Loạt xe có doanh số tốt nhất tại ĐNÁ: Bán tải “lên ngôi”, nhiều mẫu “ế” ở Việt Nam nhưng “gà đẻ trứng” ở các nước khác

Năm 2023 chứng kiến sự bùng nổ vượt bậc của thị trường ô tô Đông Nam Á. Đặc biệt là những mẫu xe bán tải có doanh số vô cùng ấn tượng.

Dữ liệu Focus2move thống kê được lấy từ doanh số bán hàng của 9 thị trường là Thái Lan, Philippines, Việt Nam, Indonesia, Malaysia, Brunei, Lào, Myanmar và Campuchia.

Toyota Hilux một lần nữa chiếm vị trí dẫn đầu trong danh sách xe bán chạy nhất Đông Nam Á năm 2023 nhờ khả năng off-road mạnh mẽ và chất lượng đáng tin cậy.

Không chỉ thể hiện xuất sắc trên đường đô thị, Hilux còn thể hiện khả năng lái ấn tượng trên những địa hình đầy thử thách. Theo đó, mẫu xe bán tải của Toyota đứng đầu doanh số toàn thị trường Đông Nam Á với 195.777 xe trong 2023.

Vị trí thứ hai thuộc về Isuzu D-Max với doanh số 148.020 xe. Tại thị trường Thái Lan, Toyota Hilux đạt 114.585 xe, trong khi lượng bán ra của Isuzu D-Max là 127.290 xe theo Marklines.

Kết quả này cho thấy xứ sở chùa Vàng là mảnh đất “màu mỡ” của hai hãng xe Nhật Bản khi Hilux chiếm khoảng gần 60%, còn D-Max là gần 86% tổng lượng tiêu thụ toàn khu vực 

Vị trí thứ ba thuộc về Perodua Myvi với 123.084 xe được bán ra. Perodua Myvi chỉ được bán ra ở Malaysia nhưng kết quả này cũng đủ cho thấy sức hút của mẫu xe này.

Theo đánh giá của người tiêu dùng thì đây là một mẫu xe có thiết kế đẹp mắt, giá cả phải chăng và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, một sự lựa chọn lý tưởng cho việc đi lại trong đô thị. Myvi là sản phẩm hợp tác của hãng xe nội địa Perodua và Daihatsu, hãng con Toyota.

Tiếp đến là mẫu sedan hạng B Honda City với 104.008 xe được bán ra, dẫn đầu phân khúc. Honda City bán nhiều nhất ở Thái Lan với doanh số 43.262 xe, chiếm khoảng 41%. Ở Việt Nam, City bán 9.894 xe, đóng góp khoảng 9% doanh số bán ra toàn khu vực.

Honda City chiếm được cảm tình của người tiêu dùng nhờ ngoại thất trang nhã và nội thất rộng rãi. Với khả năng vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, City đã trở thành lựa chọn hàng đầu của nhiều gia đình và cá nhân có nhu cầu di chuyển trong đô thị.

Vị trí thứ năm thuộc về Honda HR-V với hơn 98.696 xe bán ra. HR-V thuộc top 10 mẫu xe bán nhiều nhất tại hai thị trường lớn nhất khu vực. Tại thị trường Indonesia, HR-V bán được 26.778 xe, trong khi ở Thái Lan là 22.443 xe.

Đóng góp doanh số cho HR-V ở hai thị trường này chiếm khoảng 50% toàn khu vực. Tại Việt Nam, HR-V có doanh số đạt 3.804 xe trong 2023, theo VAMA, tương đương mức đóng góp thị phần toàn khu vực chỉ khoảng gần 4%.

Theo sau là mẫu MPV đến từ thương hiệu Nhật – Mitsubishi Xpander với 93.927 xe được bán ra.

Tại Indonesia, Mitsubishi Xpander bán chạy thứ 8 đạt 39.583 xe. Trong khi đó ở Việt Nam, Xpander là mẫu xe được ưa chuộng nhất phân khúc lẫn toàn thị trường 2023 với doanh số 19.740 xe.

Đóng góp doanh số cho Mitsubishi Xpander từ hai thị trường này khoảng 63% tổng lượng bán ra toàn khu vực.

Chốt bảng xếp hạng, Ford Ranger tăng 1 bậc – đứng ở vị trí thứ 9 với 75.252 chiếc được bán ra trong năm 2023 và Perodua Bezza tăng 1 bậc lên vị trí thứ 10 với tổng doanh số 73.806 chiếc.

Tham khảo: Focus2move / Tuoitrethudo

Xe hybrid sạc điện có tiết kiệm nhiên liệu như nhà sản xuất công bố? Sự thật sẽ khiến bạn “ngã ngửa”

Thậm chí có mẫu ô tô hybrid sạc điện (plug-in hybrid electric vehicle – PHEV) còn tốn nhiên liệu hơn cả phiên bản thuần động cơ đốt trong.

Các nhà sản xuất ô tô thường nói rằng xe hybrid sạc điện là bước đệm vững chắc hướng tới xe thuần điện. Xe PHEV vừa chạy điện êm ái không khí thải, vừa có động cơ đốt trong tiện lợi như xe truyền thống. Do đó, số lượng xe này bán ra ở châu Âu đang tăng lên mạnh mẽ, đặc biệt khi quy định về khí thải ngày càng khắt khe.

Tuy nhiên, xe PHEV không thân thiện môi trường như các hãng xe vẫn quảng cáo, bởi thói quen lái xe của người dùng thường rất khác so với điều kiện thử nghiệm. Mới đây, Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) đã tiến hành nghiên cứu và phát hiện ra sự khác biệt lớn giữa mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng CO2 thải ra mà các hãng xe công bố so với thực tế.

EEA đã thu thập dữ liệu từ 988.231 phương tiện, bao gồm 916.216 ô tô và 12.301 xe tải, trong số 9.821.479 phương tiện đăng ký thuộc EU, Iceland và Na Uy vào năm 2021. Đây là năm đầu tiên các thiết bị đo lường tiêu thụ nhiên liệu là trang bị bắt buộc.

Nghiên cứu này nhằm xác định sự chênh lệch giữa số liệu tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2 theo Quy trình kiểm tra đồng bộ cho xe hạng nhẹ toàn cầu (WLTP) so với thực tế, đồng thời đề xuất các cải tiến để làm cho quy trình này phản ánh chính xác hơn thực trạng sử dụng xe.

EEA phát hiện ra các phương tiện chạy động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,44 lít/100km, so với mức trung bình mà WLTP công bố là 6,13 lít/100km. Người lái sẽ tốn nhiên liệu nhiều hơn khoảng 1 đến 1,5 lít/100km so với con số công bố. Khoảng cách giữa lượng khí thải CO2 thực tế (180,3 gram/kilomet) và WLTP công bố (148,8 gram/km) là 21,2%.

Trong khi đó xe PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đến 3,5 lần (252%). Con số thực tế là 5,94 lít/100km và lượng khí thải CO2 là 139,5 gram/km, con số công bố theo WLTP tương ứng là 1,69 lít/100km và 39,5 gram/km. Kết quả này cho thấy các xe PHEV di chuyển bằng điện ít hơn nhiều so với kỳ vọng, và các giả định được dùng trong quy trình WLTP không phù hợp với điều kiện thực tế.

Dù vậy, EEA cũng chỉ ra rằng xe PHEV vẫn tiêu thụ ít nhiên liệu hơn xe thuần sử dụng xăng hoặc dầu khoảng 23%, nếu như chúng được sạc và sử dụng đúng cách.

Một số mẫu xe PHEV hoạt động vượt trội hơn hẳn các xe khác. Ví dụ Kia Sportage và Ceed tiêu thụ trung bình 3,87 lít/100km và thải CO2 88,13 gram/km. Con số trên vượt khá xa so với công bố, lần lượt là 1,48 lít/100km và 33,72 gram/km nhưng nó vẫn rất ấn tượng. Điều này chứng tỏ những chiếc xe này hiệu quả hơn hoặc người sở hữu chúng đã tích cực hơn trong việc sạc xe.

Những chiếc xe PHEV hạng sang và hiệu suất cao có mức chênh lệch tiêu thụ nhiên liệu cao nhất. Điều này phản ánh sự kém hiệu quả khi vận hành của chúng. Những xe này có quãng đường đi được thuần điện ngắn hơn và chủ sở hữu của chúng cũng ít sạc pin hơn.

Xe PHEV của Porsche có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10,79 lít/100km so với con số WLTP công bố là 3,03 lít/100km. Chiếc PHEV của Bentley duy nhất góp mặt trong nghiên cứu tiêu thụ trung bình 12,97 lít/100km, so với WLTP công bố là 3,6 lít/ 100km.

Ferrari chính là cái tên có mức nhiên liệu tiêu hao chênh lệch lớn nhất. Chiếc 296 GTB và SF90 Stradale/Spider sử dụng lên đến 20,06 lít/100km. Con số này vượt xa mức WLTP công bố là 6,88 lít/100km.

Điều này không hẳn là bất ngờ, vì động cơ điện được Ferrari tạo ra để tăng hiệu suất chứ không phải để tiết kiệm. Nhưng ngạc nhiên hơn là 296 GTB và SF90 Stradale còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn cả các mẫu xe thuần xăng Maranello cũng của Ferrari. Các mẫu xe Marannello nổi tiếng vì tiêu tốn nhiều nhiên liệu, nhưng cũng chỉ tiêu thụ trung bình 16,28 lít/100km.

EEA cũng chỉ ra rằng những chiếc xe SUV hay xe hạng sang tạo ra lượng khí thải CO2 nhiều hơn 1,5 đến 2,5 lần so với tuyên bố từ nhà sản xuất. Chúng thường tạo ra lượng khí thải nhiều hơn từ 20 đến 40 gram/km so với các phương tiện nhẹ hơn. Điều này cùng với các quan niệm về mức tiêu thụ nhiên liệu của các mẫu xe có kích thước lớn hơn đã khiến chúng giảm doanh số.

Vẫn còn quá sớm để kết luận xu hướng tiêu thụ nhiên liệu và sự chênh lệch phát thải, vì các xe được đăng ký mới chỉ hoạt động trên đường khoảng một năm. Tuy nhiên, sự chênh lệch đối với xe PHEV là rất lớn, nên EU đã bắt đầu thay đổi cách tính toán các số liệu cho chúng. Những thay đổi này sẽ được áp dụng từng bước vào năm 2025 và 2027.

Vậy nên, không phải cứ mua một chiếc PHEV là đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Việc này sẽ phụ thuộc vào cả thói quen sạc và sử dụng xe của người chủ. Nếu sử dụng xe không đúng cách, thậm chí chúng có thể tiêu tốn nhiều nhiên liệu và tạo ra khí thải CO2 nhiều hơn các mẫu xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong.

Theo: Dantri