Điểm mạnh trên những chiếc sedan Hồng Kỳ H5 2023 là thiết kế rất nam tính, sang trọng như các mẫu xe BMW, Mercedes-Benz hay Audi nhưng họ có các phiên bản với giá bán chỉ cạnh tranh với những Honda Accord hay Toyota Camry
Hongqi hay còn có tên gọi Hồng Kỳ là 1 trong những “anh cả” của ngành công nghiệp xe ô tô tại Trung Quốc, hãng xe này còn chuyên sản xuất ra các dòng xe phục vụ các quan chức, ngay cả ông Tập Cận Bình cũng hay di chuyển trên các mẫu xe của Hồng Kỳ.
Điểm mạnh trên các dòng xe của hãng Hồng Kỳ là thiết kế rất nam tính, sang trọng như các mẫu xe BMW, Mercedes-Benz hay Audi nhưng họ có các phiên bản với giá bán chỉ cạnh tranh với những mẫu xe thầm thấp kiểu như Honda Accord hay Toyota Camry, trong đó, Hồng Kỳ H5 là 1 con át chủ bài, sẽ được chúng tôi giải mã dưới đây.
Thiết kế ngoại thất xe
Đánh giá nhanh Hồng Kỳ H5 2023, chúng tôi nhận thấy dù xe được định vị trong phân khúc sedan cỡ trung, tuy nhiên, kích thước của Hồng Kỳ H5 đều lớn hơn những đối thủ như Honda Accord và Toyota Camry, cụ thể, về kích thước, Hồng Kỳ H5 có các số đo bao gồm chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4.988 mm x 1.875 mm x 1.470 mm, và chiều dài cơ sở của xe đạt mức 2.920 mm.
Với kích thước lớn, Hồng Kỳ dễ áp vào cho H5 có một ngoại hình sang trọng không thua kém gì các mẫu sedan hạng sang, ở mặt trước, Hồng Kỳ H5 sử dụng lưới tản nhiệt hút gió phía trước cỡ lớn với các nan tản nhiệt dạng thác nước thẳng, tạo thành một thể thống nhất.
Tiếp đó, 2 bên viền lưới tản nhiệt còn có các thanh mạ crôm cỡ lớn, nối từ dải đèn LED ban ngày xuống bên dưới vè trước, khiến chiếc xe mới tràn đầy khí chất, cũng như tạo ra điểm nhấn với hình chữ U kéo dài. Cuối cùng là 1 thanh nẹp crôm chạy giữa nắp capô xe đến logo của Hồng Kỳ H5.
Về đôi mắt của xe, Hồng Kỳ H5 thế hệ mới có thể đánh lừa nhiều người rằng xe được trang bị đèn pha đôi, lý do là đèn LED chiếu sáng ban ngày của xe đặt trên cao, có thiết kế khá to bản, không sắc cạnh như thông thường, điều này cũng mang thêm nguồn chiếu sáng cho xe. Còn đèn pha chính sẽ nằm ngay vị trí hốc gió 2 bên, với kiểu thiết kế 2 tầng, được ngăn cách bằng 1 hốc gió hình chữ T nằm ngang.
Ở bên thân xe, chiếc xe Hồng Kỳ H5 áp dụng thiết kế hai vòng eo, vòng eo phía trước thấp hơn một chút so với vòng eo phía sau, hai bên gặp nhau ở giữa thân xe. Ngoài ra, Hồng Kỳ H5 thế hệ mới sẽ còn được trang bị mâm xe 18 inch với các nan dày đặc, càng làm tăng thêm vẻ thời trang cho xe.
Đi vòng ra phần đuôi xe, nới mà chiếc xe Hồng Kỳ H5 mới sử dụng cụm đèn hậu kiểu xuyên suốt rất hiện đại với điểm nhấn là phần thân chính của đèn hậu 2 bên được thiết kế hình khối đặc biệt, có hình dáng rất dễ nhận biết, cũng đây vẻ sang trọng. Xe được trang bị ống xả cỡ lớn, nối với nhau thông qua 1 thanh nẹp mạ crôm sáng bóng.
Nội thất xe
Mở cửa bước vào bên trong khoang lái, tông màu đỏ bầm của nội thất sẽ giúp cho Hồng Kỳ H5 thế hệ mới trở nên lôi cuốn khá lạ, rất nhiều chi tiết bên trong xe thay vì dùng nhựa rẻ tiền, lại được đắp lên đó chất liệu da cùng màu với ghế ngồi, trông cao cấp hơn hẳn. Đó còn chưa kể đến nhiều chi tiết giả vân gỗ.
Những mẫu xe Hồng Kỳ không chỉ có thiết kế ngoại thất bắt mắt mà còn có nội thất rất tiện nghi, trang bị nhiều đồ chơi hấp dẫn, dù là chiếc xe đó thuộc phân khúc siêu sang, sang trọng hay cỡ trung như H5, đầu tiên xe có bảng đồng hồ số với kích thước 12,3 inch, quá đủ để hãng xe Trung Quốc đưa hàng loạt thông tin vào đó.
Tiếp đến là màn hình thông tin giải trí nằm dọc, trông chẳng khác gì 1 máy tính bảng, màn hình này được đặt vào trong tấm ốp da, không phải dạng nổi.
Đó còn chưa kể việc hãng xe Trung Quốc đã thêm vào hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động, camera 360 độ, hệ thống điều khiển từ xa, bản đồ thông minh có thể cá nhân hóa, tính năng ra lệnh bằng giọng nói, công nghệ kết nối 5G… khiến nội thất của xe Hồng Kỳ H5 thế hệ mới tràn ngập bầu không khí công nghệ.
Nội thất tiếp tục phong cách đơn giản và công nghệ với vô-lăng đa chức năng ba chấu, đã lược bỏ khá nhiều nút bấm vật lý, bảng điều khiển trung tâm ở quanh khu vực cần số cũng tinh giản bớt, để nhường chỗ cho việc xe có thêm sạc điện thoại thông minh không dây.
Chiếc xe sedan cỡ trung Hồng Kỳ H5 thế hệ mới sẽ sử dụng hệ thống âm thanh Dynaudio 12 loa, ngoài ra, hàng ghế sau đủ chỗ cho 3 người ngồi, nếu chỉ đi 2 người, bạn có thể mở bệ tỳ tay trung tâm được giấu vào ở hàng ghế giữa.
Hệ truyền động
Về sức mạnh, chiếc xe Hồng Kỳ H5 thế hệ mới sẽ cung cấp ba phiên bản sức mạnh khác nhau là 1.5T, 2.0T và 1.5T HEV. Đầu tiên là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1.5 lít, có công suất tối đa 169 mã lực sẽ đi kèm cùng hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6,2 lít/100 km.
Tiếp đến là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít, sẽ cho công suất tối đa lên đến 224 mã lực, trái tim này của xe sedan cỡ trung Hồng Kỳ H5 thế hệ mới sẽ đồng hành với hộp số tự động 8 cấp, giúp xe chỉ tiêu thụ lượng xăng trung bình 6,4 lít/100 km.
Sau cùng là hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV) với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít và mô-tơ điện, cùng hộp số E-CVT, sẽ tạo ra công suất tổng cộng 169 mã lực, giúp xe có chỉ số “ăn xăng” ấn tượng nhất so với 2 phiên bản còn lại khi có thông số 5,1 lít/100 km.
Giá bán xe
Hồng Kỳ H5 thế hệ mới có tổng cộng 7 phiên bản với giá dao động từ 159.800 nhân dân tệ đến 225.800 nhân dân tệ, tương đương 518 triệu đồng đến 732 triệu đồng.
Hiện tại, Hồng Kỳ đang phân phối chính hãng tại Việt Nam 2 mẫu xe là H9 và E-HS9, trong đó, H5 được xem là “tiểu H9”, vì thế, nếu Hồng Kỳ H5 thế hệ mới được bán tại nước ta, đây sẽ là 1 trong những lựa chọn rất hấp dẫn cùng Honda Accord và Toyota Camry.
Theo Thanh Niên Việt
Audi, SAIC và cái bắt tay lịch sử mở ra “thời đại mới” cho ngành sản xuất ô tô tại Trung Quốc?
Việc Audi của tập đoàn Volkswagen AG hợp tác với SAIC Motor Corp của Trung Quốc để phát triển xe điện đánh dấu một bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, từ việc học hỏi từ các nhà sản xuất nước ngoài sang đổi mới công nghệ của riêng mình.
Thương hiệu xa xỉ 113 tuổi của Đức cho biết mới đây rằng họ đã đạt được thỏa thuận với SAIC thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc, trong đó hai công ty sẽ đẩy nhanh quá trình điện khí hóa danh mục đầu tư của họ khi thị trường ô tô Trung Quốc nhanh chóng chuyển sang xe điện.
Stephen Dyer, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners có trụ sở tại Thượng Hải, nói: “Ngành sản xuất ô tô Trung Quốc cuối cùng cũng đã trưởng thành. Để có được sự tín nhiệm từ Tập đoàn VW trên các nền tảng, bạn không thể đánh giá thấp tầm quan trọng”.
Nền tảng ô tô bao gồm các chức năng và thành phần như hệ thống truyền động, khung gầm và cấu trúc điện. Các nền tảng được sử dụng để tối đa hóa lợi tức đầu tư và tiết kiệm chi phí bằng cách được chia sẻ trên nhiều mô hình khác nhau.
VW đã sử dụng các nền tảng từ những đối tác khác chẳng hạn như nền tảng xe tải của Ford Motor Co., nhưng hãng này chưa từng coi là đối tác của Trung Quốc trước đây.
Thỏa thuận này diễn ra chỉ vài tuần sau khi Audi bổ nhiệm Giám đốc điều hành mới Gernot Döllner, một cựu binh 54 tuổi của VW, để giải quyết những thách thức như chậm điện khí hóa và đưa ra các mẫu xe mới. Tesla Inc. đã bán chạy hơn Audi trên toàn cầu trong quý đầu tiên và thị phần của hãng này tại Trung Quốc đang bị thu hẹp.
Audi cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa tại Trung Quốc để duy trì thị phần, nhưng những lần ra mắt EV mới đã bị hạn chế bởi chu kỳ phát triển dài của VW, đặc biệt là đối với Premium Platform Electric mới – được sản xuất cùng với Porsche.
Jing Yang, Giám đốc Nghiên cứu Doanh nghiệp Trung Quốc tại Fitch Ratings cho biết, điều này khiến Audi kém cạnh tranh hơn trước các đối thủ địa phương đang nhanh chóng nâng cấp.
Trong khi đó, là tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc, SAIC đã tích lũy được một bộ công nghệ EV hoàn chỉnh và sự thành công của thương hiệu MG ở châu Âu cùng thương hiệu cao cấp IM Motor mới nổi cho thấy khả năng sản xuất ô tô cạnh tranh trên các phân khúc thị trường, bao gồm cả cao cấp, Yang cho biết.
Bà Jing Yang nói: “Sự hợp tác của họ tạo ra một khởi đầu tốt cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu trở thành người cấp phép, chứ không phải người được cấp phép, về công nghệ”.
Yang cho biết các nhà sản xuất Trung Quốc đang có nhiều quyền thương lượng hơn với các đối tác toàn cầu của họ và nhiều nhà sản xuất quốc tế có thể tìm kiếm thỏa thuận với các công ty Trung Quốc, ít nhất là để phục vụ thị trường địa phương khi họ cần tăng doanh số bán xe điện.
Doanh số bán xe năng lượng mới của Trung Quốc bao gồm xe điện và xe hybrid, tăng 37% trong nửa đầu năm 2023, trong khi doanh số bán xe chạy xăng giảm 8%.
Zu Sijie, kỹ sư trưởng của SAIC, chia sẻ với báo giới rằng công ty đang tăng cường hợp tác với Audi và việc cấp phép hoặc phát triển chung là các lựa chọn cho các dự án trong tương lai.
Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định VW và Audi đang trong quá trình xây dựng một nhà máy ở Trường Xuân để sản xuất xe trên nền tảng cao cấp, nhưng những mẫu xe đầu tiên sẽ không ra mắt dây chuyền sản xuất cho đến cuối năm 2024 và các tính năng phần mềm trong một số nền tảng của VW liên tục bị trì hoãn.
“Thỏa thuận cho thấy năng lực phần mềm của VW còn thiếu”, Zhang cho hay. “Rõ ràng là Trung Quốc hiện đang dẫn đầu trong việc phát triển xe điện thông minh và trong quá trình chuyển đổi sang xe điện”.
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời, chẳng hạn như Toyota, đã chạy đua theo sự dẫn đầu của Tesla và một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc trong việc thiết kế các nền tảng xe điện được thiết kế ngay từ đầu nhằm nỗ lực cắt giảm chi phí, cải thiện hiệu suất và bảo vệ lợi nhuận.
Audi đã không mua nền tảng từ nhà sản xuất khác trước đây và cho đến nay, đã sử dụng nền tảng MEB dành riêng cho EV của Volkswagen cho các mẫu xe được cung cấp tại Trung Quốc, đồng thời phát triển nền tảng EV mới với Porsche.
Tháng trước, giám đốc điều hành của Audi, Markus Duesmann, người sẽ từ chức vào tháng 9, nói với Reuters rằng thương hiệu phải tăng tốc độ phát triển các mẫu xe mới để đáp ứng nhu cầu về xe điện tăng cao, đặc biệt là ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, hiệu suất bán hàng đã không đạt được kỳ vọng do thiếu phương tiện tối ưu cho nhu cầu của người Trung Quốc.
Audi cung cấp hai mẫu EV – Q4 e-tron và Q5 e-tron – được phát triển trên nền tảng MEB của Volkswagen tại Trung Quốc.
Doanh số bán xe điện của Audi chỉ đạt hơn 3.000 chiếc trong quý đầu tiên tại Trung Quốc, trong khi BMW bán được 21.646 xe điện và Tesla bán được 137.429 xe, số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho thấy.
Audi và Porsche cũng đã cùng nhau phát triển một nền tảng EV mới có tên là “Premium Platform Electric” (PPE), sẽ được áp dụng cho những chiếc xe sản xuất từ cuối năm 2024 tại một nhà máy mà Porsche đang xây dựng ở thành phố Trường Xuân, phía đông bắc Trung Quốc.
Người phát ngôn của Audi cho biết nhà máy sẽ sản xuất các bản điều chỉnh của nền tảng PPE phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Nguồn VnEconomy