Các hãng xe Trung Quốc đã xuất khẩu bao nhiêu xe trong 8 tháng đầu năm? Đâu là thị trường lớn nhất?

Trong 8 tháng đầu năm, các hãng xe Trung Quốc đã xuất khẩu tổng số 3,22 triệu chiếc, trong đó nhiều nhất đi Nga, thứ hai là Mexico.

Riêng trong tháng 8, Trung Quốc xuất khẩu 436.000 xe (tất cả các thương hiệu, không chỉ riêng thương hiệu bản địa), tăng 39% so với cùng kỳ 2022.

Với tổng số xe xuất khẩu trong 8 tháng đầu năm là 3,22 triệu chiếc, mức tăng so với cùng kỳ năm trước là 65%. Quý I và nửa đầu 2023, Trung Quốc đều vượt Nhật Bản để trở thành quốc gia xuất khẩu xe hơi lớn nhất thế giới.

Trong năm 2021, số xe đi ra thị trường nước ngoài từ Trung Quốc đạt 2,19 triệu chiếc, đạt mức tăng 102% so với năm trước đó. Trong 2022, con số là 3,4 triệu xe. Với 3,22 triệu chiếc chỉ trong 8 tháng đầu năm nay, kết quả của 2023 dự kiến tiếp tục tăng so với 2022.

Trong top 10, quốc gia nhập khẩu nhiều xe Trung Quốc nhất là Nga, với hơn nửa triệu chiếc trong vòng 8 tháng đầu năm. Con số này cũng gấp hơn 2 lần so với á quân là Mexico, với lượng xe là 257.000 chiếc.

Lần lượt tiếp theo là Bỉ, Australia, Saudi Arabia và Anh với số xe nhập từ Trung Quốc ở mức trên 130.000-150.000 chiếc. Đứng cuối top 10 là Tây Ban Nha với 90.000 xe.

Có 2 quốc gia Đông Nam Á xuất hiện trong top 10 là Thái Lan và Philippines với số xe không mấy chênh lệch.

Thực tế, câu chuyện về sự thành công trong xuất khẩu ôtô của Trung Quốc bắt đầu từ sự hiện diện mạnh mẽ tại các quốc gia như Nga và một số thị trường Mỹ Latin.

Trong 2022, Trung Quốc xuất đi 160.000 xe tới Nga, và chỉ trong 8 tháng đầu năm nay, con số đã đạt 544.000 xe, tức tăng 664%. Một số quốc gia Trung Á như Uzbekistan và Kyrgyzstan cũng trở thành những điểm đến mới của ôtô xuất khẩu từ Trung Quốc.

Xe điện từ Trung Quốc cũng tìm được đường vào những thị trường ở châu Âu và Đông Nam Á. Trong 2 năm qua, Bỉ, Tây Ban Nha, Slovenia và Anh đã trở thành những điểm đến đầy tiềm năng.

Trong năm nay, xe xuất khẩu từ Trung Quốc đến những quốc gia như Thái Lan cũng cho thấy chỉ số tăng trưởng mạnh. Các thương hiệu như SAIC và BYD đều có lượng xe điện xuất khẩu ở mức cao.

Bên cạnh số lượng, mức giá trung bình của xe xuất khẩu từ Trung Quốc trong 8 tháng đầu năm nay tăng và đạt mức 20.000 USD so với 18.000 USD trong 2022. Tổng giá trị xe xuất khẩu tăng gần 85% so với cùng kỳ 2022.

Tuy nhiên, ôtô từ Trung Quốc đến châu Âu đang đối mặt với những thách thức tiềm năng. Ủy ban châu Âu (EC) mới đây công bố những kế hoạch khởi xướng một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Những tiêu chuẩn khắt khe đưa ra bởi Liên minh châu Âu (EU) có thể tăng nguy cơ đối với ôtô từ Trung Quốc. Điều này cũng làm dấy lên những lo ngại rằng những biện pháp tự vệ có thể làm suy giảm tính sáng tạo cũng như độ cạnh tranh của các công ty châu Âu.

Lúc này, lượng ôtô xuất khẩu từ Trung Quốc dự kiến duy trì mức cao trong 2023, với hai lý do chính: những đòn trừng phạt của phương Tây với Nga, và nhu cầu đối với xe điện tiếp tục tăng.

theo CarNewsChina

“Gã khổng lồ” xe điện Trung Quốc BYD sắp vào Việt Nam, tham vọng chiếm lĩnh thị trường Đông Nam Á?

Gã khổng lồ xe điện BYD đến từ Trung Quốc đang gặt hái thành công ở thị trường Đông Nam Á, vượt qua các đối thủ, bao gồm cả Tesla, để chiếm hơn 1/4 thị phần trong khu vực này.

BYD là thương hiệu ôtô Trung Quốc tiếp theo sẽ gia nhập thị trường Việt Nam trong tương lai. Trước khi vào Việt Nam, BYD đã có “bệ phóng” là sự thành công ở khu vực Đông Nam Á.

Theo công ty nghiên cứu Counterpoint Research, xe BYD chiếm hơn 26% trong tổng số ôtô điện bán ra tại thị trường Đông Nam Á trong quý II năm nay. Thị trường ôtô điện tại ASEAN tuy nhỏ nhưng lại tăng trưởng nhanh.

Trong đó, Atto 3 – ôtô điện có giá khởi điểm chỉ 30.000 USD tại Thái Lan – là mẫu xe bán chạy nhất khu vực. Trong khi đó, bản thấp nhất của Tesla Model 3 có giá khoảng 57.500 USD tại Thái Lan.

Hãng xe sắp vào Việt Nam BYD chiếm lĩnh thị trường Đông Nam Á.

Ngoài mức giá hấp dẫn, BYD còn có được thành công ban đầu tại khu vực Đông Nam Á nhờ mô hình hợp tác phân phối với các tập đoàn lớn ở địa phương. Theo các nhà phân tích, mô hình hợp tác này cho phép nhà sản xuất ôtô Trung Quốc mở rộng phạm vi tiếp cận, nghiên cứu thị hiếu của người tiêu dùng và điều hướng theo các quy định phức tạp của chính phủ trong khu vực. Đây là mô hình hợp tác cũng được các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản áp dụng tại một số quốc gia Đông Nam Á từ cách đây vài thập kỷ.

Với chiến lược phù hợp, BYD đã gây dựng thị phần một cách nhanh chóng, trái ngược với mô hình phân phối độc quyền của Tesla. Tất nhiên, BYD cũng phải trả giá cho thành công của mình.

“Hiện tại, trọng tâm chính của BYD là phát triển thương hiệu hơn là tối ưu hóa tỷ suất lợi nhuận”, Soumen Mandal, nhà phân tích cấp cao tại Counterpoint Research, cho biết. “Bằng cách cung cấp biên lợi nhuận sinh lời cao hơn cho các đại lý địa phương, BYD có thể nuôi dưỡng niềm tin và lòng trung thành, mở đường cho việc mở rộng”.

Với chiến lược phù hợp, BYD đã gây dựng thị phần một cách nhanh chóng, trái ngược với mô hình phân phối độc quyền của Tesla.

Ôtô điện chiếm 6,4% tổng doanh số xe chở khách ở khu vực Đông Nam Á trong quý II năm 2023, tăng 3,8% so với quý liền trước. Khu vực này có thể càng trở nên quan trọng hơn với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau khi Ủy ban châu Âu công bố một cuộc điều tra về trợ cấp xe điện của Bắc Kinh vào tuần trước.

Không phải là thị trường “dễ nhằn”

Hiện BYD có các nhà phân phối tại khu vực Đông Nam Á là công ty con của Sime Darby (ở Malaysia và Singapore), Bakrie & Brothers (Indonesia), Ayala Corp (Philippines) cũng như Rever Automotive (Thái Lan).

Theo Chee-Kiang Lim, Giám đốc điều hành tại Trung Quốc của công ty tư vấn bán xe Urban Science, quan hệ đối tác đang giúp ích cho BYD trong khu vực mà các thương hiệu ôtô Trung Quốc chưa có thành tích nổi bật.

“Nếu người mua không chắc chắn hoặc có bất kỳ mối lo ngại nào, việc hợp tác với những công ty lâu đời như Sime Darby, Bakrie & Brothers hoặc Ayala Corp sẽ giúp họ yên tâm, đặc biệt là hỗ trợ hậu mãi”, ông Lim cho biết.

Quan hệ đối tác đang giúp ích cho BYD trong khu vực mà các thương hiệu ôtô Trung Quốc chưa có thành tích nổi bật.

Nhà sản xuất ôtô có trụ sở tại Thâm Quyến đang đầu tư gần 500 triệu USD vào Thái Lan để xây dựng một nhà máy mới sản xuất 150.000 xe điện mỗi năm kể từ năm 2024 với mục tiêu xuất khẩu sang thị trường Đông Nam Á và châu Âu.

AC Motors – công ty con của Ayala Corp – có kế hoạch mở hàng chục đại lý BYD trong 12 tháng tới tại Philippines, trọng tâm chi tiêu ban đầu là xây dựng thương hiệu và thu hút nhiều người tiêu dùng quan tâm đến xe điện hơn.

“Mục tiêu của chúng tôi là tháo gỡ định kiến về phạm vi hoạt động của ôtô điện”, ông Antonio Zara, người đứng đầu bộ phận kinh doanh ôtô của công ty AC Motors, tiết lộ. “Chúng tôi sẽ phá bỏ những lầm tưởng về giá xe điện và cung cấp tổng chi phí sở hữu cho khách hàng”.

Ở Thái Lan, có thể thấy xe BYD được quảng cáo tràn lan, từ màn hình nhỏ trong tàu trên cao ở thủ đô Bangkok cho đến biển quảng cáo lớn ở các thị trấn tỉnh lẻ.

Tại Indonesia, BYD có thể dựa vào công ty con VKTR của Bakrie & Brothers để đảm bảo hợp đồng cung cấp 52 xe buýt điện cho Jakarta với Chính phủ nước này, theo tiết lộ của Giám đốc chiến lược Alex Kim.

Theo Counterpoint Research, người Thái đóng góp 24% cho doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD trong quý 2 năm nay.

“Tự mình kinh doanh ở thị trường Indonesia không phải là chuyện dễ dàng”, Kim cho biết. Ngoài việc bán xe cho Chính phủ, VKTR còn đàm phán với các doanh nghiệp lớn tại Indonesia để bán xe buýt thuần điện BYD.

Cạnh tranh với Tesla

Theo Counterpoint Research, người Thái đóng góp 24% cho doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD trong quý 2 năm nay.

Nhờ đó, Thái Lan trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Trong khi đó, thị trường Đông Nam Á chiếm chưa đến 1% trong doanh số của Tesla.

Trang web của Tesla hiện chỉ liệt kê 2 cửa hàng trong khu vực, tất cả đều ở Singapore. Tuy nhiên, hãng xe Mỹ hiện cũng đang tuyển dụng ở cả Thái Lan và Malaysia.

Chiến lược ở Đông Nam Á của BYD và việc thu hút các đại lý của họ trái ngược với cách tiếp cận người tiêu dùng trực tiếp của Tesla.

Cách tiếp cận này khó bắt chước vì không có thương hiệu xe điện mới nào có được tiếng vang như Tesla hoặc sự hiện diện rộng rãi trên các phương tiện truyền thông như CEO Elon Musk.

Chiến lược ở Đông Nam Á của BYD và việc thu hút các đại lý của họ trái ngược với cách tiếp cận người tiêu dùng trực tiếp của Tesla.

BYD và đối tác Sime Darby Motors đang thử nghiệm một cách tiếp cận mới để thu hút người tiêu dùng trẻ, am hiểu công nghệ đến với thương hiệu tại Singapore.

Thông qua sự hợp tác này, BYD đã khai trương 5 showroom kiêm nhà hàng có tên “BYD by 1826”. Tại đây, các món ăn đều được đặt tên theo các mẫu xe điện của BYD.

Jeffrey Gan, Giám đốc điều hành bán lẻ và phân phối của Sime Darby Motors tại Đông Nam Á, Hồng Kông và Ma Cao, cho biết: “Với BYD by 1826, chúng tôi có thể tiếp cận với nhiều khách hàng muốn tìm hiểu thêm về BYD hoặc mới biết đến thương hiệu này”.

Theo: Tri Thức & Cuộc Sống