Anh Trần Văn Tuấn (Thành phố Hồ Chí Minh) chính là người đã phát minh ra hệ thống sạc độc đáo này. Theo anh, kể từ khi lắp đặt, mỗi tháng anh tiết kiệm gần 2 triệu đồng tiền sạc cho xe điện VinFast VF8.
Anh Trần Văn Tuấn (Thành phố Hồ Chí Minh) chính là người đã phát minh ra hệ thống sạc độc đáo này.
Theo chia sẻ của tác giả, anh là một người rất yêu thích các mẫu xe điện của nhà sản xuất VinFast. Hiện tại anh đang sở hữu một chiếc xe máy điện và ô tô điện tới từ thương hiệu Việt.
Anh chia sẻ: “Hồi trước đi E34, mình lắp dàn 4kwp điện mặt trời, vừa đủ nhu cầu đi hàng ngày 40km (cắm 4h buổi sáng đủ đi trong ngày).
Lên VF 8 sạc nhà bị hao phí nhiều quá (1.3kw/h) nên không đủ điện.
Chờ Vinfast fix thì lâu quá với lại cũng ko chắc fix được không, nên mình lắp thêm 7 tấm 540wp nữa.
Trời nắng nhẹ sinh được 5.4kwp điện mỗi giờ. Đủ để cắm cục sạc 3.3kw zin của VF8.”
Theo đó, để tiết kiệm chi phí sử dụng điện gia đình anh Tuấn đã nghĩ ra giải pháp sử dụng nguồn năng mặt trời để làm hệ thống sạc điện tại gia.
Cụ thể anh đã lắp đặt trên mái nhà 10 tấm pin 450 W, lượng điện mỗi ngày mà hệ thống pin này thu được từ năng lượng mặt trời là khoảng 18 kW đến 24 kW, đáp ứng được cả nhu cầu sạc pin xe điện và sử dụng một số thiết bị điện gia đình.
Anh Tuấn cho biết, có 2 loại thiết bị điện mặt trời. Đó là loại có lưu trữ và không lưu trữ.
Đối với loại không lưu trữ, chi phí lắp đặt sẽ rẻ hơn và có thời gian hoàn vốn đầu tư nhanh, chỉ trong khoảng 2-3 năm. Độ bền của pin mặt trời lên đến 20-30 năm. Tuy nhiên, loại điện mặt trời không lưu trữ đòi hỏi phải sạc xe điện vào ban ngày.
Trong khi đó loại có lưu trữ có chi phí cao hơn, bằng khoảng 3/4 chi phí cho pin mặt trời. Thời gian hoàn vốn của loại này ước tính lên tới 5 năm trong khi tuổi thọ của bộ lưu trữ chỉ khoảng 10 năm.
Tuy nhiên, dòng này có ưu điểm là có thể sạc xe vào ban đêm và tận dụng được triệt để điện sinh ra từ tấm pin mặt trời.
Hiện anh Tuấn đang sử dụng loại hệ thống điện mặt trời không lưu trữ. Theo đó, mỗi ngày anh sạc chiếc VinFast VF8 4 tiếng vào buổi sáng, đủ để anh di chuyển 40km trong một ngày.
Quãng đường đi được hàng tháng rơi vào khoảng 1.200 km. Do tính chất của công việc, anh chỉ sử dụng xe sau 11h trưa, nên việc lắp đặt hệ thống điện mặt trời này vừa thuận tiện lại vừa giúp anh tiết kiệm được chi phí sạc điện.
Theo tính toán của anh Tuấn, tổng điện tiêu dùng hàng tháng của chiếc VF 8 khoảng 1.000 kW, tương đương khoảng 3 triệu đồng tiền điện. Khi lắp điện mặt trời, số điện lấy từ điện lưới EVN là 480 kW, tương đương khoảng 1,2 triệu đồng. Như vậy, anh Tuấn tiết kiệm được khoảng 1,8 triệu đồng/tháng.
Chi phí để lắp đặt hệ thống sạc điện mặt trời được anh Tuấn chia sẻ là vào khoảng 31,5 triệu đồng (chưa tính một số chi phí vặt phát sinh).
Anh cũng giải thích rõ, anh may mắn mua được các vật liệu với mức giá thanh lý nên tổng chi phí lắp đặt mới rẻ như vậy. Còn nếu người dùng mua mới pin hoàn toàn thì chi phí nâng thêm khoảng 10 triệu đồng nữa.
Ảnh: Tuan Tran / Theo: Tuoitrethudo
Đến Bộ trưởng Năng lượng Mỹ cũng gặp trở ngại lớn khi đi ô tô điện vì thiếu trạm sạc và hơn thế nữa
Bộ trưởng Bộ Năng lượng Mỹ vừa thực hiện chuyến đi thực tế bằng ô tô điện và đã gặp đúng trở ngại lớn nhất đối với các chủ xe điện nói chung đó là thiếu trạm sạc, bên cạnh một số vấn đề khác.
Theo ghi nhận hồi tháng 4 của Business Insider, trung bình ở Mỹ chỉ có 3 trạm sạc pin ô tô điện cho 10.000 người. Và thiếu trạm sạc chính là lý do Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Jennifer Granholm cùng các cộng sự của bà đã phải làm việc với cảnh sát.
Đoàn xe điện đi thực tế gồm một chiếc Cadillac Lyriq, một chiếc xe bán tải Ford F-150 và một chiếc Chevy Bolt, cùng một số xe chạy xăng.
Đoàn xe điện xuất phát từ Charlotte tới Memphis, trong hành trình dự kiến kéo dài 4 ngày, đã gặp trục trặc ở Grovestown, bang Georgia. Nhóm định sạc nhanh cho xe nhưng phát hiện rằng không có đủ trạm sạc vì một cái đã bị hỏng, còn những cái khác đang “bận”.
Do đó, một thành viên trong đoàn đã dùng xe xăng để xếp hàng xí chỗ tiếp theo sau chiếc ô tô điện đang sạc.
Đó là một ngày thời tiết oi ả và có một gia đình cũng đang phải xếp hàng đợi trạm sạc. Tệ hơn, gia đình này có một trẻ nhỏ bên trong xe, nên đã bức xúc gọi cảnh sát khi thấy có xe xăng xí chỗ ở trạm sạc xe điện.
Tuy nhiên, cảnh sát lại không có quyền “ra tay” với chiếc xe xăng chiếm chỗ sạc pin ô tô điện, do việc này không phải là bất hợp pháp ở bang Georgia.
Nhóm công tác của bà Granholm đã cố gắng xoa dịu tình hình, nhường chỗ sạc cho gia đình này và di chuyển một số xe trong đoàn sang các trụ sạc công suất thấp hơn.
Dù sự việc đã được giải quyết ổn thỏa nhưng nó cho thấy mức độ nghiêm trọng của tình trạng thiếu trạm sạc pin ô tô điện tại Mỹ.
Ngoài việc thiếu trạm sạc, chuyến đi thực tế của Bộ trưởng Năng lượng Mỹ và các cộng sự đã cho thấy một số vấn đề khác mà người dùng ô tô điện có thể gặp phải.
Thứ nhất, cần lên kế hoạch chi tiết và cẩn thận trước khi thực hiện hành trình dài, điều không cần làm nếu đi bằng xe xăng. Tìm được trạm sạc phù hợp đã khó, nhưng tìm được cái đang trống và vẫn hoạt động còn khó hơn.
Thực tế là một phóng viên đi theo đoàn của Bộ trưởng Năng lượng Mỹ đã sử dụng nhiều ứng dụng để tìm trạm sạc, đọc các ý kiến đánh giá để đảm bảo rằng chúng vẫn hoạt động và tìm các địa điểm tiện cho việc dừng xe 30 phút để sạc (ví dụ như trạm sạc ở nhà hàng, thay vì trạm sạc ở đại lý).
Thứ hai, tốc độ sạc chưa đủ nhanh. Thời điểm xây dựng các trạm sạc nhanh lần đầu tiên, 50kW đã được coi là nhanh. Từ đó tới nay, nhiều thứ đã thay đổi. Nhiều xe đời mới có thể sạc nhanh gấp 3 lần như vậy. Nhưng các trạm sạc cũ vẫn được sử dụng, chiếm một phần không nhỏ trong cơ sở hạ tầng sạc ở Mỹ.
Thứ ba là nhiều trạm sạc bị hỏng. Ví dụ, trong chuyến đi thực tế của Bộ trưởng Bộ Năng lượng Mỹ, điểm sạc ở Grovetown có 4 trụ sạc thì 1 trụ không hoạt động. Phóng viên lái chiếc Chevy Bolt đi theo đoàn đã phải sạc ở trụ có công suất chỉ bằng 1/3 thiết kế của xe.
Chính phủ Mỹ, các nhà sản xuất ô tô, các mạng lưới trạm sạc như Electrify America và ChargePoint, cùng các doanh nghiệp như Walmart, Shell và 7-Eleven đều đang tham gia phát triển hệ thống sạc pin cho ô tô điện tại Mỹ.
Các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch đầu tư hàng tỷ USD, khai thác công nghệ của Tesla, và không ngại bắt tay với đối thủ nhằm giải quyết “nút thắt” trạm sạc. Trong khi đó, chính phủ Mỹ đang đầu tư hàng tỷ USD phát triển mạng lưới trạm sạc pin ô tô điện, cố gắng giải quyết từng khó khăn như bà Granholm gặp phải.
Theo www.npr.org / dantri
