Chi tiết Leap C11 EREV – Đối thủ tiềm năng của CR-V, giá chưa tới 600 triệu, mở bán trong tháng 3

Leap C11 EREV là một mẫu xe tới từ Trung Quốc sẽ chính thức được mở bán trong tháng 3 tới với mức giá chưa đến 600 triệu đồng và cạnh tranh trực tiếp với Honda CR-V.

Vào ngày 9 tháng 2, Leap C11 EREV đã chính thức được giới thiệu tại Trung Quốc với mức giá bán khởi điểm từ 159.800 nhân dân tệ (tương đương 553 triệu đồng).

Theo Leap, mẫu SUV sẽ được thử nghiệm tại một số thành phố vào giữa tháng 2, ra mắt vào đầu tháng 3 và giao hàng vào giữa tháng 3 tới.

C11 EREV dựa xây dựng dựa trên chiếc SUV C11 hiện tại đã ra mắt dưới dạng EV vào tháng 9 năm 2021.

Leap C11 EREV ban đầu có sẵn hai hệ truyền động, bao gồm một động cơ RWD phía sau công suất 272 mã lực và 360 Nm và một động cơ kép 4WD công suất 544 mã lực và 720 Nm.

Leap C11 EREV áp dụng kiểu dáng tương tự như phiên bản chạy điện thuần túy. Trong khi mẫu xe thuần điện có lưới tản nhiệt khép kín, thì biến thể EREV có thiết kế lưới mới ở phía trước.

Ngoài ra, phiên bản mới của Leap C11 EREV có chiều dài, rộng và cao lần lượt là 4780/1905/1675 mm cùng chiều dài cơ sở 2930 mm.

Nhìn từ bên hông, các chi tiết thiết kế đáng chú ý trên Leap C11 EREV bao gồm thân xe hai màu, mui lửng, giá để hành lý trên nóc sơn đen, vành nan hoa và tay nắm cửa ẩn.

Ngoài ra, phía trước của Leap C11 EREV sử dụng lưới tản nhiệt khép kín với đèn pha thanh mảnh và sắc nét.

Bên trong khoang cabin, Leap C11 EREV có thiết kế tương tự như phiên bản EV thuần túy. Nội thất áp dụng thiết kế ba màn hình được tạo thành từ bảng điều khiển LCD 10,25 inch, màn hình cảm ứng LCD điều khiển trung tâm 12,8 inch và màn hình giải trí đồng lái 10,25 inch.

Ngoài ra, Leap C11 EREV còn có một vô-lăng tròn hai chấu cùng công nghệ hỗ trợ lái xe L2++. Leap C11 EREV được trang bị tính năng nhận dạng khuôn mặt và chip Qualcomm Snapdragon 8155. Một số tính năng thú vị bao gồm vô lăng có sưởi và mát-xa ghế trước.

Leap C11 phiên bản mở rộng được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh 14932 cm và ghế ngồi tiện dụng 6D bọc da Nappa. Ghế lái hỗ trợ chỉnh điện 6 hướng và hỗ trợ chỉnh điện 4 hướng.

Ở phía sau, hàng ghế sau còn được cung cấp màn hình điều khiển đa phương tiện toàn diện, cho phép hành khách phía sau điều chỉnh hệ thống sưởi ghế, âm lượng, điều hòa và các chức năng khác.

Phiên bản mở rộng phạm vi Leaprun C11 cũng được trang bị tiêu chuẩn hệ thống 12 loa.

C11 EREV có hệ truyền động kết hợp giữa động cơ xăng với mô-tơ điện, kết hợp với bộ pin lithium bậc ba. Động cơ xăng chỉ sạc pin; nó không trực tiếp lái các bánh xe.

Động cơ xăng là loại 3 xi-lanh 1.2T tăng áp sản sinh công suất 96 mã lực trong khi động cơ điện dẫn động cầu sau đơn có công suất 200 mã lực. Tốc độ tối đa là 170 km/h.

Được trang bị bộ pin lithium bậc ba với mật độ năng lượng 43,74kWh, hỗ trợ sạc nhanh và sạc chậm. Sạc nhanh có thể tăng tốc độ xe từ 30% lên 80% trong 30 phút.

Phạm vi hành trình hoàn toàn bằng điện là 285 km, trong khi phạm vi hành trình toàn diện là 1024 km và mức tiêu thụ nhiên liệu WLTC là 6,8 lít/100 km.

Hãng xe Trung Quốc lấn lướt các thương hiệu quốc tế, vươn lên dẫn đầu thị trường ô tô thế giới

Cụ thể, theo số liệu của ngân hàng quốc tế Trung Quốc (CMBI), doanh số của BYD trong tháng 11 vừa qua đạt 152.863 xe, tăng gần 83% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, cùng kỳ, Volkswagen bán được tổng cộng 143.602 xe, còn Toyota đạt 115.272 xe. Doanh số của Volkswagen đã giảm 0,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, Reuters cho biết Volkswagen bán được nhiều xe hơn BYD, nếu tính cả doanh số 36.847 xe của thương hiệu Audi.

Dù doanh số được đưa ra trước vài ngày trước khi tháng 11 kết thúc, nhưng có vẻ như BYD sẽ chính thức lấy ngôi vương của VW trong năm nay. BYD là công ty đầu tiên ở Trung Quốc chỉ bán xe hybrid sạc điện và xe điện thuần túy.

Hãng xe Trung Quốc lấn lướt các thương hiệu quốc tế, vươn lên dẫn đầu – 1
Mẫu BYD Atto 3 đang là “hàng hot”, được nhiều người tiêu dùng không chỉ ở Trung Quốc săn lùng.

Tesla cũng đã có một tháng 11 cực kỳ thành công tại Trung Quốc, với doanh số tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, một phần nhờ các mẫu Tesla Model 3 và Tesla Model Y giảm giá bán.

Điều thú vị là tổng doanh số xe ô tô sản xuất tại Trung Quốc tính đến hết ngày 27/11 đã giảm giá 7%. Tiêu thụ giảm mạnh do ảnh hưởng của các chính sách kích cầu mà họ cho là đang giảm, cùng với các chính sách phòng chống dịch Covid-19 “nhốt” người tiêu dùng trong nhà.

BYD đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ không chỉ ở Trung Quốc. Gần đây, hãng đã bắt đầu mở bán mẫu Atto 3 tại Australia, còn hồi tháng 10 thông báo sẽ sớm ra mắt các mẫu BYD Atto 3 , BYD Han sedan, và BYD Tang phiên bản SIV với 3 hàng ghế xe tại châu Âu.

Hãng cũng sẽ đưa mẫu sang chinh phục thị trường châu Âu, cạnh tranh với Tesla Model 3 vào năm 2023 và cũng có thể sẽ ra mắt mẫu BYD Dolphin để cạnh tranh với VW ID.3

BYD hiện có nhà máy lắp ráp xe tại Mỹ, Nhật Bản, Canada, Brazil, Hungary và Ấn Độ, theo thông tin đăng trên website của công ty. Tuy nhiên, có vẻ như các cơ sở này chủ yếu được dùng để sản xuất xe buýt điện.

Mới đây, BYD đã mua đất ở Thái Lan để xây dựng nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên của hãng tại Đông Nam Á, dự kiến có công suất 150.000 xe/năm.

Theo: Dantri / Techz