Xem trước “tiểu Palisade” Hyundai Tucson Facelift: Mẫu xe hiếm hoi của thương hiệu Hàn không bị “đập đi xây lại”

Phiên bản nâng cấp của Hyundai Tucson Facelift thế hệ thứ 4 dự kiến sẽ được giới thiệu ngay trong năm nay với những tinh chỉnh không nhiều về mặt thiết kế.

Dựa vào những hình ảnh rò rỉ mới nhất và các ảnh chụp nguyên mẫu thử nghiệm, trang NYMammoth đã dựng lên hình ảnh phác họa thiết kế cho Hyundai Tucson Facelift sắp ra mắt. Xe sẽ vẫn tiếp tục duy trì một diện mạo táo bạo và khỏe khoắn.

Nếu như những bản nâng cấp gần đây của các sản phẩm Hyundai thường được thực hiện không khác gì một lần lên đời với những nâng cấp đáng kể thì lần này hãng xe Hàn Quốc lại có vẻ khá bảo thủ khi chỉ áp dụng những thay đổi nhỏ dành cho Hyundai Tucson Facelift. 

Theo đó, xe sẽ sở hữu cụm lưới tản nhiệt táo bạo giống như lưới tản nhiệt trên mẫu Santa Cruz. Thêm vào đó, cụm đèn pha và cản trước được tinh chỉnh thiết kế, đậm chất thể thao hơn.

Vòng ra phía sau, chúng ta có thể mong đợi cản sau được tái thiết kế và đèn hậu được cập nhật. Hiện tại có nhiều ý kiến cho rằng hy vọng Hyundai sẽ loại bỏ cách bố trí đèn hậu kiểu răng nanh hầm hố như trên phiên bản hiện hành.

Bên trong cabin của Hyundai Tucson Facelift, mình đoán là phần lớn các trang bị, tính năng của phiên bản nâng cấp sẽ giống với phiên bản hiện hành, ngoại trừ những điểm nhấn trang trí cùng vật liệu bọc nội thất mới.

Hyundai Tucson hiện đã được trang bị đầy đủ những tính năng cao cấp như hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 10,25 inch, hơn 60 tính năng kết nối, ghế thông gió và có sưởi, cửa sổ trời toàn cảnh, dàn âm thanh cao cấp Bose, sạc điện thoại không dây và Hyundai SmartSense với ADAS cấp độ 2.

Về hệ thống truyền động, tùy thuộc vào các thị trường Hyundai Tucson sẽ được cung cấp các lựa chọn động cơ khác nhau.

Giới chuyên môn đánh giá khó có khả năng có những thay đổi về tùy chọn hệ truyền động với phiên bản facelift của Tucson, ngoại trừ những tinh chỉnh nhỏ để giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và có thể nâng cấp bộ pin để tăng phạm vi hoạt động ở chế độ thuần điện cho biến thể PHEV.

 Theo: autodaily

Ioniq 5 vừa ra mắt, Hyundai quyết định “chơi lớn” với tham vọng phủ sóng trạm sạc ở 80% tỉnh thành Việt Nam

Sau khi ra mắt mẫu xe điện Ioniq 5 tại thị trường Việt Nam, Hyundai cho biết đang cùng các đối tác phát triển mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc, hướng đến mục tiêu năm 2024 sẽ phủ 80% các tỉnh thành.

Mẫu xe thuần điện đầu tiên của Hyundai là Ioniq 5 đã chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam, đồng thời hãng cũng tiết lộ giá bán sản phẩm.

Theo đó, xe sẽ phân phối với 2 phiên bản gồm Exclusive với pin 58 kWh, công suất 170 mã lực, quãng đường di chuyển 384 km cho một lần sạc (chuẩn WLTP). Giá bán của model này sẽ là 1,3 tỷ đồng.

Phiên bản cao cấp hơn là Prestige dùng pin 72,6 kWh, công suất 217 mã lực với quãng đường di chuyển 451 km cho một lần sạc. Phiên bản này cũng được trang bị mâm 20 inch, lốp Michelin kèm giá bán là 1,43 tỷ đồng.

Đáng chú ý, cũng trong ngày ra mắt Ioniq 5 tại Việt Nam, Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cũng có thông báo quan trọng không kém đó là hãng đang phát triển cùng các đối tác mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc, hướng đến mục tiêu năm 2024 sẽ phủ 80% các tỉnh thành.

Đây rất có thể là đối thủ cạnh tranh lớn với VinFast trong việc phát triển nền tảng trạm sạc tại Việt Nam. Hiện tại, danh mục sản phẩm thuần điện của thương hiệu đến từ Hàn Quốc tại Việt Nam mới chỉ có Ioniq 5.

Theo tìm hiểu, Hyundai trước đó đã lên kế hoạch triển khai hệ thống trạm sạc mang tên E-pit, lấy cảm hứng từ pitstop của đua F1.

Trong đua Công thức 1, pitstop cho phép các đội đua thay lớp và sửa/tinh chỉnh xe trong thời gian ngắn nhất có thể (kỷ lục hiện tại là 1,82 giây thiết lập năm 2019) và ý tưởng của Hyundai với hệ thống trạm sạc của mình cũng vậy: yêu cầu người dùng phải dừng chân tại đây nhanh nhất có thể.

Ở giai đoạn ban đầu, E-pit được triển khai tại Hàn Quốc với nguồn sạc 800V cho phép sạc lại 80% ắc quy Hyundai Ioniq 5 chỉ trong 20 phút hoặc 100 km quãng đường trong 5 phút.

Mỗi trạm sạc E-pit theo thiết kế sẽ có 6 buồng sạc khác nhau và chúng được bố trí chủ yếu trên cao tốc, sau đó mới tới trung tâm thành phố.

Người dùng cũng chỉ cần thực hiện những thao tác rất nhỏ và nhanh để sử dụng E-pit qua smartphone cả để đăng ký sạc và thanh toán. Việc là trạm sạc ngoài trời nhưng có mái che cũng sẽ giúp bảo vệ phương tiện khỏi thời tiết, giúp các chủ xe an tâm hơn khi xe mình đang dừng sạc.

Cũng theo một số thông tin khác, trạm của Hyundai tại Việt Nam sẽ là 1 trụ nhưng có nhiều nấc sạc, thay vì 1 trạm nhiều trụ như của VinFast.

Nhu cầu sử dụng ô tô điện sớm muộn cũng sẽ phát triển tại Việt Nam theo xu hướng thế giới, nên việc đầu tư các giải pháp sạc là điều tất yếu. Hiện VinFast đang triển khai hệ thống hơn 150.000 cổng sạc rộng khắp cả nước.

Tuy nhiên, hiện tại, chỉ người dùng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của VinFast. Điều này đồng nghĩa với các mẫu xe điện của thương hiệu khác không thể sử dụng.

Ngoài ra, Porsche cũng ra mắt mẫu xe thuần điện Taycan và mới chỉ đầu tư xây dựng trạm chủ yếu ở hai đại lý chính hãng ở TP HCM, Hà Nội và nhà riêng của khách (sở hữu Taycan) có nhu cầu. 

Tương tự với trường hợp của Porsche, Mercedes Việt Nam cho biết, hãng cũng sẽ xây trụ sạc ở một số đại lý lẫn tại nhà cho khách hàng để phục vụ cho việc kinh doanh chiếc EQS thuần điện.

Với trụ sạc công cộng trên đường, tuỳ vào nhu cầu và dung lượng xe điện bán ra, hãng sẽ xem xét lắp đặt trong tương lai.

Nhu cầu trạm sạc tại Việt Nam chắc chắn sẽ ngày càng tăng khi nhiều dòng xe điện phổ thông đang lần lượt gia nhập thị trường trong nước như Hyundai Ioniq 5, MG4, Kia EV6.

Theo: markettimes