Vì những rắc rối của thiết kế đèn xi-nhan đặt thấp, nhiều chủ xe Kia Carnival, Hyundai Santa Fe và Hyundai Tucson đời mới chọn cách độ đèn xi-nhan lên cao để tránh phiền phức.
Thanh Lâm (Hà Nội) sử dụng chiếc Kia Carnival 2022, mới đây “bị mắng oan” vì không bật xi-nhan mà vẫn rẽ.
Thực tế, chiếc Carnival có xi-nhan đặt rất thấp dưới cản sau, nên nếu dừng đèn đỏ ở những ngã tư đông đúc và xe sau nối đuôi sát xe trước, tài xế có thể không quan sát thấy đèn xi-nhan đặt thấp.
Sau khi tham khảo trong các hội nhóm, Lâm tính tới việc độ đèn xi-nhan vào cụm đèn hậu cho xe, tức đưa vị trí xi-nhan lên cao, giải quyết rắc rối này.
Nhưng tài xế này cũng lo lắng, sợ rằng việc “độ đẽo” có thể khiến xe bị từ chối cấp chứng nhận kiểm định, nên vẫn chưa quyết định thay đổi.
Trên thị trường dịch vụ độ đèn xi-nhan lên cao với ba dòng xe Kia Carnival 2022, Hyundai Santa Fe 2022 và Hyundai Tucson 2022 khá phổ biến. Mức chi phí khách phải chi trả là khoảng 1 triệu đồng.
Cơ sở độ sẽ cắm thêm các bộ chuyển mạch, để gắn chức năng xi-nhan cho các vị trí đèn có sẵn như đèn ban ngày (demi), hay đèn phanh.
Thực tế, không chỉ có các xe của Hyundai hay Kia được thiết kế kiểu này. Trên thế giới các xe của Chevrolet, Lexus… cũng có thiết kế tương tự.
Kiểu tạo hình này được hình thành từ chính ưu điểm của đèn LED là kích thước nhỏ, đa dạng hơn so với đèn halogen hay xenon truyền thống. Các hãng vì thế muốn tạo ra các đèn rẽ thật mảnh mai, như một điểm nhấn tạo hình.
Các kênh truyền thông Mỹ cho biết có rất nhiều tài xế phàn nàn về phần đèn xi-nhan nằm ở vị trí quá thấp này. Họ cho rằng phần đèn xi-nhan phía sau rất khó quan sát, nhất là khi họ đang ở gần xe phía trước.
Một đại diện từ Kia chia sẻ với trang TheDrive rằng: “Chúng tôi muốn nhấn mạnh thiết kế mỏng của cụm đèn hậu phía sau, chính vì thế phần đèn xi-nhan và đèn lùi được đặt phía dưới cản sau.
Ngoài ra vị trí đặt đèn xi-nhan này cũng sẽ tạo cảm giác thống nhất với phần đèn sương mù được đặt ở cản trước”.
Stuart Norris, giám đốc thiết kế Chevrolet Bolt EUV, giải thích “muốn giữ phần đèn hậu càng mỏng càng tốt, điều đó có nghĩa là di chuyển đèn phanh/đèn xi-nhan xuống vị trí thấp hơn”.
Mazda chế tạo xi-nhan mô phỏng nhịp tim
“Đèn báo rẽ phải truyền đạt được ý đồ của người lái cũng như gây sự chú ý đối với người đi bộ và những tài xế khác”, Atsushi Yoshida, trưởng bộ phận thiết kế và phát triển đèn chiếu sáng của Mazda, nói. “Tôi hy vọng cảm nhận nhịp tim con người, thứ được chuyển tải bằng cách đèn xi-nhan đột ngột xuất hiện rồi dần mờ đi, có thể giúp giảm bớt căng thẳng cho tài xế cũng như tạo ra cảm giác bình tĩnh, an toàn cho người xem chúng”.
Đội ngũ kỹ sư của Mazda mất khoảng hai năm để đưa ý tưởng đèn xi-nhan LED mô phỏng nhịp tim con người lên sản phẩm thương mại. Kế hoạch lắp đặt loại đèn này đầu tiên trên chiếc Mazda3 nhưng thất bại bởi tín hiệu mờ dần của xi-nhan hoạt động không đồng bộ.
Yoshida nói rằng hãng và nhà cung cấp Stanley Electric điều chỉnh lại nhịp độ bật-tắt của đèn ở khoảng 0,01 giây. Vấn đề được giải quyết, đèn xi-nhan mô phỏng nhịp tim con người hoạt động hiệu quả và sẽ xuất hiện đầu tiên trên chiếc CX-30. Dù vậy, Mazda chưa nói rõ thời điểm chúng có mặt trên đường phố.
Để tạo ra loại đèn xi-nhan này, Yoshida và đội ngũ thiết kế nghiên cứu điện tâm đồ, quan sát các dạng sóng do nhịp tim tạo ra và cách chúng nổi lên, kéo dài và tắt dần, thay vì chỉ đơn giản bật/tắt. Tham vọng của nhóm thiết kế là tạo ra loại đèn xi-nhan mô phỏng đúng nhịp tim con người, biến bộ phận ít được chú ý trên xe hơi trở nên sống động và cảm xúc hơn.
“Tôi muốn gia tăng giá trị thiết kế những mẫu xe Mazda thông qua đèn chiếu sáng”, Atsushi Yoshida cho biết. “Mặc dù cạnh tranh về xe điện, xe tự tái ngày càng gay gắt và chiếm trọn sự chú ý trong ngành, nhưng tôi vẫn muốn thấy những thiết kế độc đáo trên xe hơi tiếp tục xuất hiện và sẽ không dừng lại”.
Vì sao một số ôtô có thêm đèn hậu ẩn trong cốp
Ngoài cụm đèn hậu chính ở bên ngoài, người dùng sẽ thấy cụm đèn hậu phụ khi mở cốp của mẫu BMW iX. BMW iX là mẫu crossover cỡ trung chạy điện của nhà sản xuất ôtô hạng sang đến từ Đức với giá từ 83.000 USD tại thị trường Mỹ.
Một trong những điểm đặc biệt nhất của BMW iX là xe có hai bộ đèn hậu: cụm đèn hậu chính ở bên ngoài và cụm đèn hậu phụ trong thân sau xe, chỉ có thể thấy khi người dùng mở phần cốp.
Để lý giải cho điều này, nhiều quốc gia trên thế giới, như ở Mỹ hay Canada, có quy định cụ thể về thiết kế đèn hậu, bao gồm đèn phanh và đèn xi-nhan của xe phải được gắn ở phần cố định trên thân xe.
Có nghĩa cụm đèn này không được phép nằm ở phần nắp cốp sau vì lý do an toàn cho những phương tiện tham gia giao thông.
Ví dụ khi có tình huống khẩn cấp, xe cần dừng lại, tài xế mở đèn cảnh báo (hazard) và mở cốp để lấy đồ, lúc này cụm đèn hậu bắt buộc phải được nhìn thấy bởi những phương tiện khác để đảm bảo an toàn.
Nhưng cụm đèn hậu của iX được nhà sản xuất đặt ở nắp cốp, nên khi người dùng mở cốp cụm đèn hậu chính sẽ “tạm biến mất” khi bị chính nắp cốp khi nâng lên che mất.
Do đó, BMW đã trang bị thêm một cụm đèn hậu nằm ngay trên thành cốp, đóng vai trò đèn phanh/đèn xi-nhan/đèn hazard.
BMW không phải là nhà sản xuất ôtô duy nhất thực hiện điều này. Trong quá khứ đã có nhiều mẫu xe tích hợp phần đèn hậu thứ hai trong cốp xe nhằm đáp ứng các quy chuẩn về an toàn.
Mẫu xe thể thao Buick Cascada ra mắt vào 2013 có phần đèn hậu của xe nằm hoàn toàn ở nắp cốp, các phương tiện khác sẽ không thể nhìn thấy phần đèn hậu chính khi cốp xe được mở, chính vì thế nhà sản xuất đã phải trang bị thêm bộ đèn hậu phụ bên trong cốp.
Theo Vnexpress, tổng hợp
