muốn lái xe liên tục từ TP.HCM đến với Đà Lạt, sau khi sạc đầy pin ô tô điện VinFast VF8 vẫn có thể đáp ứng. Ước tính xe sẽ còn khoảng 10 – 15% lượng pin khi tới điểm đến. Tuy nhiên, tôi không khuyến cáo điều này, xe nên được sạc ở Bảo Lộc hoặc Di Linh để khi tới nơi vẫn còn lượng pin đủ nhiều để di chuyển tại Đà Lạt.
Di chuyển tại Đà Lạt: 1 lần sạc pin
3 ngày loanh quanh thành phố Đà Lạt không tính thời gian đi từ TP.HCM, mỗi ngày xe di chuyển khoảng 30 – 50 km đến điểm du lịch. Xe hao pin không đáng kể, lượng pin 51% còn lại khi chạy từ TP.HCM đi Đà Lạt dư sức giúp xe thoải mái di chuyển trong 2 – 3 ngày.
Địa hình tại Đà Lạt có nhiều dốc cao nên xe tiêu hao pin hơn bình thường khi di chuyển, những lúc leo dốc sẽ tốn pin hơn nhưng bù lại xe xuống dốc nhờ pin được tái tạo. VinFast VF8 có sức mạnh ổn, cảm giác lái tốt.
Trước ngày di chuyển về TP.HCM, tôi chủ động đưa xe đến sạc tại Dinh Bảo Đại III. Lúc này, xe vẫn còn 30% lượng pin. Điểm sạc này có 5 trụ 60 kWh, sạc được 10 xe cùng lúc và tất cả đã được đưa vào hoạt động. Tuy nhiên, số lượng xe đến sạc khá đông và có thể phải chờ đợi.
Đây cũng là bất cập với người dùng khi đến với thành phố ngàn hoa bằng ô tô điện VinFast, tại đây có 2 điểm sạc nhưng hầu hết đều bị taxi “chiếm đóng” gần hết trụ sạc. Người dùng cá nhân nếu có nhu cầu sạc sẽ phải chờ mới có chỗ trống.
Mất khoảng 1 giờ 30 phút để xe sạc pin lên 90%, sở dĩ chỉ sạc đến 90% do chiều về lại TP.HCM sẽ đổ dốc nhiều, phanh tái sinh của xe sẽ hoạt động để sạc thêm pin cho xe.
Nếu sạc pin đầy, phanh tái sinh sẽ không hoạt động do không còn chỗ để “nhét” thêm điện. Trong đêm cuối tại Đà Lạt, tôi điều khiển xe đến nhiều điểm và mất thêm 9% lượng pin.
Theo Dân Việt, Tổng hợp
Xem thêm bài liên quan
- VinFast chơi lớn khi tặng khách hàng loạt ưu đãi trị giá đến hơn 100 triệu: Mua 1 tặng 3 với ô tô điện trong tháng 9
- Xe ô tô điện đổ bộ vào Việt Nam ngày càng nhiều nhưng trạm sạc lại không tăng: Cần lắm những “cái bắt tay”
- VinFast VF8 vẫn đang thống trị, bản đời mới 2023 đã lộ thông số: Thay pin mới xịn và nhẹ hơn, đi xa hơn, khoảng sáng gầm xe là điều đáng chú ý