Mới đây, đơn vị phân phối mẫu xe Trung Quốc Lynk & Co đã đăng tải thông tin chính thức mở bán xe tại thị trường Việt Nam vào lúc 11 giờ 11 phút ngày 11/11/2023.
Trước đó, vào ngày 5/8, nhà phân phối xe Lynk & Co chính hãng tại Việt Nam là GreenLynk Automotives đã ký kết hợp đồng nhập khẩu và phân phối những mẫu xe đến từ Trung Quốc này.
Lynk & Co là thương hiệu con thuộc tập đoàn Geely, được thành lập vào năm 2016. Tại các thị trường quốc tế, thương hiệu này đang phân phối 8 mẫu xe gồm 01, 02, 03, 04, 05, 06, 08 và 09.
Trong đó có đến 6 mẫu xe SUV là 01, 02, 05, 06, 08 và 09, riêng 02 còn có thêm phiên bản hatchback. Ngoài ra, 03 là xe sedan còn 04 là xe máy điện.
Đa số các mẫu xe của Lynk & Co đều được thiết kế theo hơi hướng tối giản mà hiện đại. Các mẫu ô tô của hãng đều chia sẻ nền tảng khung gầm với xe hạng sang Volvo.
Theo một số nguồn tin, hãng Lynk & Co sẽ mang đến thị trường Việt các mẫu xe: 01, 03, 05 và 09.
Lynk & Co 01
Trong dải sản phẩm mà Lynk & Co chuẩn bị giới thiệu tại Việt Nam, 01 là mẫu xe được định vị ở phân khúc SUV/CUV hạng C, “chung mâm” với Mazda CX-5, Hyundai Tucson và Honda CR-V.
Lynk & Co 01 được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ Compact Modular Architecture (CMA) chung với Volvo XC40.
Chưa rõ khi về Việt Nam xe được trang bị hệ truyền động nào. Tại thị trường nước ngoài, xe có ba tùy chọn động cơ.
Thứ nhất là động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.0L với công suất tối đa 215 mã lực và mô-men xoắn cực đại 325 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp.
Thứ hai là hệ truyền động hybrid với động cơ xăng 3 xi-lanh, dung tích 1.5L, tạo ra công suất tối đa 150 mã lực, kết hợp cùng mô-tơ điện và hộp số DHT Pro 3 cấp. Phiên bản hybrid của mẫu xe này có tên EM-F, sở hữu công suất tổng cộng 194 mã lực và mô-men xoắn cực đại 345 Nm. Lượng xăng tiêu thụ trung bình của phiên bản hybrid là 4,88 lít/100 km.
Cuối cùng là hệ truyền động plug-in hybrid cũng dùng máy xăng 1.5L kể trên nhưng có công suất tổng cộng 257 mã lực và mô-men xoắn cực đại 425 Nm. Lượng xăng tiêu thụ trung bình của phiên bản plug-in hybrid có tên EM-P là 1,2 lít/100 km. Nhờ cụm pin 17,7 kWh nên xe có thể chạy 70 km mà không cần dùng động cơ xăng.
Lynk & Co 03
Lynk & Co 03 là mẫu xe sedan đầu tiên của Lynk & Co, ra mắt năm 2018. Xe được định vị ở phân cỡ C, sẽ cạnh tranh cùng với Honda Civic, Mazda3 và Toyota Corolla Altis.
Về truyền động, Lynk & Co 03 cũng có 3 tuỳ chọn động cơ. Đầu tiên là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0L của Volvo với công suất tối đa 254 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Động cơ đi kèm với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.
Thứ hai vẫn là động cơ trên nhưng được gia tăng sức mạnh lên 265 mã lực và 380 Nm. Động cơ này đi kèm với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Thứ ba là hệ truyền động hybrid với máy xăng 3 xi-lanh, dung tích 1.5L, mô-tơ điện, pin ternary lithium 1,82 kWh và hộp số DHT Pro 3 cấp. Phiên bản này sở hữu công suất tổng cộng 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 545 Nm đồng thời tiêu thụ lượng xăng trung bình 4,5 lít/100 km.
Lynk & Co 05
Theo nhà sản xuất, Lynk & Co 05 là mẫu SUV lai coupe, xe có thiết kế tương đồng với mẫu 01. Tại thị trường quê nhà, Lynk & Co 05 có 3 biến thể gồm 05, 05+ và 05 EM-P (phiên bản plug-in hybrid).
Cung cấp sức mạnh cho Lynk & Co 05 cũng là 3 tùy chọn động cơ. Thứ nhất là động cơ Drive-E 2.0TD T5 với công suất tối đa 251 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp Aisin.
Thứ hai là động cơ tăng áp Drive-E series 2.0TD T5 Evo với công suất tối đa 265 mã lực và mô-men xoắn cực đại 380 Nm. Động cơ này được trang bị trên Lynk & Co 05+.
Cuối cùng là Lynk & Co 05 EM-P sẽ được trang bị hệ thống plug-in hybrid bao gồm động cơ 1.5T và mô-tơ điện mang đến công suất tối đa lên đến 148 mã lực, đi cùng thiết bị lưu trữ năng lượng với pin lithium-ion bậc 3 niken-coban-mangan.
Lynk & Co 09
Lynk & Co 09 là mẫu xe đầu bảng của thương hiệu Lynk & Co. Về cơ bản có thể coi 09 là “anh em sinh đôi” với Volvo XC90 bởi cả hai mẫu xe đều dùng chung nền tảng khung gầm Scalable Premium Architecture (SPA). Xe sở hữu kích thước 5.042 x 1.977 x 1.780 mm (DxRxC), chiều dài cơ sở 2.984 mm.
Tại thị trường nước ngoài, Lynk & Co 09 có 3 tùy chọn động cơ.
Thứ nhất là hệ truyền động mild hybrid với máy xăng tăng áp 2.0L, hộp số tự động 8 cấp và hệ thống điện 48V, tạo ra công suất tối đa 245 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 350 Nm.
Thứ hai là hệ truyền động plug-in hybrid với máy xăng như trên, 2 mô-tơ điện và hộp số DHT 3 cấp, cho công suất tổng cộng 431 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 658 Nm.
Cuối cùng là Lynk & Co 09 bản EM-P Voyage Edition sẽ được trang bị hệ truyền động plug-in hybrid mạnh 512 mã lực và 844 Nm. Cụm pin 18,83 kWh giúp xe chạy được 60 km mà không tốn 1 giọt xăng.
Đối thủ của Lynk & Co 09 tại Việt Nam sẽ là Hyundai Palisade và Volkswagen Teramont.
Như vậy, sau Beijing, Hongqi, MG, Wuling và Haval, Lynk & Co là thương hiệu ô tô Trung Quốc tiếp theo sẽ “đổ bộ” Việt Nam.
Sang đầu năm sau, thị trường ô tô trong nước có thể sẽ còn đón nhận một số “tân binh” khác đến từ “người hàng xóm” như: OMODA và JAECOO cùng của Chery.
Theo: Tuoitrethudo
Nguyên nhân nào khiến Việt Nam trở thành “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc khi doanh số chiếm khoảng 72% toàn ĐNÁ?
Doanh số tổng của 2 thương hiệu Hàn Quốc là Kia, Hyundai ở 6 thị trường lớn nhất khu vực đạt hơn 198.000 xe năm 2022, riêng Việt Nam góp hơn 142.000 chiếc, chiếm khoảng 72%.
Đông Nam Á nói chung là lãnh địa của xe Nhật nhờ số lượng thương hiệu và doanh số áp đảo. Còn Việt Nam, thị trường giàu tiềm năng với dân số khoảng 100 triệu người, là đất lành của xe Hàn trong những năm gần đây.
Xe Hàn với hai thương hiệu chính là Hyundai và hãng con Kia, bán xe ở Việt Nam nhiều hơn bất cứ quốc gia nào trong khu vực. Thậm chí lượng bán của hai hãng này ở dải đất hình chữ S lớn hơn 5 thị trường, gồm Indonesia, Thái Lan, Philippines, Malaysia, Singapore cộng lại.
Mạnh ở Việt Nam, yếu ở các nước láng giềng
Số liệu năm 2022 tại Việt Nam, doanh số của Hyundai đạt 81.582 xe, chỉ xếp sau hãng dẫn đầu Toyota (91.115 xe). Trong khi Kia, lượng bán là 60.729 xe, xếp thứ ba thị trường. Tổng doanh số của Kia và Hyundai là 142.311 xe, chiếm gần 28% thị phần toàn thị trường (508.547 xe).
Chỉ có ở Việt Nam, hai hãng xe Hàn mới thuộc top 3 doanh số toàn thị trường. Còn ở các quốc gia láng giềng, doanh số của cả hai rất ít ỏi, hầu hết chiếm chưa tới 1% toàn thị trường.
Hyundai, Kia tại Việt Nam được đối tác phân phối bán ra nhiều sản phẩm nhất so với các nước trong khu vực. Hyundai có 10 mẫu, gồm i10, Accent, Elantra, Creta, Tucson, Santa Fe, Stargazer, Custin, Palisade, Ioniq 5. Kia tương tự về số lượng khi có Morning, Soluto, K3, K5, Sonet, Seltos, Carens, Sportage, Sorento, Carnival.
Ở Indonesia, thị trường tiêu thụ ôtô mới nhiều nhất Đông Nam Á, Kia và Hyundai bán 33.720 xe trong 2022. So với con số 1.048.040 xe của toàn ngành ôtô nước này, thị phần hai hãng Hàn Quốc chiếm khoảng 0,03%.
Hai năm qua, Hyundai đẩy mạnh đầu tư vào Indonesia với tham vọng biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất của hãng xe Hàn ở Đông Nam Á, phục vụ kế hoạch chuyển đổi sang các sản phẩm sử dụng năng lượng mới trong tương lai, đặc biệt xe điện.
Indonesia là nước có trữ lượng nickel – nguyên liệu chính để sản xuất pin lithium-ion cho xe điện – lớn nhất thế giới.
Tháng 3/2022, Hyundai đầu tư 1,55 tỷ USD để nâng cấp nhà máy của hãng ở khu công nghiệp Deltamas, cách thủ đô Jakarta 40 km về phía đông. Công suất nhà máy vào cuối 2022 là 150.000 xe/năm, sau đó dự kiến tăng lên 250.000 xe/năm.
Tại Indonesia, Hyundai đang bán 7 mẫu là Ioniq 5, Ioniq 6, Stargazer, Staria, Creta, Santa Fe và Palisade. Thương hiệu Kia có lượng bán khiêm tốn chưa đến 1.700 xe trong 2022. Hãng này đang phân phối 5 dòng là Sonet, Seltos, Carens, Carnival và EV6.
Philippines là thị trường tiêu thụ xe Kia, Hyundai nhiều thứ ba khu vực. Hai hãng Hàn bán hơn 9.300 xe, tương đương thị phần 0,026% toàn ngành (352.596 xe).
Hyundai bán 7 mẫu cho khách hàng nước này, gồm Creta, Tucson, Palisade, Custin, Ioniq 5, Ioniq 6 và Stargazer. Kia có Soluto, Stonic, Seltos, Sorento, Carnival, EV6.
Ở Thái Lan, thị trường tiêu thụ xe mới lớn thứ hai khu vực, tổng số xe Hyundai và Kia trong 2022 đạt 6.355 xe, chiếm khoảng 0,007% thị phần toàn ngành.
Xứ chùa vàng là trung tâm sản xuất xe của khu vực, nơi đặt nhà máy của hầu hết các thương hiệu Nhật. Sức mạnh của các hãng Nhật như Toyota, Isuzu, Honda áp đảo tất cả.
Hyundai đang bán 3 dòng sản phẩm cho người Thái, gồm Creta, Stargazer, Staria. Kia chỉ có mỗi chiếc Carnival bán ra thị trường.
Tương tự các thị trường kể trên, doanh số Kia và Hyundai ở Malaysia và Singapore cũng chiếm thị phần rất nhỏ. Hai hãng Hàn bán tổng cộng 5.796 xe ở Singapore, chiếm khoảng 0,13% toàn ngành (42.550 xe). Ở Malaysia (không có số liệu Kia), Hyundai bán 1.310 xe, chiếm khoảng 0,001% toàn ngành (720.658 xe).
Vì sao người Việt chuộng xe Hàn?
“Những quốc gia như Việt Nam, Indonesia có tỷ lệ thanh niên cao, những người ở độ tuổi 20, 30 chuộng văn hóa K-Pop nói riêng và văn hóa Hàn nói chung. Đó là một lợi điểm cho các nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc khi tiếp cận khách hàng”, một quan chức ngành ôtô quốc gia Đông Á nói với The Korea Economic Daily.
Xe Hàn xâm nhập Việt Nam từ hàng chục năm trước, bắt đầu bằng thương hiệu Daewoo vào 1993. Sau đó là những cái tên như Ssangyong, Kia, Hyundai xuất hiện. Hai hãng xe Hàn thành công nhất cho tới nay là Hyundai và Kia.
Hyundai được phân phối bởi tập đoàn Thành Công, nhà máy lắp ráp xe đặt tại Ninh Bình. Còn Kia được Trường Hải phân phối, xe lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Nam.
Hậu thuẫn của hãng mẹ cùng những quyết sách tiếp cận thị trường hợp lý giúp Thành Công và Thaco từng bước mở rộng thị phần hai hãng Hyundai, Kia tại Việt Nam.
Nhờ chủ yếu bán xe bằng hình thức lắp ráp, các sản phẩm của Kia và Hyundai linh hoạt hơn so với các đối thủ nhập khẩu trong việc xây dựng cấu hình.
Lợi thế này giúp hai hãng tạo ra số lượng phiên bản ở từng mẫu xe thường nhiều hơn các đối thủ khác. Khoảng giá vì thế cũng trải dài hơn, dễ tiếp cận khách hàng ở nhiều điều kiện tài chính khác nhau.
“Hãng phân phối am hiểu thói quen của người bản địa, thêm thắt các “option” để thu hút họ một cách nhanh chóng, cộng thêm giá dễ tiếp cận ở hầu hết các phân khúc so với xe Nhật nên xe Hàn ngày càng được lòng người Việt, nhất là thế hệ trẻ”, Tô Yô Ta, cựu trưởng phòng đào tạo bán hàng một đại lý xe Nhật, hiện kinh doanh xe cũ tự do ở TP HCM, nói.
Sở hữu chiếc Kia Cerato hồi năm 2021, Quốc Hiếu (35 tuổi), một người làm trong ngành truyền thông ở TP HCM, cho biết quyết định chọn mua xe Hàn của anh đơn giản là vì giá rẻ.
Chiếc Cerato (hiện tên K3) bản AT khi đó anh mua giá 584 triệu đồng, rẻ hơn các mẫu xe Nhật như Honda Civic, Toyota Altis hàng trăm triệu đồng. “Tôi không quá quan tâm đến thương hiệu, cần chiếc xe di chuyển, giá vừa phải”, Quốc Hiếu nói.
Sự vươn lên của xe Hàn làm thay đổi cán cân doanh số với xe Nhật, Mỹ. Đồng thời, sức ép của hai hãng Kia, Hyundai cũng khiến các đối thủ thay đổi để tạo ra giá trị riêng nhằm thu hút người dùng.
Xe Nhật trước kia bị đánh giá chậm thay đổi, thiết kế bảo thủ, ít trang bị, ngược với xe Hàn thay đổi thường xuyên, nhiều tính năng, option. Nhưng nay, những điều nói về xe Hàn cũng có thể dùng cho xe Nhật.
Thành công về mặt doanh số tạo tiền đề để ngày càng nhiều các mẫu xe của Hyundai, Kia phân phối cho khách Việt. Bởi với đóng góp hơn một nửa lượng bán xe toàn khu vực, Việt Nam không khác “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc.
Theo: Vnexpress
Xem thêm bài liên quan
- Các hãng xe Trung Quốc thay đổi chiến lược tiếp cận thị trường Việt Nam: Không còn xe giá rẻ, thậm chí có hãng không có xe nào dưới 1 tỷ
- Liên tục đến rồi lại đi, các hãng xe Trung Quốc vẫn tham vọng “thay đổi tư duy” của người Việt Nam về xe “Tàu”?
- Đại lý hé lộ mức giá dự kiến của cặp đôi Lynk & Co 01 và 05: Không xe nào dưới 1 tỷ, sẽ rất khó để “làm nên chuyện” tại Việt Nam