Dự kiến, mẫu SUV Beijing BJ40 2024 sẽ bắt đầu được sản xuất tại Trung Quốc vào cuối tháng 9 năm nay trước khi bán ra thị trường.
Beijing BJ40 là mẫu xe có lẽ đã không còn xa lạ với người tiêu dùng Việt Nam. Trong vài năm qua, mẫu xe Trung Quốc này đã được nhập khẩu nguyên chiếc về bán ở Việt Nam.
Chẳng còn bao lâu nữa, mẫu xe này sẽ được bổ sung thế hệ mới. Những hình ảnh của Beijing BJ40 2024 xuất hiện trên trang web của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã chứng tỏ điều đó.
Theo thông tin trên trang web này, Beijing BJ40 thế hệ mới sẽ sở hữu chiều dài 4.790 mm, chiều rộng 1.940 mm, chiều cao 1.895 mm và chiều dài cơ sở 2.760 mm. So với thế hệ cũ, xe dài hơn 160 mm, rộng hơn 15 mm, cao hơn 24 mm và chiều dài cơ sở tăng 15 mm. Trong khi đó, trọng lượng của xe giảm 10 kg, xuống còn 2.130 kg.
Vén màn Beijing BJ40 thế hệ mới với thiết kế như “vua việt dã” Mercedes-Benz G-Class
Không chỉ thay đổi kích thước, Beijing BJ40 2024 còn được áp dụng phong cách thiết kế mới. Ở thế hệ mới, mẫu SUV cỡ C này không còn giống xe Jeep mà sở hữu ngoại hình tương tự “vua việt dã” Mercedes-Benz G-Class.
Trên đầu xe, Beijing BJ40 2024 được bổ sung lưới tản nhiệt mới với 3 khoang thay vì 5 khoang như thế hệ cũ. Nằm hai bên lưới tản nhiệt là cụm đèn pha LED mới nhỏ gọn hơn trong khi đèn sương mù được đặt dọc trên cản trước.
Bản thân cản trước của xe cũng được tái thiết kế, trông rộng hơn, dày dặn hơn và nổi bật hơn thế hệ cũ. Trên cản trước còn có 2 móc cứu hộ và tấm ốp khỏe khoắn màu xám.
Cản trước mới của Beijing BJ40 2024
Tương tự đầu xe, khu vực bên sườn của Beijing BJ40 2024 cũng có nhiều điểm mới. Đầu tiên, mẫu SUV Trung Quốc này không đi kèm phần nóc có thể tháo ra như thế hệ cũ. Tiếp đến là thiết kế cửa không khung mới và 4 loại vành la-zăng khác nhau.
Tùy theo phiên bản, xe sẽ được trang bị radar trước, cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, camera bên sườn, baga nóc và bệ bước chân chỉnh điện.
Các loại vành la-zăng của Beijing BJ40 2024
Các trang bị đáng chú ý khác của xe
Ở phía sau, Beijing BJ40 2024 sở hữu thiết kế phẳng hơn thế hệ cũ. Xe vẫn có cửa cốp mở sang ngang và tích hợp lốp dự phòng như trước. Cụm đèn hậu nằm dọc với kích thước gần gấp đôi phiên bản cũ cũng là điểm nhấn của mẫu SUV Trung Quốc này.
Trong khi đó, cản sau của xe có thiết kế rắn rỏi tương tự cản trước. Trên cản sau còn có 2 dải đèn phản quang nằm dọc và nẹp trang trí màu xám.
Thiết kế đằng sau của Beijing BJ40 2024
Beijing BJ40 2024 sở hữu đèn hậu mới dài hơn
Nhìn chung, Beijing BJ40 2024 đã bị loại bỏ các chi tiết mạ crôm trên lưới tản nhiệt, cản trước, cản sau và bệ cửa của thế hệ cũ. Sự thay đổi này giúp xe trông càng hầm hố hơn.
Theo tin đồn, mẫu xe này sẽ được trang bị nội thất có thiết kế tương tự người anh em BJ60 hiện đang bán trên thị trường Trung Quốc. Như vậy, xe sẽ có bảng đồng hồ kỹ thuật số toàn phần và màn hình cảm ứng trung tâm đặt nổi trên mặt táp-lô. Bên cạnh đó là cửa gió điều hòa và cần số điện tử mới.
Nội thất vẫn còn đang được phát triển của Beijing BJ40 2024
Nằm bên dưới nắp ca-pô của Beijing BJ40 2024 là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0L, sản sinh công suất tối đa 180 kW (khoảng 241 mã lực).
Dự kiến, Beijing BJ40 2024 sẽ bắt đầu được sản xuất tại Trung Quốc vào cuối tháng 9 năm nay trước khi bán ra thị trường.
Theo Thanh Niên Việt
Những câu chuyện về xe ôtô ‘Tầu’ đang lăn bánh ở Việt Nam, định kiến là điều khó xóa bỏ
“Xe ô tô tầu” là một cách gọi ngắn gọn về những mẫu xe tới từ Trung Quốc, nhưng nó đồng thời cũng phản ánh một định kiến không dễ xóa mờ về những chiếc xe hơi thương hiệu Trung Quốc.
Có vượt qua được định kiến?
Hơn 10 năm trước, khi làn sóng những chiếc xe ôtô Trung Quốc như Lifan520, Chery QQ, Haima M2… tràn vào Việt Nam, người tiêu dùng Việt đã khấp khởi mừng với hy vọng sớm được sở hữu những chiếc xe đẹp giá rẻ, bởi khi đó, các mẫu xe Đức, Nhật, Hàn trên thị trường rất ít lựa chọn và có giá khá cao so với mặt bằng thu nhập.
Tuy nhiên, những chiếc xe “tầu” ngày ấy dẫu được sản xuất bởi các thương hiệu lớn ở đại lục nhưng về bản chất vẫn chỉ là những bản sao chép nhặt nhạnh về thiết kế và một động cơ lạc hậu, mua lại thiết kế các phiên bản động cơ của Mitsubishi hay Suzuki đã ngừng sản xuất từ lâu.
Sự non yếu về kinh nghiệm chế tạo cũng như không có các bí quyết công nghệ cần thiết đã mau chóng bộc lộ trên các mẫu xe có vẻ ngoài bóng bẩy ấy. Xe “xuống” trầm trọng sau vài năm lăn bánh, lọc xọc, hỏng vặt và hơn hết là khó khăn trong tìm kiếm phụ tùng thay thế.
Sau gần chục năm, rất khó để có thể nhìn thấy một chiếc xe ôtô tầu tại Việt Nam còn lăn bánh trên đường phố đô thị như Hà Nội, Hải Phòng, nhưng những dư âm xấu về “xe tầu” thì vẫn còn rất đậm trong tâm lý người tiêu dùng Việt.
Cũng phải thôi, vì giống như những chiếc “wave tầu”, xe hơi Trung Quốc đưa về Việt Nam khi đó hầu hết là các sản phẩm đã lỗi thời hoặc ra mắt đã lâu tại nước bạn. Khi người tiêu dùng ‘vỡ mộng’, cũng là lúc làn sóng “xe tầu” tan đi như bong bóng xà phòng.
Không còn là “xe tầu” của ngày xưa nữa
Chính phủ Trung Quốc đã kiên trì thực hiện các chính sách liên doanh bắt buộc 50:50 giữa các hãng xe lớn trên thế giới với các doanh nghiệp ôtô nội địa như Honda, Nissan, Peugeot với DongFeng; General Motors và Wolkswagen với SAIC; Geely Holding với Volvo, Mercedes; BAIC với BMW, Daimler (Mercedes), Hyundai…
Kết quả là, các hãng xe Trung Quốc giờ đây đã có những bước tiến rất dài trong việc nắm bắt các công nghệ quan trọng của ngành sản xuất xe hơi. Cùng với đó, họ còn có các ký kết hợp tác với các “ông tây” để cùng phát triển sản phẩm mới cho thị trường nội địa đầy béo bở bằng cách sử dụng chung một nền tảng thiết kế động cơ và hệ thống khung sườn. Nhờ đó, các mẫu xe mới phục vụ thị trường nội địa có chất lượng không hề thua kém các mẫu xe châu Âu mà giá thành lại rất “vừa miếng”.
Cuối năm 2020, sự ra mắt của mẫu xe BAIC Beijing X7 tại thị trường Việt Nam đã lập tức tạo nên một cơn sốt mới với “xe tầu”. Nhận được rất nhiều đánh giá cao từ các chuyên gia, các reviewer và cả người tiêu dùng, X7 dường như là một dấu hiệu khởi đầu cho một làn sóng mới của xe Trung Quốc vào Việt Nam.
Đây cũng là mẫu xe có sự xuất hiện đồng thời trên thị trường cả ở Trung Quốc và Việt Nam ngay sau Shanghai Motor Show 2019. Sau một năm, sự xuất hiện ngày càng nhiều Beijing X7 trên đường phố Việt Nam có lẽ là một chỉ dấu tốt cho chất lượng của những chiếc “xe tầu” thế hệ mới. Sự hoài nghi, kỳ thị và định kiến của người tiêu dùng Việt nhờ đó cũng thay đổi.
Có lẽ là quá vội khi khẳng định rằng, mọi mẫu xe Trung Quốc nhập về hiện tại là đều tốt cả, bởi câu chuyện nhập khẩu các mẫu xe đã ngừng sản xuất tại đại lục về bán với “giá hời” tại Việt Nam vẫn còn là một “cái bẫy” mà người tiêu dùng cần hết sức tỉnh táo. Beijing X7 tốt, các mẫu xe HS hay ZS của MG Motor cũng rất tốt, nhưng còn vô vàn các mẫu xe bóng bẩy khác đang về Việt Nam theo dạng nhập khẩu nhỏ thì chưa có gì kiểm chứng. Đó cũng là trở ngại lớn trên con đường xóa bỏ định kiến về chất lượng “xe tầu” trong lòng người Việt.
BAIC là một hãng xe trung ương lớn nhất nhì đại lục, họ đã mạnh dạn bật đèn xanh cho đơn vị nhập khẩu tại Việt Nam đưa 2 chiếc xe SUV BJ40 tham dự giải Vietnam Offroad Cup (VOC) 3 năm liền.
Đây là một giải đua xe địa hình lớn nhất tại Việt Nam, nơi được đánh giá là đầy khốc liệt và “khó nhằn” với ngay cả các hãng xe lớn đang có mặt tại Việt Nam. 3 năm liên tiếp, 2 chiếc BJ40 tham gia thi đấu đã không hề “rụng bánh” như lo lắng ban đầu mà đều giành chiến thắng ở hạng đua của mình, tạo nên một kỷ lục chưa từng có trong lịch sử 13 năm tổ chức của giải đấu này.
Chứng minh bằng cách lao vào chỗ khó nhất chính là cách làm hiệu quả và chuyên nghiệp nhất của một thương hiệu đang muốn khẳng định mình, dẫu đó là một cuộc chơi đầy rủi ro, nhưng thực sự cần thiết.
Trung Quốc là một thị trường khổng lồ mà tất cả các hãng xe trên thế giới đều thèm muốn, đó cũng là cơ hội cho các hãng xe nội địa phát triển sản phẩm của mình tiệm cận với thế giới.
Ở sát cạnh một nước lớn với cả trăm hãng xe ôtô cả xăng lẫn điện đang không ngừng phát triển, không khó để nhận ra rằng, Việt Nam sớm muộn cũng sẽ được “phủ sóng” bởi các mẫu “xe tầu” ngon – tốt – rẻ.
Điều quan trọng là người tiêu dùng phải biết tỉnh táo chọn cho mình sản phẩm thực sự tốt như cái vẻ ngoài hào nhoáng, tránh phải “ngậm trái đắng” như họ đã từng hơn 10 năm về trước.
Theo: Kienthuc
Xem thêm bài liên quan
- Beijing BJ60, “con lai” của Jeep và Toyota: mềm mại nhưng không thiếu phần mạnh mẽ
- Xem trước “Vua địa hình” Mercedes-Benz G-Class phiên bản mini sắp trình làng: Chỉ có 3 cửa, là một mẫu xe thuần điện
- Sở hữu Mercedes-Benz G-Class “chính chủ” giá rẻ không còn là ước mơ với dân chơi off-road: Lớn hơn Jimny, sẽ là hàng hot khi ra mắt