Volkswagen XL1 chính là cái tên kể trên khi qua thử nghiệm mẫu xe này chỉ tiêu tốn 0,9L/100km.
Khoảng 10 năm trước, thế giới đã vô cùng bất ngờ trước một mẫu xe thương mại với khả năng sử dụng nhiên liệu cực tốt: Volkswagen XL1.
Trong khi nhiều mẫu xe được phát triển mới mục tiêu mang về lơi nhuận cho công ty, thì Volkswagen XL1 dường như gạt điều đó sang một bên. Volkswagen phát triển mẫu xe này với mục tiêu tối thượng là phải cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn hợp pháp để di chuyển trên đường phố và vẫn phải thực dụng ở một mức độ nhất định.
Dù ý tưởng đã có từ những năm 2000 và các phiên bản thử nghiệm đã xuất hiện từ năm 2009, nhưng phải tới giữa năm 2013 thì Volkswagen XL1 mới thực sự đi vào sản xuất. Tuy nhiên, chỉ có 250 chiếc được sản xuất, chỉ bán rộng rãi khoảng 200 chiếc với mức giá 111.000 euro (bằng khoảng 147.000 euro ngày nay, tương đương 3,8 tỷ đồng).
Điều khiến mẫu xe này thu hút được nhiều sự chú ý là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Theo công bố của Volkswagen, Volkswagen XL1 đạt mức tiêu hao nhiên liệu 0,7L/100km sau kiểm tra, nhưng đã làm tròn lên 0,9L/100km theo quy định của Liên minh châu Âu và coi đó là kết quả cuối cùng.
Một trong những điều quan trọng làm nên kết quả đáng ngạc nhiên trên là khối động cơ diesel 2 xilanh, dung tích chỉ 0,8L, cho công suất 34,5 mã lực và mô-men xoắn 120 Nm. Hỗ trợ khối động cơ này là động cơ điện với công suất 26 mã lực và mô-men xoắn 140 Nm.
Cùng với trọng lượng chỉ 795 kg, mẫu xe 2 cửa này có kích thước chỉ là 3.888 x 1.665 x 1.153 (DxRxC – mm). Kích thước này tương đối cực đoan, nhất là khi nói tới chiều cao. Nếu so sánh với mẫu xe thể thao Porsche Boxster, Volkswagen XL1 thậm chí còn thấp hơn 129 mm.
Một điều khác cũng góp phần khiến chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu là thiết kế có khả năng “rẽ gió” tốt. Trong khi Tesla Model S có chỉ số cản gió là 0,208 cd (là một trong những con số tốt nhất ngành xe thời đó), con số của Volkswagen XL1 chỉ là 0,189 cd.
Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, Volkswagen XL1 còn gây ấn tượng với thiết kế. Dù đã ra đời cả thập kỷ, nhưng thiết kế của mẫu xe này vẫn tương đối hiện đại và hợp thời so với tiêu chuẩn ngày nay.
Điểm nhấn đầu tiên cần kể tới là cửa xe mở kiểu cánh bướm. Thiết kế cửa kiểu này không thường thấy trên các mẫu xe phổ thông, mà thường bắt gặp trên các mẫu siêu xe như Ferrari LaFerrari, Mercedes-Benz SLR McLaren hay các mẫu xe của McLaren.
Bên cạnh đó, thiết kế đèn trước với một dải trang trí liền mạch, và đèn sau trải dài vẫn được coi là một xu hướng thiết kế ngày nay.
Không những có các đặc điểm thiết kế ngoại thất được xem là khác thường, Volkswagen XL1 có những đặc trưng rất lạ, có thể kể tới như gương chiếu hậu trong và ngoài xe đều bị thay bằng màn hình.
Ở nội thất, dù có bề rộng ngang với KIA Morning nhưng bậu cửa dày đã khiến cho bố trí ghế ngồi khác thường. Ghế phụ không những đặt lùi lại so với cả ghế lái, mà một phần của ghế phụ cũng đã nằm ở vị trí đáng ra là con ngựa tỳ tay ở giữa xe.
Ngoài ra, mẫu xe này cũng không có cửa sổ chỉnh điện. Khi muốn hạ cửa sổ, người ngồi trong xe sẽ tự mở tay quay ở bên cửa xe, rồi dùng tay quay như những xe từ vài thập kỷ trước. Việc không có cửa sổ chỉnh điện có lẽ để giảm trọng lượng xe xuống mức tối đa, bởi ý đồ này khá dễ thấy.
Dù có các bộ phận như cần gạt xi nhan, cần gạt mưa hay đồng hồ người lái trông như lấy từ những mẫu xe bình dân khác của Volkswagen, nhiều chi tiết trên xe lại sử dụng sợi các-bon – một vật liệu đắt đỏ thường thấy trên các mẫu xe thể thao / siêu xe đắt tiền.
Thi thoảng vẫn có một chiếc Volkswagen XL1 được rao bán lại với mức giá gần như không đổi so với lúc mua.
Hiện không có thông tin về việc thực tế có bao nhiêu chiếc đến tay khách hàng, nhưng một chiếc XL1 đã được rao bán gần nhất vào đầu năm nay.
Các mẫu Volkswagen XL1 bán lại đều có số ODO (số kilômét đã di chuyển) rất thấp, chiếc được rao bán tháng 1/2023 cũng tương tự khi mới di chuyển 323 km. Mức giá bán lại gần như không thay đổi so với khi mua mới.
Theo: Phụ Nữ Số
Audi, SAIC và cái bắt tay lịch sử mở ra “thời đại mới” cho ngành sản xuất ô tô tại Trung Quốc?
Việc Audi của tập đoàn Volkswagen AG hợp tác với SAIC Motor Corp của Trung Quốc để phát triển xe điện đánh dấu một bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, từ việc học hỏi từ các nhà sản xuất nước ngoài sang đổi mới công nghệ của riêng mình.
Thương hiệu xa xỉ 113 tuổi của Đức cho biết mới đây rằng họ đã đạt được thỏa thuận với SAIC thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc, trong đó hai công ty sẽ đẩy nhanh quá trình điện khí hóa danh mục đầu tư của họ khi thị trường ô tô Trung Quốc nhanh chóng chuyển sang xe điện.
Stephen Dyer, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners có trụ sở tại Thượng Hải, nói: “Ngành sản xuất ô tô Trung Quốc cuối cùng cũng đã trưởng thành. Để có được sự tín nhiệm từ Tập đoàn VW trên các nền tảng, bạn không thể đánh giá thấp tầm quan trọng”.
Nền tảng ô tô bao gồm các chức năng và thành phần như hệ thống truyền động, khung gầm và cấu trúc điện. Các nền tảng được sử dụng để tối đa hóa lợi tức đầu tư và tiết kiệm chi phí bằng cách được chia sẻ trên nhiều mô hình khác nhau.
VW đã sử dụng các nền tảng từ những đối tác khác chẳng hạn như nền tảng xe tải của Ford Motor Co., nhưng hãng này chưa từng coi là đối tác của Trung Quốc trước đây.
Thỏa thuận này diễn ra chỉ vài tuần sau khi Audi bổ nhiệm Giám đốc điều hành mới Gernot Döllner, một cựu binh 54 tuổi của VW, để giải quyết những thách thức như chậm điện khí hóa và đưa ra các mẫu xe mới. Tesla Inc. đã bán chạy hơn Audi trên toàn cầu trong quý đầu tiên và thị phần của hãng này tại Trung Quốc đang bị thu hẹp.
Audi cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa tại Trung Quốc để duy trì thị phần, nhưng những lần ra mắt EV mới đã bị hạn chế bởi chu kỳ phát triển dài của VW, đặc biệt là đối với Premium Platform Electric mới – được sản xuất cùng với Porsche.
Jing Yang, Giám đốc Nghiên cứu Doanh nghiệp Trung Quốc tại Fitch Ratings cho biết, điều này khiến Audi kém cạnh tranh hơn trước các đối thủ địa phương đang nhanh chóng nâng cấp.
Trong khi đó, là tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc, SAIC đã tích lũy được một bộ công nghệ EV hoàn chỉnh và sự thành công của thương hiệu MG ở châu Âu cùng thương hiệu cao cấp IM Motor mới nổi cho thấy khả năng sản xuất ô tô cạnh tranh trên các phân khúc thị trường, bao gồm cả cao cấp, Yang cho biết.
Bà Jing Yang nói: “Sự hợp tác của họ tạo ra một khởi đầu tốt cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu trở thành người cấp phép, chứ không phải người được cấp phép, về công nghệ”.
Yang cho biết các nhà sản xuất Trung Quốc đang có nhiều quyền thương lượng hơn với các đối tác toàn cầu của họ và nhiều nhà sản xuất quốc tế có thể tìm kiếm thỏa thuận với các công ty Trung Quốc, ít nhất là để phục vụ thị trường địa phương khi họ cần tăng doanh số bán xe điện.
Doanh số bán xe năng lượng mới của Trung Quốc bao gồm xe điện và xe hybrid, tăng 37% trong nửa đầu năm 2023, trong khi doanh số bán xe chạy xăng giảm 8%.
Zu Sijie, kỹ sư trưởng của SAIC, chia sẻ với báo giới rằng công ty đang tăng cường hợp tác với Audi và việc cấp phép hoặc phát triển chung là các lựa chọn cho các dự án trong tương lai.
Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định VW và Audi đang trong quá trình xây dựng một nhà máy ở Trường Xuân để sản xuất xe trên nền tảng cao cấp, nhưng những mẫu xe đầu tiên sẽ không ra mắt dây chuyền sản xuất cho đến cuối năm 2024 và các tính năng phần mềm trong một số nền tảng của VW liên tục bị trì hoãn.
“Thỏa thuận cho thấy năng lực phần mềm của VW còn thiếu”, Zhang cho hay. “Rõ ràng là Trung Quốc hiện đang dẫn đầu trong việc phát triển xe điện thông minh và trong quá trình chuyển đổi sang xe điện”.
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời, chẳng hạn như Toyota, đã chạy đua theo sự dẫn đầu của Tesla và một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc trong việc thiết kế các nền tảng xe điện được thiết kế ngay từ đầu nhằm nỗ lực cắt giảm chi phí, cải thiện hiệu suất và bảo vệ lợi nhuận.
Audi đã không mua nền tảng từ nhà sản xuất khác trước đây và cho đến nay, đã sử dụng nền tảng MEB dành riêng cho EV của Volkswagen cho các mẫu xe được cung cấp tại Trung Quốc, đồng thời phát triển nền tảng EV mới với Porsche.
Tháng trước, giám đốc điều hành của Audi, Markus Duesmann, người sẽ từ chức vào tháng 9, nói với Reuters rằng thương hiệu phải tăng tốc độ phát triển các mẫu xe mới để đáp ứng nhu cầu về xe điện tăng cao, đặc biệt là ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, hiệu suất bán hàng đã không đạt được kỳ vọng do thiếu phương tiện tối ưu cho nhu cầu của người Trung Quốc.
Audi cung cấp hai mẫu EV – Q4 e-tron và Q5 e-tron – được phát triển trên nền tảng MEB của Volkswagen tại Trung Quốc.
Doanh số bán xe điện của Audi chỉ đạt hơn 3.000 chiếc trong quý đầu tiên tại Trung Quốc, trong khi BMW bán được 21.646 xe điện và Tesla bán được 137.429 xe, số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho thấy.
Audi và Porsche cũng đã cùng nhau phát triển một nền tảng EV mới có tên là “Premium Platform Electric” (PPE), sẽ được áp dụng cho những chiếc xe sản xuất từ cuối năm 2024 tại một nhà máy mà Porsche đang xây dựng ở thành phố Trường Xuân, phía đông bắc Trung Quốc.
Người phát ngôn của Audi cho biết nhà máy sẽ sản xuất các bản điều chỉnh của nền tảng PPE phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Nguồn VnEconomy
Xem thêm bài liên quan
- Khám phá mẫu xe điện đến từ Trung Quốc với khả năng đi được hơn 1.000 km/sạc: Công nghệ của “anh láng giềng khó tính” thật đáng nể!
- Xe thuần điện dù đang phát triển chậm lại, “lời tiên tri” của Toyota vẫn lung lay vì cả Tesla, VinFast đang làm cấp tốc điều này?
- Chi tiết Leap C11 EREV – Đối thủ tiềm năng của CR-V, giá chưa tới 600 triệu, mở bán trong tháng 3