Mục đích cuối cùng của chiếc xe hơi là để phục vụ nhu cầu của mỗi người mà nhu cầu của mỗi người là khác nha, chính vì thế việc chọn xe Hàn, Nhật hay Đức là tùy vào nhu cầu và túi tiền của mỗi người.
Đọc bài viết “Người Việt chuộng xe Hàn nhất Đông Nam Á” tôi thấy việc so sánh giữa các loại xe Hàn, Nhật và Đức lại trở thành đề tài nóng bỏng, thu hút được sự quan tâm rất lớn từ độc giả, từ những người đang, sắp và sẽ sở hữu ôtô. Nhiều ý kiến trái chiều đã được đưa ra để cùng bàn luận, trong đó ai cũng có cái lý của mình.
Những người sở hữu xe Nhật (nhất là Toyota) thì luôn đưa ra lý lẽ rằng xe của Nhật bền, giá trị bán lại cao và luôn cho rằng xe Nhật thì “đẳng cấp” hơn xe Hàn một bậc, họ gọi người mua xe Hàn là “thánh hưởng thụ”.

Đáp lại, những chủ nhân của xe Hàn lại đưa ra lý lẽ rằng xe Hàn được trang bị an toàn tốt hơn, có nhiều trang thiết bị, nhiều đồ chơi hơn và ít nhiều đều cho rằng những người mua xe Nhật là theo tâm lý chuộng cái logo, là “thánh cốt lõi”.
Những người đi xe Đức thì thường cho rằng mình ở một đẳng cấp khác, đã đi xe Đức thì không còn muốn đi loại khác nữa, cứ thế cuộc tranh luận kéo dài từ năm này qua năm khác mà vẫn chưa có hồi kết.
Bản thân tôi, do yếu tố nghề nghiệp nên tôi đã có may mắn được sử dụng, theo dõi nhiều loại xe, qua đó tôi thấy không có xe nước nào thật sự hoàn hảo. Xe của Nhật, nhất là của hãng Toyota luôn được người tiêu dùng ưu ái nhất nhờ thiết kế theo phương châm mọi thứ “vừa đủ”, quan trọng hơn nữa là độ bền cao, bán lại dễ dàng và được giá.
Nhược điểm của xe Nhật là cảm giác lái không thật sự xuất sắc, có ít trang bị tiện ích. Xe của Hàn Quốc trong những năm qua đã đạt được những bước tiến lớn trong công nghệ, thiết kế.
Ở cùng một phân khúc thì xe của Hàn luôn được trang bị an toàn và tiện ích nhiều hơn xe Nhật. Nhược điểm của xe Hàn là không bền bằng xe Nhật (ít nhất là trong suy nghĩ của số đông người tiêu dùng), giá trị bán lại cũng không cao như xe Nhật.
Vậy xe của Đức thì sao nhỉ, phải chăng là hoàn hảo? Không thể phủ nhận rằng các loại xe của Đức luôn được sản xuất với công nghệ, chất lượng hàng đầu, trang bị an toàn và cảm giác lái ở mức xuất sắc.
Vậy nó có nhược điểm không? Phàm cái gì có nhiều thì xác suất hỏng hóc cũng cao hơn, chẳng thế mà có câu chuyện lan truyền chưa rõ tính xác thực là khi được hỏi rằng “tại sao xe BMW hay hỏng vặt hơn Toyota”, một vị quan chức của hãng BMW đã hóm hỉnh nhận xét: “Xe Toyota không thể hỏng những thứ mà nó không có”.

Thực tế, khi sử dụng ở Việt Nam chủ xe Đức cũng gặp phải một số phiền toái như: xe Đức đạt tiêu chuẩn châu Âu nên nó không mấy phù hợp với kiểu sử dụng xe “tiêu chuẩn Việt Nam”, xe của Đức khi đã hỏng hóc thì thường được thay thế cả cụm chi tiết chính hãng chứ không thể thay thế theo kiểu đơn lẻ, phụ tùng “chợ giời” như xe Nhật, Hàn, do vậy chi phí nuôi xe thường rất cao.
Có một người quen của tôi đang chạy một chiếc Mercedes S500 tiết lộ, trung bình mỗi năm anh ta phải chi khoảng trên dưới 100 triệu cho việc bảo dưỡng, thay thế phụ tùng.
Điều này giải thích tại sao xe Đức rất kén khách, nhiều người thay vì mua xe Đức đã chọn xe Nhật, Hàn cùng tầm tiền. Như vậy, mỗi loại xe, các hãng sản xuất ra cho một nhóm đối tượng có nhu cầu khác nhau, không thể nói hãng nào hơn hãng nào.
Khi có nhiều hãng xe cùng tồn tại và phát triển thì đương nhiên họ đều có cái lý của mình và họ đã làm đúng mục tiêu đề ra. Việc sử dụng xe Nhật, Đức hay Hàn là do sở thích, nhu cầu của từng cá nhân, nói như một số người là: “tiền của tôi, tôi mua xe gì là việc của tôi”.
Điều quan trọng nhất là mình thấy hài lòng với chiếc xe của mình là được. Biết đâu trong thời gian tới, các “fan” xe Hàn, Nhật, Đức lại quay sang sử dụng xe của Việt Nam thì sao nhỉ? Chúc các bạn luôn có những giây phút vui vẻ, thoải mái cùng gia đình trên chiếc xe thân yêu.
Tôi xin được thay lời kết bằng mấy câu thơ sau:
Trăm năm trong cõi người ta
Xe Hàn, Nhật, Đức đều là xe hơi
Cùng ta đi đến muôn nơi
Gia đình hạnh phúc, rạng ngời tình yêu
Xe Hàn tiện ích rất nhiều
Nhật thì bền bỉ, sớm chiều yên tâm
Xe hơi của Đức vượt tầm
Xứng danh đẳng cấp, phương châm an toàn
Dù xe Đức, Nhật hay Hàn
Dù cho đắt, rẻ, không bàn dở, hay
Miễn sao vui vẻ hàng ngày
Cùng xe tận hưởng đắm say cuộc đời!
Độc giả Duy Tuấn / vnexpress
“Taxi ông Vượng” sẵn sàng lăn bánh tại Lào ngay trong tháng 11 chính thức trở thành hãng gọi xe quốc tế
Những chiếc taxi điện VinFast của Xanh SM do tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập đã hoàn tất những bước chuẩn bị cuối cùng, sẵn sàng lăn bánh tại Lào.

Hình ảnh taxi Xanh SM di chuyển qua Patuxay, nơi được ví như Khải Hoàn Môn của người Lào và That Luang – kỳ quan chùa vàng nổi tiếng tại Viêng Chăn.
Những ngày cuối tháng 10, lô taxi điện Xanh SM đầu tiên của GSM chính thức tới Thủ đô Viêng Chăn (Lào), đánh dấu cột mốc đầu tiên trong kế hoạch tiến ra thị trường nước ngoài của GSM.

Dàn xe điện VinFast VF5 Plus tập kết tại “đại bản doanh” của GSM tại Đại lộ Kaysone Phomvihane, Làng Pha Khao, Quận Xaythany, Thủ đô Viêng Chăn.
Theo công bố, GSM đã chính thức nhập khẩu 150 ô tô điện VinFast đầu tiên vào thị trường Lào để triển khai dịch vụ taxi điện Xanh SM.

Những chiếc xe điện VinFast đang được hoàn thiện những bước chuẩn bị cuối cùng trước khi sẵn sàng lăn bánh.
Thủ tục xin cấp biển số để taxi điện Xanh SM có thể lưu hành tại Lào đã hoàn tất. Hệ thống trạm sạc cũng đã được lắp đặt và có thể sử dụng tại đây.

Công đoạn dán decal song ngữ thông tin về tổng đài của taxi Xanh SM tại Lào.
Mặc dù mới gia nhập thị trường Lào, GSM đang là đơn vị sở hữu nhiều trạm sạc và cổng sạc cho ô tô điện nhất tại Thủ đô Viêng Chăn.
Sau tiếng vang tại Việt Nam, taxi Xanh SM hiện được rất nhiều người dân “xứ sở triệu voi” mong chờ để được trải nghiệm những mẫu ô tô điện VinFast nổi tiếng.

Theo kế hoạch, quy mô đội xe của GSM tại Lào có thể lên tới 1.000 xe VF 5 Plus và VF e34.
Bước đầu, tại thị trường Lào, GSM sẽ phát triển dịch vụ taxi điện, tiến tới phát triển đầy đủ hệ sinh thái dịch vụ như cho thuê xe điện, dịch vụ đặt xe trọn gói, đặt xe du lịch, đặt xe cá nhân hóa… tương tự như tại Việt Nam.

Bên cạnh thị trường Lào, trong thời gian tới, những chiếc taxi Xanh SM dự kiến sẽ sớm có mặt tại các quốc gia Đông Nam Á khác, giúp phát triển giao thông bền vững cũng như xây dựng hệ sinh thái xanh cho người dùng các nước trong khu vực.
ảnh: Văn Thanh / MXH
Truyền thông Ấn Độ: VinFast đang “rục rịch” tìm kiếm địa điểm lý tưởng cho nhà máy xe điện tại thị trường tỷ dân
Theo truyền thông Ấn Độ, hãng xe điện VinFast đang đánh giá các địa điểm tiềm năng cho nhà máy sản xuất xe điện mới của hãng tại Ấn Độ.
Trong thời gian gần đây, hãng xe điện Việt Nam VinFast đang xem xét các địa điểm tiềm năng để xây dựng cơ sở sản xuất ô tô mới tại Ấn Độ, theo tờ nhật báo kinh tế Economic Times (Ấn Độ).

Trong đó có 2 địa điểm thuộc bang Tamil Nadu là Manalur ở thành phố Chennai và thành phố Tuticorin. Bên cạnh đó, từ nhật báo cho hay một số địa điểm tại bang Gujarat cũng đang được VinFast nhắm đến.
Một trong những nguồn tin cho biết: “VinFast rất quan tâm đến bang Tamil Nadu và Gujarat bởi họ cần nhà máy gần bến cảng”. Dường như bang Tamil Nadu đang được hãng xe Việt Nam ưu tiên hơn do khả năng kết nối tốt hơn với các thị trường Đông Á, phù hợp với lợi ích của VinFast.
Bang Tamil Nadu tự hào có 3 cảng biển lớn, xếp hạng cao nhất trong số các bang của Ấn Độ về tầm quan trọng của cảng. Ba cảng này là Cảng Chennai, Cảng Kamarajar gần Chennai và Cảng vụ VO Chidambaranar ở Tuticorin.

Trước đó, VinFast đã bày tỏ ý định xây dựng cơ sở sản xuất ô tô mới tại Ấn Độ. Công ty dự kiến đầu tư khoảng 200 triệu USD (khoảng gần 5 nghìn tỷ đồng). Mục tiêu là bắt đầu lắp ráp xe điện vào năm 2026 tại một thị trường mà theo VinFast là “đầy tiềm năng”.
Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup – bà Lê Thị Thu Thủy – cho biết mỗi cơ sở mới của hãng dự kiến sẽ có công suất ban đầu là 50.000 xe/năm với mức đầu tư ước tính khoảng 150 – 200 triệu USD.
Bà Thủy nhấn mạnh ý định khai thác thị trường xe điện đang phát triển ở cả Indonesia và Ấn Độ, hai thị trường mà việc sử dụng xe điện vẫn còn hạn chế. Tuy nhiên, chi tiết cụ thể về địa điểm của nhà máy Ấn Độ và các thông tin khác vẫn chưa được tiết lộ.
Chiến lược của VinFast bao gồm xây dựng các cơ sở sản xuất ở Indonesia và Ấn Độ, tạo điều kiện tiếp cận các ưu đãi của chính phủ dành cho sản xuất tại địa phương, giảm thuế quan và nguyên liệu thô tiết kiệm chi phí.

Được thành lập vào năm 2017, VinFast Auto dự kiến sẽ mở rộng sự hiện diện của hãng tại các thị trường mới (bao gồm Ấn Độ) bắt đầu từ năm 2024.
Mặc dù có quy mô nhỏ hơn so với Tesla, VinFast đang ráo riết theo đuổi thị trường xe điện và đặt mục tiêu thách thức vị trí thống trị của Tesla tại Mỹ, nơi Tesla chiếm hơn 50% thị trường.
VinFast hiện đang vận hành một nhà máy sản xuất tại Hải Phòng và đã động thổ nhà máy đầu tiên của hãng ở thị trường Mỹ, đặt tại bang Bắc Carolina.
Nhà máy tại Mỹ của VinFast có diện tích khoảng 733 ha, dự kiến giai đoạn đầu sẽ có công suất 150.000 xe/năm.
Theo: hoinhap.vanhoavaphattrien.vn
Xem thêm bài liên quan
- “Cá trê” Toyota Vios 2023 tiếp tục nhận ưu đãi mạnh tay từ hãng và các đại lý trong tháng 11, quyết đua doanh số cùng các đối thủ
- Doanh thu của “đại gia” xe điện và xe cao cấp trái ngược nhau: VinFast ngày càng phát triển, xe sang lại “bốc hơi” mạnh doanh số
- Tỷ phú Phạm Nhật Vượng đưa Tổng thống Indonesia thăm nhà máy VinFast: GSM kí biên bản hợp tác với ông lớn Gojek của Indonesia