“Bé hạt tiêu” Toyota Wigo sắp “hồi sinh” để chiều khách Việt với nhiều tiện nghi hơn hẳn

Sau thời gian dài vắng bóng, nhiều đại lý cho biết Toyota Wigo có thể sẽ quay trở lại thị trường Việt. Mẫu xe cỡ A sẽ được trang bị nhiều tiện nghi hơn nhằm thu hút khách hàng.

Toyota Wigo 2023 mới hứa hẹn sẽ quay trở lại thị trường Việt Nam vào giữa năm nay, nhiều khả năng rơi vào tháng 4 hoặc 5.

Toyota chưa xác nhận, tuy nhiên một số đại lý đã bắt đầu rục rịch chia sẻ thông tin này. Ở đời 2023, Toyota Wigo sẽ được nâng cấp đáng kể về mặt trang bị.

Dự kiến, xe Toyota Wigo 2023 về Việt Nam vẫn sẽ có phiên bản số sàn, còn bản số tự động nhiều khả năng sẽ chuyển sang loại vô cấp CVT thay vì hộp số AT 4 cấp.

Toyota Wigo thế hệ mới sẽ được trang bị cụm đèn pha dạng LED thay vì halogen như phiên bản tiền nhiệm.

Ngoài ra khi trở lại thị trường Việt Nam, Toyota Wigo cũng sẽ được làm mới phần nội thất khi tựa đầu của hàng ghế trước sẽ là dạng rời thay vì liền ghế.

Bên cạnh tính năng kết nối không dây cho Apple Car Play và Android Auto, Toyota Wigo nhiều khả năng còn được trang bị thêm cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảnh báo điểm mù cùng cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Toyota Wigo lần đầu ra mắt Việt Nam vào năm 2018. Mẫu hatchback hạng A nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia này nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của khách Việt nhờ yếu tố thương hiệu. Wigo chỉ tạo được sức hút trong giai đoạn đầu mở bán.

Nhưng thiết kế đơn giản, trang bị nghèo nàn và giá bán khá đắt so với các dòng xe cùng hạng, Wigo dần bị người tiêu dùng quay lưng.

Đến năm 2020, mẫu xe này đón bản nâng cấp giữa vòng đời với một số thay đổi nhẹ về thiết kế, bổ sung thêm trang bị và đặc biệt giá bán bản cao nhất đã không tăng lại còn giảm tới 21 triệu xuống còn 352 triệu đồng.

Trang bị theo xe không quá hiện đại khi chỉ có tiêu chuẩn ABS, EBD, 2 túi khí, cảm biến sau.

Trong khi đó, 2 đối thủ Hàn Quốc là Kia Morning và Hyundai Grand i10 lại có nhiều nâng cấp đáng kể.

Sự biến mất của Wigo và trước đó là Brio, Fadil đã khiến cho phân khúc A trở nên trầm lặng hơn hẳn. Chỉ còn Kia Morning và Hyundai Grand i10 song hành trong cuộc cạnh tranh.

Phân khúc xe hạng A tháng 11: Doanh số giảm sâu, Hyundai Grand i10 vẫn tiếp tục dẫn trước

Sân chơi xe hạng A đã bị thu hẹp lại bởi sự vắng mặt của những tên tuổi từng quen thuộc như VinFast Fadil, Honda Brio và Toyota Wigo.

Theo đó, hiện tại ở phân khúc này chỉ còn sự cạnh tranh của hai cái tên là Hyundai Grand i10 và KIA Morning. Có lẽ vì thế mà cũng đã khiến doanh số xe hạng A tụt giảm sâu dù thị trường đang bước vào mùa mua sắm cuối năm.

Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor – đơn vị lắp ráp, phân phối các dòng xe Hyundai tại thị trường Việt Nam, trong tháng 11/2022, tổng doanh số bán hàng của các mẫu xe đô thị hạng A tại Việt Nam đạt 884 xe, giảm 225 xe (~19,8%) so với tháng trước đó. 

Lũy kế từ đầu năm đến nay của mẫu xe KIA Morning cũng chỉ đạt 3.859 xe.

Dù không còn chịu nhiều áp lực cạnh tranh nhưng doanh số của hai mẫu xe Hyundai Grand i10 và KIA Morning lại liên tục tụt dốc.

Cụ thể, trong tháng 11/2022 chỉ có 729 xe Hyundai Grand i10 bán ra thị trường, giảm 244 xe so với tháng 10. Doanh số bán KIA Morning cũng không khá khẩm hơn khi chỉ có 155 xe tới tay người dùng trong tháng 11 vừa qua, giảm 11 xe với tháng trước đó.

Ghi nhận doanh số trong 2 tháng liên tiếp vừa qua giảm mạnh đã khiến tổng doanh số bán xe Hyundai Grand i10 tính đến hết tháng 11 của năm 2022 mới chỉ ở mức 9.566 xe, kém xa so với người tạm dẫn đầu trong phân khúc là VinFast Fadil khoảng 1.100 xe (tổng lượng xe Fadil tiêu thụ năm 2022 đạt 10.661 dù đã ngừng bán khá lâu).

Trong khi đó, lũy kế từ đầu năm đến nay của mẫu xe KIA Morning cũng chỉ đạt 3.859 xe.

Như vậy, nếu muốn giành được “ngôi vương” phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A từ tay VinFast Fadil thì Hyundai phải bán được hơn 1.100 xe Grand i10 trong tháng cuối cùng của năm 2022.

Ở những cái tên còn lại, doanh số cộng dồn tính đến tháng 11 năm 2022 của Honda Brio đạt 1.953 xe và Toyota Wigo đạt 488 xe. 

Có thể thấy, Hyundai Grand i10 và KIA Morning vẫn chưa thể làm nên chuyện, thậm chí còn đang tỏ ra đuối sức trước những phân khúc khác với doanh số liên tục giảm sâu so với trước đó.

Chưa kể, cuộc cạnh tranh giữa Hyundai Grand i10 và KIA Morning cũng khá nhàm chán khi mẫu xe Hyundai luôn vượt trội hơn hẳn KIA về doanh số với mức chênh lệch lớn.

Đáng chú ý, thực tế tại thị trường ô tô Việt Nam hiện nay là với mức tài chính 300 – 400 triệu đồng, nhiều khách hàng đã không còn mặn mà với dòng xe cỡ nhỏ như trước đây, thay vào đó sẵn sàng lên đời chiếc ô tô thuộc phân khúc cao hơn như sedan hạng B, hạng C để có thể được trải nghiệm tối ưu hơn.

Tham khảo: Kiến thức