Giám đốc khoa học của Toyota: “Xe điện ra đời “lợi bất cập hại” cho cả người dùng và môi trường”

Toyota là thương hiệu lớn, tuy nhiên đến thời điểm này, Toyota có lẽ là thương hiệu duy nhất vẫn duy trì quan điểm rằng việc thị trường chuyển đổi sang 100% xe điện là “lợi bất cập hại”.

Bất chấp việc là thương hiệu từng thúc đẩy mạnh mẽ công nghệ điện hóa nhờ xe hybrid, Toyota đang tỏ ra vô cùng chậm chạp trong việc phát triển và mở bán xe thuần điện.

Theo thương hiệu Nhật trong tuần này, họ có dữ liệu cho thấy việc thị trường chuyển đổi sang sử dụng 100% xe điện vừa có hại cho người dùng, vừa có hại cho môi trường.

Giám đốc khoa học của Toyota là Gill Pratt cho biết một đội hình đa dạng sử dụng nhiều nguồn năng lượng khác nhau như xăng, điện và hydrogen là có lý hơn cả.

Theo Pratt, việc lithium là nguồn tài nguyên có hạn là lý do lớn nhất khiến việc quy hết xe trên thị trường về xe điện là rất khó.

Toyota dự đoán thị trường sẽ sớm thiếu hụt lithium khi mọi hãng xe đẩy mạnh sản xuất xe điện (và mọi xe đều sử dụng pin lithium-ion ở thời điểm hiện tại).

Thay vào đó, cùng trữ lượng lithium có thể giúp các hãng làm ra một số lượng xe hybrid lớn hơn rất nhiều và nhờ đó cũng giảm đáng kể khí thải sinh ra.

Lấy ví dụ, 100 chiếc xe chạy động cơ xả 250 g khí CO2 mỗi km. Nếu một trong 100 chiếc xe trên chuyển thành xe điện, 99 xe còn lại vẫn xả 248,5 g khí CO2 mỗi km đường đi.

Tuy nhiên, cùng số lượng lithium làm một chiếc xe điện có thể sử dụng cho 90 xe hybrid truyền thống, đưa tổng lượng khí thải trung bình về 205 g mỗi km.

Thêm vào đó, vị lãnh đạo Toyota tiếp tục khẳng định lại nỗi lo từ trước của họ về việc cơ sở hạ tầng phục vụ sạc công cộng và mạng lưới điện vẫn chưa được phát triển đầy đủ để đáp ứng một lượng xe điện lớn bất ngờ bùng nổ.

Thay đổi dần dần với các xe chạy năng lượng thay thế khác, vì thế, vẫn là giải pháp thiết thực hơn theo Toyota.

Ôtô điện Toyota chạy được nửa đường so với công bố

Mẫu xe điện đầu tiên của Toyota bZ4X, khi thực nghiệm chỉ đạt một nửa quãng đường so với cam kết của hãng. Vấn đề có thể tương tự với “người anh em” của Subaru, mẫu Solterra.

“Rất thất vọng”, FDM viết. Và lập tức Toyoto bắt tay vào điều tra vấn đề và khả năng tìm ra giải pháp cải thiện tình hình.

Thực tế, theo thông số kỹ thuật mà Toyota công bố, bZ4X có thể chạy được quãng đường 504 km mỗi lần sạc đầy, theo tiêu chuẩn WLTP (tiêu chuẩn về khí thải, tiêu thụ năng lượng do Uỷ ban Kinh tế liên hợp quốc châu Âu ban hành).

Nhưng thực nghiệm của tạp chí Đan Mạch có được – với phiên bản dẫn động một cầu – chỉ là 246 km ở nhiệt độ ngoài trời là 4 độ C.

Một thử nghiệm tương tự với Toyota bZ4X bản dẫn động 4 bánh cũng có kết quả tương tự: 215 km ở cùng nhiệt độ, trong khi công bố là 461 km.

Có nghĩa cả hai phiên bản đều không đạt được một nửa quãng đường như hãng sản xuất đã nêu.

Những lần đo đạc gần đây từ truyền thông Na Uy và Thụy Điển cũng có kết quả thực tế khác xa con số trên giấy tờ.

Ví dụ, chuyên trang về xe điện của Na Uy, Elbil24, chạy thử đến hai lần với chiếc Toyota bZ4X dùng vành 18 inch, với hành trình 459 km theo WLTP.

Và trước khi bắt đầu, điều hòa xe được bật ở chế độ sưởi ấm. Và kết quả là với một lần sạc đầy, xe chỉ đi được 297 km so với thông số hiện lên trên đồng hồ lúc bắt đầu là 407 km. Còn ở chế độ ECO, quãng đường tăng lên đôi chút, 314 km.

Ngay sau đó, Toyota phản hồi rằng họ đồng ý với việc tài xế có thể sử dụng điều hòa trong điều kiện lái xe bình thường, nhưng vẫn coi việc tắt điều hòa là một lựa chọn nếu người sử dụng muốn tăng quãng đường xe đi được với một lần sạc.

Thực tế, theo tiêu chuẩn WLTP, thì các xe đều không sử dụng điều hòa khi thực hiện các thử nghiệm để lấy kết quả – thông số vẫn được các hãng công bố khi xe bán ra.

Có nghĩa, trong điều kiện lái xe thông thường, gần như không thể đạt được con số lý tưởng theo tiêu chuẩn trên, bởi ít tài xế nào, hoặc hành trình nào có thể hoàn toàn tắt điều hòa khi xe di chuyển.

Nếu có, tỷ lệ không sử dụng điều hòa chỉ chiếm một phần trong tổng số quãng đường đi được.

Các thử nghiệm của WLTP thường thực hiện trong không gian hẹp, với nhiệt độ phòng, không sử dụng điều hòa, và các dải tốc độ cũng khác với những khảo sát trên cao tốc trong thực tế.

Tuy nhiên, không chỉ mẫu xe điện của Toyota mới gây thất vọng, mà một số sản phẩm khác được FDM thử nghiệm cũng có kết quả thực tế khác xa những con số trên giấy tờ, như bảng dưới đây:

Phản hồi trước bài đăng của tạp chí Đan Mạch, đại diện hãng Toyota cho biết sẽ xem xét vấn đề, cả ở Tokyo cũng như Brussels (nơi đặt trụ sở của hãng ở châu Âu) để tìm ra nguyên nhân sự khác biệt.

Kết luận ban đầu dự kiến được đưa ra trong tuần này, với việc FDM gặp gỡ các chuyên gia kỹ thuật hàng đầu của Toyota ở Brussels vào 29/11 theo kế hoạch.

Theo Thể thao & Văn hóa