“Ông lớn” xe điện Trung Quốc chỉ lãi khoảng 30 triệu trên mỗi chiếc ô tô bán ra, chưa bằng 1/6 so với Tesla

Lợi nhuận trung bình trên mỗi đầu xe bán ra của hãng xe Trung Quốc BYD chưa bằng 1/6 so với Tesla.

Theo số liệu thống kê của Late Finance, nhà sản xuất ô tô BYD của Trung Quốc lãi trung bình 9.000 nhân dân tệ trên mỗi chiếc xe bán ra, tương đương 1.250 USD, hay 30 triệu đồng.

Trong khi đó, Tesla có lợi nhuận trung bình hơn 8.250 USD/xe, nếu tính toán dựa trên mức lãi ròng đạt 14,9 tỷ USD và doanh số 1,81 triệu xe trong năm 2023.

Điều này cho thấy rõ ràng BYD đang theo đuổi mục tiêu doanh số, chứ không phải là lợi nhuận.

Đây là chiến lược điển hình của các doanh nghiệp Trung Quốc, cạnh tranh bằng giá cực rẻ để chiếm lĩnh thị trường. Có thể lấy những ví dụ tiêu biểu như dịch vụ cho thuê xe đạp, giao nhận thực phẩm, hay taxi công nghệ. 

Ở lĩnh vực cho thuê xe đạp, chiến lược này đã khiến cuộc cạnh tranh tại Trung Quốc thu lại chỉ còn hai công ty là Ofo và Mobike. Kết quả là sự cạnh tranh khốc liệt khiến lợi nhuận không còn, cuối cùng, cả hai công ty đều không thể trụ được, dù hiện nay vẫn có một số công ty cho thuê xe hoạt động.

Câu chuyện tương tự đang diễn ra trên thị trường ô tô Trung Quốc, khi mà từ năm ngoái các thương hiệu đã lao vào cuộc đua giảm giá khốc liệt.

Trung Quốc từ lâu đã có quá nhiều nhà sản xuất ô tô, quá nhiều thương hiệu, và tỷ lệ khai thác nhà máy chỉ ở mức 59%, theo trang JustAuto, trong khi mức “lành mạnh” thường phải là 70-80%.

Với sự bùng nổ của nhu cầu tiêu thụ xe sử dụng năng lượng mới, năm ngoái, BYD bán được 2.706.075 xe tại Trung Quốc; kế đến là Tesla, với 603.664 xe. Ở vị trí thứ 10 là Leapmotor, với doanh số chỉ đạt 144.155 xe. BYD đang thống lĩnh thị trường nhờ chiến lược xây dựng mức giá rẻ.

Dù lợi nhuận trên mỗi đầu xe bán ra không cao, nhưng trong năm 2023, BYD vẫn đạt mức lãi cao hơn so với năm 2022. Từ cuối năm 2019, dự trữ tiền mặt của BYD đã tăng gấp 8 lần. Trước thời điểm năm 2021, lợi nhuận ròng của công ty là số âm.

Dù lợi nhuận trên mỗi xe bán ra trong năm ngoái khá thấp, nhưng vẫn cao hơn mức 5.600 nhân dân tệ/xe của năm 2022 (750 USD hoặc hơn 19 triệu đồng).

Đầu năm nay, BYD đã châm ngòi cuộc chiến mới về giá xe, chuyển từ chiến lược bán xe điện rẻ như xe xăng sang bán xe điện rẻ hơn xe xăng.

Doanh số của công ty trong tháng 3 ở mức cao thứ hai trong lịch sử, với mức cao nhất được ghi nhận vào tháng 12/2023, và công ty đã một lần nữa phá mốc doanh số 300.000 xe/tháng.  

Theo Dân trí

Tài xế xe công nghệ chỉ cách tiết kiệm tới 350 triệu sau vài năm dùng xe điện VinFast chạy taxi: Không còn muốn quay về xe xăng nữa!

Chọn xe điện VinFast để chạy dịch vụ, tài xế nhận ra nhiều lợi ích so với dùng xe xăng. Trong đó, nổi bật nhất là khoản chi phí hàng trăm triệu tiết kiệm được, điêu mà xe xăng chẳng thể có được.

Chi phí sử dụng ngang xe máy, ô tô điện càng đi càng rẻ

Ngày càng nhiều doanh nghiệp vận tải muốn chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Tính đến tháng 3/2024, đã có 27 hãng xe dịch vụ tại Việt Nam sử dụng ô tô điện VinFast để vận chuyển khách hàng. Chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và sửa chữa thấp là yếu tố tiên quyết thúc đẩy các hãng vận tải thay thế xe động cơ đốt trong truyền thống.

Tổng kết mới đây, bà Phạm Thị Thúy -Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty TNHH Đồng Thuý, sở hữu thương hiệu Lado Taxi cho biết, sau hơn hai năm sử dụng ô tô điện VinFast cho dịch vụ taxi, hiệu quả kinh doanh của Lado tăng lên đáng kể nhờ cắt giảm 32-37% chi phí vận hành.

Trên thực tế, bản thân những tài xế công nghệ chạy xe điện cảm nhận được rõ rệt nhất sự khác biệt này. Theo anh Vũ Tuấn Anh, một tài xế chạy taxi điện, chủ kênh Youtube Xế Top Một tính toán, chi phí nhiên liệu cho chiếc VinFast VF e34 anh đang sử dụng chạy dịch vụ tốn khoảng 500 đồng/km.

“Chi phí này thậm chí chỉ ngang với chiếc xe máy của tôi sử dụng khoảng 2 lít xăng/100 km. Trong khi với ô tô xăng mức tiêu hao ít nhất cũng phải gấp 3 lần”, anh Tuấn Anh cho biết.

Các chủ xe điện VinFast đều đồng tình “càng đi càng rẻ”.

Đã từng sử dụng ô tô xăng để chạy dịch vụ, tài xế Vũ Tuấn Anh cho biết, càng chạy nhiều, xe điện sẽ càng tiết kiệm. Bên cạnh tiền nhiên liệu, tiền bảo dưỡng xe điện cũng tiết kiệm hơn nhiều do chu kỳ bảo dưỡng lên tới 12.000 km, ít linh phụ kiện cần thay thế.

Trong khi đó, xe xăng cần bảo dưỡng và thay thế nhiều linh phụ kiện sau mỗi 5.000 km. Anh Tuấn Anh cho biết trong lần bảo dưỡng đầu tiên, anh chỉ tốn 900.000 đồng.

“Với xe taxi chạy xăng, chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng tương tương 25-30% doanh thu. Trong khi nếu sử dụng xe điện chỉ chiếm khoảng 7-10% doanh thu. Mỗi tháng sẽ tiết kiệm được số tiền khá lớn, tài xế cải thiện lợi nhuận hơn rất nhiều”, anh Tuấn Anh chia sẻ.

Đồng quan điểm, chủ kênh Gió biển TVC cũng là một tài xế xe dịch vụ lâu năm cho biết, chiếc xe VinFast VF5 Plus anh đang sử dụng tốn khoảng 120.000 đồng cho một lần sạc đầy pin, chạy được khoảng 300 km, tính trung bình khoảng 400 đồng/km.

So với những mẫu xe xăng từng được giới tài xế dịch vụ tin dùng là Toyota Vios, Hyundai Accent, để chạy 300 km thường tốn không dưới 500.000 đồng.

Theo tính toán người dùng, chỉ tốn 400 đồng/ km tiền điện khi sử dụng VF5 Plus.

“Chênh lệch sẽ lớn dần vì tài xế dịch vụ sử dụng xe nhiều. Ví dụ, sau 4-5 năm, tài xế chạy khoảng 30 vạn km với xe xăng sẽ tốn 500 triệu đồng tiền xăng, còn với VF 5 Plus chỉ khoảng 120-150 triệu đồng là tối đa.

Mức chênh lệch đã là 350 triệu, trong khi người dùng xe điện yên tâm bởi VF5 Plus và pin xe điện được bảo hành tới 7 năm”, vị tài xế cho biết xe điện VinFast rất đáng để sở hữu cho việc sử dụng hằng ngày.

“Nhiều khách hàng không muốn quay lại xe xăng”

Không chỉ giúp tài xế tiết kiệm số tiền lớn trong suốt quá trình sử dụng, ô tô điện VinFast còn giúp các hãng xe nâng cao chất lượng dịch vụ với phương tiện giao thông hiện đại, văn minh.

Tài xế Vũ Tuấn Anh cho biết, nhờ việc vận hành êm ái, nhanh lẹ, không có mùi xăng dầu, nhiều khách hàng đã từng sử dụng dịch vụ đưa đón bằng xe điện không muốn quay lại với các loại xe xăng truyền thống.

“10 người ngồi lên xe thì 9 người khen. Gia tốc lên rất nhanh, đạp ga cảm nhận xe di chuyển nhanh lẹ, không có độ trễ. Điều này chỉ có ở xe điện VinFast và không thể tìm thấy ở xe xăng chạy dịch vụ”, anh Tuấn Anh nói trên kênh Youtube của mình.

Ngoài ra, theo lời chủ kênh Gió biển TVC, xe điện VinFast từ xe phân khúc A là VF5 Plus đã trang bị tính năng an toàn, nhiều công nghệ hiện đại, giúp người lái di chuyển thuận tiện và an toàn hơn.

Đồng thời, khách hàng cũng thích thú và yên tâm hơn khi ngồi trên xe, trái ngược với các dòng xe xăng chạy dịch vụ thường bị cắt các “option” về túi khí hay các tính năng giải trí…

Ngoài chất lượng xe tốt đã được khẳng định, chi phí sử dụng rẻ, giới tài xế taxi công nghệ còn đánh giá cao chế độ hậu mãi và dịch vụ của VinFast khác biệt hoàn toàn so với thị trường.

Ngoài chính sách bảo hành từ 7-10 năm, gấp 2-3 lần so với thông lệ, VinFast còn sở hữu hệ thống xưởng dịch vụ trên toàn quốc làm việc không ngày nghỉ, hỗ trợ sửa chữa lưu động và cứu hộ 24/7 giúp người dùng an tâm sử dụng xe trong mọi thời điểm.

Chất lượng xe tốt, chính sách mua trả góp “ba nhất” cùng chế độ hậu mãi vượt trội là những lợi thế cạnh tranh “không tưởng” của xe điện VinFast.

Bên cạnh đó, nhiều tài xế công nghệ cũng chia sẻ về chính sách ưu đãi mua trả góp “hàng khủng” từ VinFast với mức chi phí hàng tháng chỉ từ hơn 5 triệu đồng, khiến việc sở hữu một chiếc ô tô điện để chạy dịch vụ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.

Không chỉ vậy, hiện VinFast đang phát triển hệ thống 150.000 cổng sạc có mặt tại 63 tỉnh thành phố trên cả nước, từ đồng bằng đến miền núi, trên tất cả các tuyến cao tốc và quốc lộ. Với đa dạng loại hình từ sạc thường đến siêu nhanh, việc sử dụng xe điện VinFast đã tiện hơn bao giờ hết.