Việc Audi của tập đoàn Volkswagen AG hợp tác với SAIC Motor Corp của Trung Quốc để phát triển xe điện đánh dấu một bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, từ việc học hỏi từ các nhà sản xuất nước ngoài sang đổi mới công nghệ của riêng mình.
Thương hiệu xa xỉ 113 tuổi của Đức cho biết mới đây rằng họ đã đạt được thỏa thuận với SAIC thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc, trong đó hai công ty sẽ đẩy nhanh quá trình điện khí hóa danh mục đầu tư của họ khi thị trường ô tô Trung Quốc nhanh chóng chuyển sang xe điện.
Stephen Dyer, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners có trụ sở tại Thượng Hải, nói: “Ngành sản xuất ô tô Trung Quốc cuối cùng cũng đã trưởng thành. Để có được sự tín nhiệm từ Tập đoàn VW trên các nền tảng, bạn không thể đánh giá thấp tầm quan trọng”.
Nền tảng ô tô bao gồm các chức năng và thành phần như hệ thống truyền động, khung gầm và cấu trúc điện. Các nền tảng được sử dụng để tối đa hóa lợi tức đầu tư và tiết kiệm chi phí bằng cách được chia sẻ trên nhiều mô hình khác nhau.
VW đã sử dụng các nền tảng từ những đối tác khác chẳng hạn như nền tảng xe tải của Ford Motor Co., nhưng hãng này chưa từng coi là đối tác của Trung Quốc trước đây.
Thỏa thuận này diễn ra chỉ vài tuần sau khi Audi bổ nhiệm Giám đốc điều hành mới Gernot Döllner, một cựu binh 54 tuổi của VW, để giải quyết những thách thức như chậm điện khí hóa và đưa ra các mẫu xe mới. Tesla Inc. đã bán chạy hơn Audi trên toàn cầu trong quý đầu tiên và thị phần của hãng này tại Trung Quốc đang bị thu hẹp.
Audi cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa tại Trung Quốc để duy trì thị phần, nhưng những lần ra mắt EV mới đã bị hạn chế bởi chu kỳ phát triển dài của VW, đặc biệt là đối với Premium Platform Electric mới – được sản xuất cùng với Porsche.
Jing Yang, Giám đốc Nghiên cứu Doanh nghiệp Trung Quốc tại Fitch Ratings cho biết, điều này khiến Audi kém cạnh tranh hơn trước các đối thủ địa phương đang nhanh chóng nâng cấp.
Trong khi đó, là tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc, SAIC đã tích lũy được một bộ công nghệ EV hoàn chỉnh và sự thành công của thương hiệu MG ở châu Âu cùng thương hiệu cao cấp IM Motor mới nổi cho thấy khả năng sản xuất ô tô cạnh tranh trên các phân khúc thị trường, bao gồm cả cao cấp, Yang cho biết.
Bà Jing Yang nói: “Sự hợp tác của họ tạo ra một khởi đầu tốt cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu trở thành người cấp phép, chứ không phải người được cấp phép, về công nghệ”.
Yang cho biết các nhà sản xuất Trung Quốc đang có nhiều quyền thương lượng hơn với các đối tác toàn cầu của họ và nhiều nhà sản xuất quốc tế có thể tìm kiếm thỏa thuận với các công ty Trung Quốc, ít nhất là để phục vụ thị trường địa phương khi họ cần tăng doanh số bán xe điện.
Doanh số bán xe năng lượng mới của Trung Quốc bao gồm xe điện và xe hybrid, tăng 37% trong nửa đầu năm 2023, trong khi doanh số bán xe chạy xăng giảm 8%.
Zu Sijie, kỹ sư trưởng của SAIC, chia sẻ với báo giới rằng công ty đang tăng cường hợp tác với Audi và việc cấp phép hoặc phát triển chung là các lựa chọn cho các dự án trong tương lai.
Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định VW và Audi đang trong quá trình xây dựng một nhà máy ở Trường Xuân để sản xuất xe trên nền tảng cao cấp, nhưng những mẫu xe đầu tiên sẽ không ra mắt dây chuyền sản xuất cho đến cuối năm 2024 và các tính năng phần mềm trong một số nền tảng của VW liên tục bị trì hoãn.
“Thỏa thuận cho thấy năng lực phần mềm của VW còn thiếu”, Zhang cho hay. “Rõ ràng là Trung Quốc hiện đang dẫn đầu trong việc phát triển xe điện thông minh và trong quá trình chuyển đổi sang xe điện”.
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời, chẳng hạn như Toyota, đã chạy đua theo sự dẫn đầu của Tesla và một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc trong việc thiết kế các nền tảng xe điện được thiết kế ngay từ đầu nhằm nỗ lực cắt giảm chi phí, cải thiện hiệu suất và bảo vệ lợi nhuận.
Audi đã không mua nền tảng từ nhà sản xuất khác trước đây và cho đến nay, đã sử dụng nền tảng MEB dành riêng cho EV của Volkswagen cho các mẫu xe được cung cấp tại Trung Quốc, đồng thời phát triển nền tảng EV mới với Porsche.
Tháng trước, giám đốc điều hành của Audi, Markus Duesmann, người sẽ từ chức vào tháng 9, nói với Reuters rằng thương hiệu phải tăng tốc độ phát triển các mẫu xe mới để đáp ứng nhu cầu về xe điện tăng cao, đặc biệt là ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, hiệu suất bán hàng đã không đạt được kỳ vọng do thiếu phương tiện tối ưu cho nhu cầu của người Trung Quốc.
Audi cung cấp hai mẫu EV – Q4 e-tron và Q5 e-tron – được phát triển trên nền tảng MEB của Volkswagen tại Trung Quốc.
Doanh số bán xe điện của Audi chỉ đạt hơn 3.000 chiếc trong quý đầu tiên tại Trung Quốc, trong khi BMW bán được 21.646 xe điện và Tesla bán được 137.429 xe, số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho thấy.
Audi và Porsche cũng đã cùng nhau phát triển một nền tảng EV mới có tên là “Premium Platform Electric” (PPE), sẽ được áp dụng cho những chiếc xe sản xuất từ cuối năm 2024 tại một nhà máy mà Porsche đang xây dựng ở thành phố Trường Xuân, phía đông bắc Trung Quốc.
Người phát ngôn của Audi cho biết nhà máy sẽ sản xuất các bản điều chỉnh của nền tảng PPE phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Nguồn VnEconomy
Diện kiến OMODA 5 e-QUA sắp ra mắt thị trường Đông Nam Á – Nhiều khả năng sẽ về Việt Nam đấu VinFast VF e34
Mẫu xe Trung Quốc OMODA 5 e-QUA là mẫu SUV thuần điện từng được hé lộ sẽ bán ở Việt Nam vào năm sau.
OMODA 5 e-QUA là mẫu ô tô điện hoàn toàn mới đã lần đầu tiên được trưng bày tại Trung Quốc vào hồi tháng 4 năm nay.
Dự kiến, vào tháng sau, hãng xe Trung Quốc Chery sẽ mang mẫu ô tô điện này đến triển lãm GIIAS 2023 diễn ra tại Indonesia để ra mắt thị trường Đông Nam Á. Thông tin này đã được hé lộ trong sự kiện họp báo trước thềm triển lãm GIIAS 2023 vào hôm 13/7 vừa qua.
Ô tô điện OMODA 5 e-QUA sẽ ra mắt Đông Nam Á vào tháng sau
“Trong triển lãm GIIAS 2023, chúng tôi sẽ giới thiệu 2 dòng sản phẩm mới sẽ được bán ở thị trường Indonesia. Một trong số đó có ô tô điện chạy bằng pin“, ông Rifkie Setiawan, Giám đốc marketing của Chery Indonesia, phát biểu trong cuộc họp báo.
Ngoài ra, hãng Chery còn tung ra hình ảnh úp mở của 3 mẫu xe sẽ trưng bày trong triển lãm GIIAS 2023.
Cả 3 mẫu xe này đều là SUV – phân khúc mà Chery cho là có tiềm năng lớn tại thị trường Indonesia. Một trong 3 mẫu xe này chính là SUV thuần điện OMODA 5 e-QUA mới.
Hình ảnh úp mở được công bố trong sự kiện họp báo trước thềm triển lãm GIIAS 2023
“Đây là lần đầu tiên chúng tôi trưng bày mẫu ô tô điện này ở Indonesia. Đây là xe nguyên mẫu nhưng rất sát với phiên bản thương mại mà chúng tôi sẽ bán ở Indonesia“, ông Rifkie cho biết thêm.
Đúng như tên gọi, mẫu ô tô này chính là phiên bản thuân điện của SUV cỡ B OMODA 5 sắp ra mắt Việt Nam vào tháng 8 năm nay. Thông tin ban đầu cho biết OMODA 5 e-QUA sẽ sở hữu kích thước ngang ngửa VinFast VF e34 ở Việt Nam.
Cụ thể, xe có chiều dài 4.400 mm, chiều rộng 1.830 mm, chiều cao 1.590 mm và chiều dài cơ sở 2.630 mm. Đồng thời, kích thước của mẫu xe điện này không thay đổi nhiều so với OMODA 5 máy xăng.
OMODA 5 e-QUA khi về Việt Nam sẽ là đối thủ của VinFast VF e34
Ngay cả thiết kế tổng thể của OMODA 5 e-QUA cũng giữ nguyên như OMODA 5. Tuy nhiên, một số chi tiết thiết kế của xe đã được thay đổi cho phù hợp với ô tô điện.
Theo đó, xe được trang bị lưới tản nhiệt đóng kín trên đầu xe, hốc gió trung tâm rộng hơn trên cản trước và vành la-zăng với thiết kế khí động lực học nhằm giảm hệ số lực cản không khí.
Theo hãng Chery, mẫu SUV điện này có hệ số lực cản không khí là 0,293 Cd. Đằng sau mẫu xe điện này xuất hiện cản va đơn giản hơn và không có 2 đầu ống xả giả mạ crôm như phiên bản máy xăng.
Cận cảnh khu vực đầu xe của OMODA 5 e-QUA
Những chi tiết thiết kế còn lại của OMODA 5 e-QUA tương đối giống phiên bản máy xăng, từ hệ thống đèn 2 tầng trên đầu xe, nóc, đường chân kính, tay nắm cửa, cụm đèn hậu nằm vắt ngang đuôi xe đến cánh gió mui.
OMODA 5 e-QUA sở hữu cụm đèn hậu có thiết kế xuyên suốt
Tương tự ngoại thất, nội thất của OMODA 5 e-QUA cũng giữ lại thiết kế của phiên bản máy xăng.
Tại đây, xe được trang bị vô lăng vát đáy, bảng đồng hồ kỹ thuật số nối liền với màn hình cảm ứng trung tâm, và điều hòa chỉnh bằng cảm ứng.
Nội thất của OMODA 5 e-QUA
Tuy nhiên, xe có thêm cần số điện tử nằm sau vô lăng, gợi liên tưởng đến đối thủ Hyundai Kona EV 2024. Bên cạnh đó, xe còn đi kèm cụm điều khiển trung tâm khác với phiên bản máy xăng. Ở khu vực này chỉ có 2 thanh cuộn chỉnh âm lượng, màn hình giải trí và chọn chế độ lái.
Nội thất của OMODA 5 e-QUA được bọc da và ốp gỗ nhằm tạo cảm giác cao cấp. Ghế trước của xe có thiết kế thể thao trong khi hàng ghế sau có đủ chỗ cho 3 người ngồi và đi kèm cửa gió điều hòa.
Không thua kém phiên bản máy xăng, OMODA 5 e-QUA cũng có 7 túi khí và những tính năng an toàn chủ động ADAS như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi hay phanh khẩn cấp tự động. Nhờ đó, xe có khả năng tự lái bán tự động cấp độ 2.
OMODA 5 e-QUA có nhiều tính năng an toàn chủ động ADAS
Nguồn cung cấp sức mạnh cho mẫu SUV điện Trung Quốc này là mô-tơ điện mạnh 165 kW (khoảng 224 mã lực) và 400 Nm, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,8 giây. Mô-tơ điện này kết hợp với pin có dung lượng 61 kWh, cho phép xe có thể chạy 510 km sau khi sạc đầy pin.
Thời gian sạc pin 61 kWh từ mức 20% lên 80% với sạc nhanh DC là 35 phút. Bên cạnh đó, mẫu SUV thuần điện này còn được trang bị công nghệ sạc hai chiều V2L để cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài xe.
Chery hứa hẹn OMODA 5 e-QUA có thể chạy 510 km sau một lần sạc đầy pin
Theo Chery, OMODA 5 e-QUA là mẫu ô tô thuần điện toàn cầu đầu tiên của hãng. Trước đó, Chery từng hé lộ tmẫu SUV điện này sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào năm sau.
Trong khi đó, vào tháng 8 năm nay, Chery sẽ mang lô xe đầu tiên sang Việt Nam, bao gồm OMODA 5, OMODA S5, OMODA S5 GT và JAECOO 7.
Theo: Thanh niên Việt
Xem thêm bài liên quan
- “Xe chủ tịch” VinFast VF9 lọt vào nhóm xe điện có phạm vi hoạt động xa nhất tại Mỹ năm 2024: Xếp trên cả BMW, GMC, Tesla
- Bài học nhớ đời dành cho tất cả người dùng xe điện: Đừng quá tin vào trạm sạc pin, “cơn ác mộng” của người định mua xe điện
- Tưởng là “kẹo ngọt” hóa ra lại đắng chát – Các ông lớn ô tô điện toàn cầu nhận cú sốc lớn tại Trung Quốc