Mẫu sedan chạy điện của thương hiệu Nhật Bản – Toyota bZ3 2023 dùng nhiều công nghệ pin và động cơ của BYD – hãng xe điện của Trung Quốc.
Chiếc xe điện Toyota bZ3 tiếp tục lộ thêm thông tin về thông số và nguồn gốc sản xuất, cho thấy một nghịch lý mới trong sản phẩm của hãng xe Nhật Bản.
Mới đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) vừa công bố hình ảnh của một mẫu sedan chạy điện có tên gọi Toyota bZ3 2023 mới. Mẫu xe này sẽ được bán độc quyền tại thị trường Trung Quốc vào cuối năm nay.
Được chế tạo tại nhà máy liên doanh FAW-Toyota, Toyota bZ3 2023 chạy điện có vẻ là phiên bản sản xuất của mẫu xe concept bZ SDN – nằm trong loạt xe điện mà Toyota công bố vào năm ngoái, cũng chính là một phần trong kế hoạch đạt doanh số 3,5 triệu xe điện vào năm 2030.
Theo Car News China, Toyota bZ3 có kích thước dài 4.725 mm, rộng 1.835 mm và cao 1.475 mm với chiều dài cơ sở 2.880 mm, trọng lượng 1.835 kg. Xe mang trên mình thiết kế đi trước thời đại với những đường gân sắc sảo xuất hiện khắp nơi.
Mẫu sedan thuần điện này còn có cụm đèn pha LED mượt mà và dải đèn LED định vị ban ngày nằm vắt ngang trên đầu xe. Vì là ôtô điện nên Toyota bZ3 không có lưới tản nhiệt mà chỉ đi kèm hốc gió trung tâm khá rộng trên cản trước.
Toyota bZ3 cũng được trang bị vành la-zăng có thiết kế khí động lực học và tay nắm cửa nằm chìm vào thân xe nhằm giảm hệ số lực cản không khí.
Để không ảnh hưởng đến phạm vi di chuyển, thiết kế khí động lực học vốn rất quan trọng với ôtô điện. Vành la-zăng của mẫu xe này sẽ có đường kính dao động từ 16 – 18 inch.
Trong khi đó, ở phía sau xe xuất hiện cụm đèn hậu nằm vắt ngang đuôi xe, tương tự dải đèn LED định vị ban ngày.
Khu vực phía sau của xe cũng được thiết kế theo phong cách không gian 3 chiều như sườn xe. Hiện chưa có hình ảnh chụp nội thất của mẫu sedan thuần điện này
Ngoài ra, trên đỉnh kính lái của xe còn gắn thẻ thu phí tự động không dừng ETC. Trên gương chiếu hậu và đầu xe của Toyota bZ3 đều có camera, điều này chứng tỏ xe sẽ được trang bị nhiều tính năng an toàn chủ động như Toyota Safety Sense.
Có thể thấy rằng thiết kế của bZ3 được lấy cảm hứng rõ rệt từ chiếc crossover điện bZ4X, xe được đồng phát triển với Subaru và sử dụng nền tảng e-TNGA dành riêng cho xe điện chạy bằng pin.
Toyota bZ3 EV sử dụng dẫn động cầu sau và xe có 2 phiên bản sức mạnh, gồm bản cơ sở mạnh 183 mã lực và bản cao hơn mạnh 244 mã lực, cả 2 đều có tốc độ tối đa 160 km/h và được trang bị pin BYD Blade (Trung Quốc).
Dự kiến, mẫu sedan chạy điện Toyota bZ3 hoàn toàn mới sẽ ra mắt công chúng tại Triển lãm ôtô Quảng Châu vào tháng 11 năm nay và được bán ra thị trường Trung Quốc ngay sau đó.
Với pin LFP của BYD, Toyota bZ3 có thể chạy được từ 517 – 616 km sau khi sạc đầy pin. Tại thị trường Trung Quốc, Toyota bZ3 2023 sẽ được giao bán 3 phiên bản với giá dao động từ 189.800 – 219.800 Nhân dân tệ (tương đương 646 – 748 triệu đồng).
Nếu về Việt Nam thì đối thủ của Toyota bZ3 sẽ là Vinfast VF e34 hiện đang có giá từ 710 – 900 triệu đồng.
Toyota xài công nghệ pin Trung Quốc để sản xuất xe điện
Theo 4 nguồn tin của Reuters, Toyota sẽ cho ra mắt một mẫu sedan cỡ nhỏ chạy hoàn toàn bằng điện ở Trung Quốc vào năm sau, sử dụng công nghệ của đối tác Trung Quốc là BYD.
Trong đó, 2 nguồn tin cho rằng mẫu xe điện này sẽ là cứu cánh cho Toyota sau nhiều năm loay hoay tìm hướng sản xuất một mẫu xe điện cỡ nhỏ có giá bán cạnh tranh tại Trung Quốc mà không phải hi sinh tính tiện nghi.
Các nguồn tin cho biết, bước ngoặt chủ yếu nằm ở bộ pin Blade LFP gọn gàng của BYD cùng với bí quyết chế tạo chi phí thấp của hãng.
Cái tên BYD từng gây chú ý vào năm 2008 khi tỷ phú Warren Buffett mua 10% cổ phần công ty và từ đó đến nay nó đã trở thành một trong những nhà sản xuất xe xanh lớn nhất thế giới.
Mẫu xe điện mới của Toyota sẽ lớn hơn Corolla một chút, dự kiến ra mắt dưới dạng concept tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh vào tháng 4 năm sau, rồi có thể có mặt trên thị trường với vai trò là mẫu xe thứ 2 trong dòng xe điện bZ mới của Toyota.
Một nguồn tin cho biết, mẫu xe này có thể sẽ có giá bán dưới 200.000 nhân dân tệ (30.000 USD), nhắm vào phân khúc thị trường tại Trung Quốc mà Tesla cũng đang hướng tới, với một mẫu xe nhỏ ra mắt trong vòng hai năm tới.
“Chúng tôi không bình luận về các sản phẩm trong tương lai,” một người phát ngôn của Toyota nói. “Toyota coi xe điện là một giải pháp để cắt giảm khí thải carbon và tham gia phát triển mọi loại xe sử dụng năng lượng điện”.
Việc Toyota phải tìm đến BYD để giải bài toán sản xuất xe điện giá rẻ cho thấy một sự thay đổi lớn của ngành công nghiệp ô tô thế giới.
Khi mà ô tô Trung Quốc còn bị coi là kém chất lượng, các nhà sản xuất ô tô quốc tế không sợ việc họ có thể không cạnh tranh được về giá và cứ để mặc các công ty Trung Quốc tung hoành ở thị trường nội địa bằng các mẫu xe giá rẻ.
Lãnh đạo Toyota bắt đầu biết lo lắng từ năm 2015, khi BYD tung ra thị trường mẫu xe hybrid sạc điện Tang với bước tiến lớn cả về phong cách, chất lượng và tính năng vận hành.
Điều đáng lo nhất là mẫu xe này rẻ hơn các mẫu xe tương ứng của Toyota tới 30%. Vì vậy, những đánh giá về BYD đã khiến Toyota lập liên doanh R&D với BYD vào năm ngoái. Hiện Toyota có khoảng hai chục kỹ sư đang làm việc cùng với khoảng 100 kỹ sư của BYD tại Thâm Quyến.
Được biết, BYD ra mắt bộ pin Blade vào năm 2020, sử dụng lithium sắt phosphate (LFP). Loại pin này có mật độ dự trữ năng lượng thấp hơn pin lithium-ion nhưng rẻ hơn, bền hơn, nguy cơ bị quá nhiệt thấp hơn, và không dùng cobalt hay nickel. Tesla hiện sử dụng pin LFP cho các xe Model 3 và Model Y tại Trung Quốc.
Một nguồn tin cho biết, một bộ pin Blade thường dày khoảng 10 cm khi module được đặt phẳng trên sàn, mỏng hơn khoảng 5-10 cm so với pin lithium-ion.
Dù Toyota vẫn chưa hoàn toàn giải được bài toán chi phí thấp của BYD, nhưng hai nguồn tin cho biết, một yếu tố có thể là thiết kế gọn nhẹ và linh hoạt, cùng với quy trình đảm bảo chất lượng.