Hầu hết hãng xe Nhật gồm Toyota, Nissan, Honda,…đều công bố nâng triển vọng lợi nhuận cho năm tài khóa này nhờ doanh số cao từ các mẫu xe xăng và xe hybrid.
Toyota, Honda, Nissan đều đưa ra dự báo lợi nhuận khả quan cho năm tài chính hiện tại nhờ doanh số bán hàng tăng mạnh. Đây có thể coi là sự xác thực cho quan điểm của họ rằng việc chuyển đổi sang xe điện sẽ mất nhiều thời gian hơn và đòi hỏi sự kiện nhẫn.
General Motors và Ford Motor đã học được điều đó – tất nhiên kèm với một khoản “học phí” không nhỏ. Gần đây, họ buộc phải thu gọn các kế hoạch đầu tư cho xe điện của mình do doanh số không như kỳ vọng.
Ảnh minh họa
“Bạn đi quá nhanh, bạn sẽ gặp tai nạn”, Christopher Richter, nhà phân tích cao cấp tại CLSA Securities Japan cho biết. “Bỏ qua những áp lực bên ngoài và làm đúng còn quan trọng hơn làm quá nhanh. Các nhà sản xuất Nhật Bản dường như nhìn ra được những trở ngại trên con đường điện khí hóa”.
Lợi nhuận của Toyota và Nissan đã tăng gấp đôi trong giai đoạn tháng 4 đến tháng 9 so với một năm trước đó, trong khi Honda đạt mức tăng 54% trong nửa đầu năm.
Nissan thậm chí đã nâng triển vọng lợi nhuận cả năm lên mức 4,1 tỷ USD, vượt qua kỳ vọng của các nhà phân tích. Honda cũng tăng dự báo thêm 20% nhưng con số này vẫn chưa đạt đến kỳ vọng của các nhà phân tích.
Trong khi đó, Mazda nâng triển vọng tăng trưởng thêm 10% trong khi cổ phiếu của Suzuki đã lên mức cao nhất trong 5 năm qua khi họ nâng dự báo lợi nhuận. Toyota thì đã tăng dự báo lợi nhuận thêm 50% từ hôm 1/11.
Dẫn đầu bởi Toytota, các nhà sản xuất ô tô Nhật bản từ lâu khẳng định con đường giảm khí thải carbon sẽ không chỉ phụ thuộc vào xe điện chạy pin mà còn nhiều công nghệ khác, gồm hệ truyền thộng hybrid và hydro.
Sự thành công của Tesla hay BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc làm dấy lên những lời chỉ trích rằng họ ngày càng tụt hậu.
Koji Sato, người kế nhiệm vị trí CEO Toyota, cho biết tại Japan Mobility Show tháng trước rằng phương pháp tiếp cận đa hướng của Toyota vẫn đi đúng hướng. “Mục tiêu của chúng tôi sẽ không thay đổi”, ông nói.
Trong khi doanh số bán xe điện tại Trung Quốc đang tăng trưởng ổn định thì tại Mỹ, nhu cầu có dấu hiệu suy yếu. Tesla phải giảm giá các mẫu xe điện còn doanh số mẫu bán tải Ford F-150 Lightning đã giảm gần một nửa trong quý gần nhất.
Tuy nhiên, không phải không có những lo ngại cho các hãng ô tô Nhật Bản. Tại Trung Quốc, doanh số tất cả hãng xe Nhật Bản – ngoại trừ Toyota – đều sụt giảm nghiêm trọng khi người dùng chuyển sang mua ô tô điện.
Mức doanh số mạnh mẽ tại các thị trường như Mỹ cũng không thể che giấu một thực tế rằng họ phải đối mặt hàng loạt thách thức tại Trung Quốc.
Shinya Naruse, nhà phân tích tại Okasan Securities cho hay các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản biết điều này và sẽ phải sớm tìm ra giải pháp.
Theo Markettimes / Doanh Nghiệp
Ôtô điện ở châu Âu đứng trước khả năng ế vì khách chờ xe giá rẻ: Cơ hội bứt tốc cho “em út” VinFast VF3
Doanh số xe điện ở châu Âu dường như đang bước vào thời kỳ giảm tốc khi khách hàng chờ các mẫu xe có mức giá hợp lý hơn. Và đây sẽ là cơ hội cho xe điện minicar VinFast VF3 bứt tốc.
Sau những năm tăng trưởng nhanh, doanh số xe điện ở châu lục già có thể theo đà giảm khi người tiêu dùng muốn chờ các mẫu tốt hơn và giá rẻ hơn trong vòng khoảng 2-3 năm tới.
Thực tế, dòng xe thuần điện ở châu Âu tăng 47% trong 9 tháng đầu năm, nhưng thay vì ăn mừng, các hãng như Tesla, Volkswagen và Mercedes lại phát ra một âm trầm.
Lãi suất cao cùng một thị trường không mấy sôi động đang góp phần đẩy khách hàng ra xa. Lời cảnh báo có thể thấy rõ thông qua lượng đơn hàng xe điện của Volkswagen chỉ còn bằng một nửa so với 2022.
Các đại lý ở Đức và Italy, cũng như nghiên cứu thực hiện bởi 4 hãng phân tích dữ liệu toàn cầu, đều cho thấy nhiều lý do của sự giảm tốc thay vì chỉ đổ lỗi cho kinh tế bất ổn, khi các khách hàng không được thuyết phục rằng xe điện đáp ứng nhu cầu của họ về độ an toàn, hành trình cũng như giá cả.
“Vấn đề cốt yếu là không chắc chắn”, theo Thomas Niedermayer, người đứng đầu một đại lý xe hơi thuộc sở hữu gia đình và đã có 45 năm hoạt động ở Đức, thêm rằng nhiều người nhận ra công nghệ sẽ cải tiến và có lẽ nên chờ 3 năm cho mẫu xe tiếp theo thay vì mua một xe ngay lúc này mà rất nhanh mất giá.
Có thể lấy ví dụ của Flavia Garcia và Tom Carvell ở Edinburgh, Scotland. Chiếc Toyota Auris 15 năm tuổi của họ, với biệt danh Martina, cần được thay thế. Với lệnh cấm xe xăng và dầu trong những năm tới, hai người có thể cân nhắc một chiếc xe điện, nhưng rồi từ bỏ ý định vì thiếu hệ thống sạc, kèm lo ngại về tuổi thọ của pin cũng như giá xe.
AutoTrader nói rằng xe điện ở Anh vẫn đắt hơn trung bình 33% so với các mẫu dùng nhiên liệu hóa thạch. Phần lớn các mẫu xe mới đang trong kế hoạch sản xuất và nắm tới đối tượng khách hàng có kinh phí thấp sẽ không xuất hiện trên thị trường trước năm 2025. Đó cũng là thời điểm mà loạt xe điện Trung Quốc, gồm từ BYD đến Nio sẽ có mặt ở châu Âu.
“Bạn muốn làm điều đúng đắn cho môi trường, nhưng điều đó giống như bạn phải đầu tư lớn và khiến cuộc sống trở nên phức tạp hơn. Chúng tôi có thể sẽ mua một chiếc xe hybrid trước đã”, Garcia, một giám đốc truyền thông, nói.
Giới phê bình vốn từ lâu đã cảnh báo về thực trạng thiếu xe điện giá phải chăng có thể ảnh hưởng tới đà tăng doanh số. Kết quả kinh doanh kém đi trong tháng 9, những khảo sát về quan điểm của khách hàng cũng như những bình luận ảm đạm của các hãng xe cho tới đại lý đều chỉ ra rằng thời kỳ tăng trưởng chậm lại có thể đang đến gần.
Các hãng xe Mỹ – những tên tuổi đi sau trong xu hướng chuyển dịch sang xe điện – cũng đứng trước khó khăn. Ford và General Motors (GM) mới đây từng nói họ đang hoãn việc ra mắt các mẫu xe có giá bán thấp hơn, và ghìm việc chi tiêu do nhu cầu giảm kèm chi phí cao hơn do các hợp đồng mới với Nghiệp đoàn công nhân ôtô Mỹ (UAW).
Nhưng vấn đề lại là chu trình khép kín. Nhu cầu sẽ giữ mức thấp nếu vẫn chưa có xe điện giá rẻ hơn, theo Felipe Munoz từ Jato Dynamics.
Những thương hiệu nêu trên sẽ không đưa ra sản phẩm mới ngay, vì họ có thể tập trung vào lợi nhuận. Tuy nhiên, học vẫn cần để mắt tới Tesla cũng như các thương hiệu Trung Quốc vì không muốn bị tụt lại quá xa, theo Alistair Bedwell từ GlobalData.
Theo một cuộc thăm dò ý kiến của hãng nghiên cứu người tiêu dùng The Langston, dù số xe điện bán ra đang tăng, số người muốn mua một chiếc xe điện lại không theo tỷ lệ thuận.
Doanh số tăng có thể đơn giản là tín hiệu của việc các hãng xe đang nỗ lực sản xuất xe điện vì nút thắt cổ chai của chuỗi cung ứng cuối cùng cũng được tháo gỡ, thay vì là tín hiệu của nhu cầu tăng.
Ngoài ra, giá trị còn lại thấp cũng khiến người mua hủy quyết định mua xe điện, và nhiều người thường chọn mua xe mới dựa trên thứ họ có thể bạn lại sau ít năm sử dụng.
“Chúng ta có thể gọi đó là thung lũng tử thần – thứ mà chúng ta sẽ trải qua trong 2024-2027: giá trị còn lại thấp, lượng cung cao, và nhu cầu thì thấp”, theo Philip Nothard, giám đốc dịch vụ đại lý tại Cox Automotive.
theo Reuters / vnexpress
Vừa thấy Minicar VinFast VF3, hàng trăm nhà phân phối tại Mỹ nhất loạt “đòi” nhập: Vì 1 lợi thế vô đối này đây!
VinFast đã mang minicar VinFast VF3 tới cho các nhà phân phối tương lai xem, gần như toàn bộ đều tỏ ra thích thú.
Theo nguồn tin từ Automotive News, VinFast đang cân nhắc đưa mẫu xe thứ năm tới thị trường Mỹ, đó là mẫu VinFast VF3 – một mẫu mini car được thiết kế cho thị trường Việt Nam, có thể có mức giá dưới 20.000 USD (490 triệu đồng) dành cho những khách hàng muốn một mẫu xe có giá dễ tiếp cận.
VinFast đã công bố mẫu xe này tại một triển lãm cách đây chưa lâu. VinFast VF3 là một mẫu xe gầm cao có thiết kế vuông vắn khối hộp. VinFast VF3 có kích thước dưới ngưỡng các mẫu xe phổ thông nhưng lại đang được nhiều đại lý tương lai của VinFast mong muốn nhập khẩu.
Thực tế, VinFast đang trong quá trình thiết lập mạng lưới đại lý / nhà phân phối khắp nước Mỹ, khi hãng xe Việt đang chuyển đổi mô hình từ bán trực tiếp tới khách hàng sang mô hình kinh doanh song song mà bao gồm các nhà phân phối ngoài.
Trong trao đổi với tờ Automotive News, VinFast cho biết: “Chúng tôi đang đàm phán với hầu hết các nhà phân phối lớn, có uy tín khắp nước Mỹ. Những phản hồi ban đầu có tính tích cực cao, các nhà phân phối thể hiện sự quan tâm tới VinFast và các mẫu xe điện của chúng tôi”.
VinFast cũng cho biết thêm rằng hãng “đang nghiên cứu nhu cầu và tiềm năng [thị trường] của mẫu VF3 tại Mỹ, sau các phản hồi tích cực của các nhà phân phối. Thông tin chi tiết hơn sẽ được thông báo sau”.
Trong một thông cáo báo chí VinFast gửi đi hồi tháng 6 (khi giới thiệu VF3) mà Automotive News tiếp cận được, có đoạn mô tả: “Thân xe nhỏ gọn nhưng cao và khỏe khoắn, có chiều cao gầm tốt và trang bị mâm 16 inch. Thiết kế nội thất gây ấn tượng mới các khối hình học và những đường gân khỏe”.
Cũng theo VinFast, VF3 sẽ được bán tại Việt Nam từ năm sau.
Theo cố vấn VinFast Duke Hale, dù phân khúc xe hạng A tại Mỹ đã bỏ trống sau những mẫu xe như Fiat 500 hay Chevrolet Spark, các nhà phân phối tương lai của VinFast muốn có mẫu VF 3 để đáp ứng nhóm khách tìm xe trong khoảng giá 20.000 USD (490 triệu đồng).
Cũng theo ông Duke Hale, VinFast đã tổ chức 2 buổi họp với các đại lý tương lai trong tháng qua, một buổi diễn ra tại thành phố Tampa, bang Florida, Mỹ và tại thành phố Dallas, bang Texas, Mỹ. VinFast cũng đã mang một mẫu xe mô hình VF3 kích thước thật tới các sự kiện đó.
Ông Duke Hale mô tả rằng tại sự kiện, các nhà phân phối đã có mặt, khoảng 100 người hầu như đều chung quan điểm rằng họ muốn VF3 cho thị trường Mỹ: “Họ thích toàn bộ dải sản phẩm nhưng riêng với VF3, tôi phải nói thật, có gần 100% phản hồi. Họ thực sự thích VF 3 và lý do có lẽ là mức giá dưới 20.000 USD”.
Hiện tại, VinFast chưa công bố chính thức mức giá cho VF3. Mẫu xe điện mini này cũng mang tham vọng lớn của hãng tại thị trường nội địa.
Một đoạn trong thông cáo báo chí ra mắt VinFast VF3 có nêu: “Với những ưu điểm nổi trội như không khí thải, không tiếng ồn, thân thiện với môi trường và đặc biệt đề cao tính an toàn, VF3 hoàn toàn có thể trở thành ‘phương tiện quốc dân’ mới của người Việt, góp phần hiện thực hóa ‘giấc mơ xe hơi’ của hàng triệu gia đình, nâng tầm chất lượng sống và tạo động lực phổ cập mạnh mẽ ô tô điện tại Việt Nam”.
MỘT LỢI THẾ VÔ ĐỐI Ở MỸ
VinFast đã thông báo sẽ mang tới thị trường Mỹ 4 mẫu xe; hãng cũng sẽ xây dựng một nhà máy ở bang North Carolina để sản xuất xe. Những mẫu xe đã thông báo, từ VinFast VF6 đến VinFast VF9, đều là những mẫu xe gầm cao, phủ các phân khúc từ cỡ nhỏ, cỡ vừa tới 3 hàng ghế.
Tuy nhiên, theo ông Duke Hale thì VinFast VF3 lại mang đến những thứ mà không nhà sản xuất nào có thể làm được. Giả sử với mức giá dự đoán 20.000 USD hoặc ít hơn, khách hàng tại Mỹ khi mua VF3 cũng có thể đủ tiêu chuẩn để nhận thêm 7.500 USD hỗ trợ từ liên bang; như vậy, giá xe có thể xuống tới 12.500 USD (hơn 300 triệu đồng).
Về lý do vì sao các nhà phân phối Mỹ lại muốn một mẫu xe mini khi khách hàng, tại Mỹ nói riêng, đang ngày càng chuộng những mẫu xe cỡ lớn, ông Duke Hale nêu ra 2 thứ, đó là “giá tốt nhất thị trường và nhóm khách hàng trẻ”, thêm vào đó là “không có [bất cứ mẫu xe nào] trên thị trường có giá được như vậy”.
Theo Phụ nữ mới
Xem thêm bài liên quan
- Với giá cả phải chăng, ô tô điện Trung Quốc sắp càn lướt toàn cầu: “Ông lớn” Toyota và Honda chậm thay đổi, VinFast nhanh nhưng vẫn phải cẩn trọng
- Việt Nam cần bao nhiêu tỉ USD đầu tư hạ tầng xe điện để hướng tới mục tiêu có 3,5 triệu xe vào năm 2040?
- Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu giảm lệ phí trước bạ ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước ngay trong tháng 5
