“Bé hạt tiêu” Toyota Wigo 2023 chính thức trở lại Việt Nam: Bê nguyên công nghệ và trang bị của Toyota Raize

Mẫu hatchback cỡ nhỏ của hãng xe Nhật chính thức trở lại Việt Nam sau một thời gian vắng bóng, Toyota Wigo 2023 đã được nhận đặt hàng tại Việt Nam.

Theo thông tin từ một tư vấn bán hàng đại lý, Toyota Wigo 2023 đã được nhận đặt hàng ở Việt Nam. Thời gian dự kiến xe về là khoảng tháng 3 đến tháng 4 năm nay. Thông tin này hiện chưa được Toyota xác nhận.

Hiện chưa rõ Toyota Wigo 2023 về Việt Nam sẽ là thế hệ hoàn toàn mới hay chỉ là bản nâng cấp trang bị. Tại một số quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, mẫu xe này vẫn chưa được đổi sang thế hệ mới.

Tuy nhiên, cũng đã có một số thông tin đồn đoán rằng Toyota Wigo (hay còn gọi là Daihatsu Ayla tại Indonesia) sẽ có rất nhiều thay đổi lớn trong năm nay.

Theo tờ Zigwheels của Indonesia, Wigo 2023 được kỳ vọng có những thay đổi lớn như dùng khung gầm DNGA, sử dụng chung động cơ và hộp số của Raize (còn gọi là Daihatsu Rocky) và những trang bị tiện nghi, công nghệ an toàn cũng có thể giống Raize hiện tại.

Toyota Wigo lần đầu ra mắt tại Việt Nam năm 2018 cùng với các mẫu Rush và Avanza. Wigo nhắm vào phân khúc xe nhỏ của Hyundai Grand i10 và Kia Morning với mức giá tương đối “dễ chịu” so với đối thủ, từ 345 triệu đồng.

Tuy nhiên, xét về trang bị và thiết kế, mẫu xe Nhật có phần tụt hậu hơn các xe Hàn Quốc. Đến năm 2021, xe được trau chuốt lại, đồng thời nâng cấp trang bị tiện nghi bên trong.

Đã khó cạnh tranh xe Hàn Quốc, Wigo còn phải đối mặt đối thủ mới Fadil từ năm 2019. Khi đó, doanh số phân khúc hatchback cỡ nhỏ được thống trị bởi Fadil, sau đó đến i10 và Morning còn Wigo dần bị bỏ lại phía sau.

Từ nửa sau năm 2022, cái tên Wigo không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam.

Tổng kết cả năm 2022, doanh số Toyota Wigo chỉ dừng lại ở 488 xe, thấp nhất phân khúc, xếp sau Honda Brio (1.963 xe) – mẫu xe đồng hương cũng mới rút khỏi Việt Nam năm ngoái. Trong khi đó, doanh số Hyundai Grand i10 lên tới 10.752 xe, gấp xấp xỉ 22 lần Toyota Wigo.

Như vậy, nếu Wigo 2023 về Việt Nam năm nay, Toyota sẽ có tới ít nhất 3 mẫu xe mới trong năm. Hai mẫu còn lại là Vios và Innova.

Hiện tại, Vios 2023 đã được bắt gặp ở Việt Nam nhưng là bản nâng cấp facelift lần 2 chứ chưa phải thế hệ mới. Trong khi đó, Innova 2023 là thế hệ hoàn toàn mới rục rịch được nhập khẩu về nước.

Toyota Wigo lần đầu ra mắt Việt Nam vào năm 2018. Mẫu hatchback hạng A nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia này nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của khách Việt nhờ yếu tố thương hiệu. Wigo chỉ tạo được sức hút trong giai đoạn đầu mở bán.

Nhưng thiết kế đơn giản, trang bị nghèo nàn và giá bán khá đắt so với các dòng xe cùng hạng, Wigo dần bị người tiêu dùng quay lưng.

Đến năm 2020, mẫu xe này đón bản nâng cấp giữa vòng đời với một số thay đổi nhẹ về thiết kế, bổ sung thêm trang bị và đặc biệt giá bán bản cao nhất đã không tăng lại còn giảm tới 21 triệu xuống còn 352 triệu đồng.

Trang bị theo xe không quá hiện đại khi chỉ có tiêu chuẩn ABS, EBD, 2 túi khí, cảm biến sau.

Trong khi đó, 2 đối thủ Hàn Quốc là Kia Morning và Hyundai Grand i10 lại có nhiều nâng cấp đáng kể.

Sự biến mất của Wigo và trước đó là Brio, Fadil đã khiến cho phân khúc A trở nên trầm lặng hơn hẳn. Chỉ còn Kia Morning và Hyundai Grand i10 song hành trong cuộc cạnh tranh.

Phân khúc xe hạng A tháng 11: Doanh số giảm sâu, Hyundai Grand i10 vẫn tiếp tục dẫn trước

Sân chơi xe hạng A đã bị thu hẹp lại bởi sự vắng mặt của những tên tuổi từng quen thuộc như VinFast Fadil, Honda Brio và Toyota Wigo.

Theo đó, hiện tại ở phân khúc này chỉ còn sự cạnh tranh của hai cái tên là Hyundai Grand i10 và KIA Morning. Có lẽ vì thế mà cũng đã khiến doanh số xe hạng A tụt giảm sâu dù thị trường đang bước vào mùa mua sắm cuối năm.

Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor – đơn vị lắp ráp, phân phối các dòng xe Hyundai tại thị trường Việt Nam, trong tháng 11/2022, tổng doanh số bán hàng của các mẫu xe đô thị hạng A tại Việt Nam đạt 884 xe, giảm 225 xe (~19,8%) so với tháng trước đó. 

Dù không còn chịu nhiều áp lực cạnh tranh nhưng doanh số của hai mẫu xe Hyundai Grand i10 và KIA Morning lại liên tục tụt dốc.

Cụ thể, trong tháng 11/2022 chỉ có 729 xe Hyundai Grand i10 bán ra thị trường, giảm 244 xe so với tháng 10. Doanh số bán KIA Morning cũng không khá khẩm hơn khi chỉ có 155 xe tới tay người dùng trong tháng 11 vừa qua, giảm 11 xe với tháng trước đó.

Ghi nhận doanh số trong 2 tháng liên tiếp vừa qua giảm mạnh đã khiến tổng doanh số bán xe Hyundai Grand i10 tính đến hết tháng 11 của năm 2022 mới chỉ ở mức 9.566 xe, kém xa so với người tạm dẫn đầu trong phân khúc là VinFast Fadil khoảng 1.100 xe (tổng lượng xe Fadil tiêu thụ năm 2022 đạt 10.661 dù đã ngừng bán khá lâu).

Trong khi đó, lũy kế từ đầu năm đến nay của mẫu xe KIA Morning cũng chỉ đạt 3.859 xe.

Như vậy, nếu muốn giành được “ngôi vương” phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A từ tay VinFast Fadil thì Hyundai phải bán được hơn 1.100 xe Grand i10 trong tháng cuối cùng của năm 2022.

Ở những cái tên còn lại, doanh số cộng dồn tính đến tháng 11 năm 2022 của Honda Brio đạt 1.953 xe và Toyota Wigo đạt 488 xe. 

Có thể thấy, Hyundai Grand i10 và KIA Morning vẫn chưa thể làm nên chuyện, thậm chí còn đang tỏ ra đuối sức trước những phân khúc khác với doanh số liên tục giảm sâu so với trước đó.

Chưa kể, cuộc cạnh tranh giữa Hyundai Grand i10 và KIA Morning cũng khá nhàm chán khi mẫu xe Hyundai luôn vượt trội hơn hẳn KIA về doanh số với mức chênh lệch lớn.

Đáng chú ý, thực tế tại thị trường ô tô Việt Nam hiện nay là với mức tài chính 300 – 400 triệu đồng, nhiều khách hàng đã không còn mặn mà với dòng xe cỡ nhỏ như trước đây, thay vào đó sẵn sàng lên đời chiếc ô tô thuộc phân khúc cao hơn như sedan hạng B, hạng C để có thể được trải nghiệm tối ưu hơn.

Theo Thể thao văn hóa, Kiến thức