Trước giai đoạn bùng nổ doanh số cuối năm, các hãng xe điện Trung Quốc đã tiếp tục kéo giãn khoảng cách với nhóm bám đuổi bên dưới, trong đó BYD đã có doanh số áp đảo so với phần còn lại.
Trong tháng 9, doanh số xe điện (bao gồm xe thuần điện BEV và hybrid sạc điện PHEV) trên toàn cầu đã đạt xấp xỉ 1,3 triệu xe – kết quả cao kỷ lục.

Theo số liệu do EV-Volumes – trang web chuyên thống kê xe điện uy tín tại Thụy Điển – thu thập được, có 1.291.077 xe điện mới được đăng ký trên toàn cầu trong tháng 9, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thị phần xe điện hiện chiếm 17%, trong đó xe thuần điện BEV chiếm 12%. Nếu tính cả xe hybrid bổ trợ, thị phần xe điện hóa là 29%.
Tính tổng cộng trong 9 tháng đầu năm, có hơn 9,4 triệu xe điện đã bán ra trên toàn cầu, tương đương 16% tổng thị phần. Trong nhóm này, xe thuần điện đóng góp trên 6,5 triệu xe, còn xe hybrid sạc điện là trên 2,8 triệu.

Dòng xe điện bán chạy nhất toàn cầu trong 9 tháng đầu năm 2023 là Tesla Model Y với tổng doanh số 892.061 xe, trong đó 120.000 xe bán ra trong tháng 9.
Tuy nhiên, 8 trong top 10 vị trí dẫn đầu là xe Trung Quốc, trong đó có 5 xe tới từ BYD. Mẫu xe cuối cùng lọt top là Tesla Model 3 ở vị trí thứ 3 (385.786 xe).

Nếu tính doanh số từng thương hiệu, BYD là cái tên không có đối thủ. Họ sắp bắt kịp Tesla ở doanh số xe thuần điện, trong khi vẫn không có đối thủ ở phân khúc xe hybrid sạc điện.
Tổng doanh số của hãng trong 9 tháng đầu năm đã lên tới 1.977.968 xe, so với 1.328.868 của Tesla. 6 trong 10 thương hiệu có xe điện bán chạy nhất toàn cầu tiếp tục là từ Trung Quốc.
Ôtô điện ở châu Âu đứng trước khả năng ế vì khách chờ xe giá rẻ: Cơ hội bứt tốc cho “em út” VinFast VF3
Doanh số xe điện ở châu Âu dường như đang bước vào thời kỳ giảm tốc khi khách hàng chờ các mẫu xe có mức giá hợp lý hơn. Và đây sẽ là cơ hội cho xe điện minicar VinFast VF3 bứt tốc.
Sau những năm tăng trưởng nhanh, doanh số xe điện ở châu lục già có thể theo đà giảm khi người tiêu dùng muốn chờ các mẫu tốt hơn và giá rẻ hơn trong vòng khoảng 2-3 năm tới.
Thực tế, dòng xe thuần điện ở châu Âu tăng 47% trong 9 tháng đầu năm, nhưng thay vì ăn mừng, các hãng như Tesla, Volkswagen và Mercedes lại phát ra một âm trầm.
Lãi suất cao cùng một thị trường không mấy sôi động đang góp phần đẩy khách hàng ra xa. Lời cảnh báo có thể thấy rõ thông qua lượng đơn hàng xe điện của Volkswagen chỉ còn bằng một nửa so với 2022.

Các đại lý ở Đức và Italy, cũng như nghiên cứu thực hiện bởi 4 hãng phân tích dữ liệu toàn cầu, đều cho thấy nhiều lý do của sự giảm tốc thay vì chỉ đổ lỗi cho kinh tế bất ổn, khi các khách hàng không được thuyết phục rằng xe điện đáp ứng nhu cầu của họ về độ an toàn, hành trình cũng như giá cả.
“Vấn đề cốt yếu là không chắc chắn”, theo Thomas Niedermayer, người đứng đầu một đại lý xe hơi thuộc sở hữu gia đình và đã có 45 năm hoạt động ở Đức, thêm rằng nhiều người nhận ra công nghệ sẽ cải tiến và có lẽ nên chờ 3 năm cho mẫu xe tiếp theo thay vì mua một xe ngay lúc này mà rất nhanh mất giá.
Có thể lấy ví dụ của Flavia Garcia và Tom Carvell ở Edinburgh, Scotland. Chiếc Toyota Auris 15 năm tuổi của họ, với biệt danh Martina, cần được thay thế. Với lệnh cấm xe xăng và dầu trong những năm tới, hai người có thể cân nhắc một chiếc xe điện, nhưng rồi từ bỏ ý định vì thiếu hệ thống sạc, kèm lo ngại về tuổi thọ của pin cũng như giá xe.
AutoTrader nói rằng xe điện ở Anh vẫn đắt hơn trung bình 33% so với các mẫu dùng nhiên liệu hóa thạch. Phần lớn các mẫu xe mới đang trong kế hoạch sản xuất và nắm tới đối tượng khách hàng có kinh phí thấp sẽ không xuất hiện trên thị trường trước năm 2025. Đó cũng là thời điểm mà loạt xe điện Trung Quốc, gồm từ BYD đến Nio sẽ có mặt ở châu Âu.

“Bạn muốn làm điều đúng đắn cho môi trường, nhưng điều đó giống như bạn phải đầu tư lớn và khiến cuộc sống trở nên phức tạp hơn. Chúng tôi có thể sẽ mua một chiếc xe hybrid trước đã”, Garcia, một giám đốc truyền thông, nói.
Giới phê bình vốn từ lâu đã cảnh báo về thực trạng thiếu xe điện giá phải chăng có thể ảnh hưởng tới đà tăng doanh số. Kết quả kinh doanh kém đi trong tháng 9, những khảo sát về quan điểm của khách hàng cũng như những bình luận ảm đạm của các hãng xe cho tới đại lý đều chỉ ra rằng thời kỳ tăng trưởng chậm lại có thể đang đến gần.
Các hãng xe Mỹ – những tên tuổi đi sau trong xu hướng chuyển dịch sang xe điện – cũng đứng trước khó khăn. Ford và General Motors (GM) mới đây từng nói họ đang hoãn việc ra mắt các mẫu xe có giá bán thấp hơn, và ghìm việc chi tiêu do nhu cầu giảm kèm chi phí cao hơn do các hợp đồng mới với Nghiệp đoàn công nhân ôtô Mỹ (UAW).
Nhưng vấn đề lại là chu trình khép kín. Nhu cầu sẽ giữ mức thấp nếu vẫn chưa có xe điện giá rẻ hơn, theo Felipe Munoz từ Jato Dynamics.
Những thương hiệu nêu trên sẽ không đưa ra sản phẩm mới ngay, vì họ có thể tập trung vào lợi nhuận. Tuy nhiên, học vẫn cần để mắt tới Tesla cũng như các thương hiệu Trung Quốc vì không muốn bị tụt lại quá xa, theo Alistair Bedwell từ GlobalData.

Theo một cuộc thăm dò ý kiến của hãng nghiên cứu người tiêu dùng The Langston, dù số xe điện bán ra đang tăng, số người muốn mua một chiếc xe điện lại không theo tỷ lệ thuận.
Doanh số tăng có thể đơn giản là tín hiệu của việc các hãng xe đang nỗ lực sản xuất xe điện vì nút thắt cổ chai của chuỗi cung ứng cuối cùng cũng được tháo gỡ, thay vì là tín hiệu của nhu cầu tăng.
Ngoài ra, giá trị còn lại thấp cũng khiến người mua hủy quyết định mua xe điện, và nhiều người thường chọn mua xe mới dựa trên thứ họ có thể bạn lại sau ít năm sử dụng.
“Chúng ta có thể gọi đó là thung lũng tử thần – thứ mà chúng ta sẽ trải qua trong 2024-2027: giá trị còn lại thấp, lượng cung cao, và nhu cầu thì thấp”, theo Philip Nothard, giám đốc dịch vụ đại lý tại Cox Automotive.
theo Reuters / vnexpress
Xem thêm bài liên quan
- Xe thuần điện dù đang phát triển chậm lại, “lời tiên tri” của Toyota vẫn lung lay vì cả Tesla, VinFast đang làm cấp tốc điều này?
- “Gã khổng lồ” xe điện Trung Quốc BYD sắp vào Việt Nam, tham vọng chiếm lĩnh thị trường Đông Nam Á?
- VinFast bất ngờ tuyên bố cắt giảm việc làm tại Mỹ với lý do để “tinh giản” các hoạt động