PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức, cho rằng đề xuất tài xế không được lái xe liên tục quá 3 giờ là một phần quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông, tuy nhiên cần những quy chuẩn cụ thể để không ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải quá mức.
Tại điều 56, dự thảo Luật Đường bộ đang lấy ý kiến nhân dân, thời gian làm việc của tài xế ôtô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ, quy định thời gian làm việc của tài xế phải theo quy định của Bộ Luật Lao động.
Dự thảo Luật Đường bộ quy định thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ; trong khoảng thời gian từ 22 giờ hôm trước đến 6 giờ hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ
Thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ; trong khoảng thời gian từ 22 giờ hôm trước đến 6 giờ hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ. Trong một ngày không lái xe quá 8 giờ.
Ngoài ra, thời gian nghỉ giữa hai lần lái xe liên tục tối thiểu là 5 phút đối với lái taxi, xe buýt; tối thiểu là 15 phút đối với lái xe vận tải nội bộ, lái xe các loại hình kinh doanh vận tải khác.
Thời gian nghỉ giữa hai lần lái xe liên tục trong khoảng thời gian từ 22 giờ hôm trước đến 6 giờ hôm sau tối thiểu 30 phút.
Trao đổi với Báo Người Lao Động, PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức (Đại học Việt Đức), cho biết Dự thảo Luật Đường bộ với những đề xuất về giờ làm việc của lái xe, là một phần quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông và sức khỏe của lái xe cũng như người tham gia giao thông khác.
Theo PGS-TS Vũ Anh Tuấn, đề xuất này của ban soạn thảo có tính cần thiết và hợp lý với nhiều lý do.
Về An toàn giao thông, giới hạn thời gian lái xe trong một khoảng thời gian hợp lý giúp đảm bảo tinh thần tỉnh táo, tập trung và phản ứng nhanh chóng của lái xe.
Lái xe trong tình trạng mệt mỏi hoặc mất tập trung có thể dẫn đến tai nạn giao thông nguy hiểm. Đặc biệt là vào ban đêm, việc giới hạn thời gian lái có ý nghĩa quan trọng. Ban đêm, tầm nhìn thường bị hạn chế và sự tập trung của lái xe có thể giảm đi, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Về sức khỏe của lái xe, lái xe trong thời gian dài và liên tục có thể gây căng thẳng về tinh thần và thể chất cho lái xe. Giới hạn thời gian lái xe giúp giảm nguy cơ mệt mỏi quá mức, rối loạn giấc ngủ và các vấn đề sức khỏe khác.
“Giới hạn thời gian làm việc cho phép lái xe có thời gian nghỉ ngơi, thư giãn và tận hưởng cuộc sống cá nhân. Điều này cũng có thể giúp cải thiện tinh thần làm việc và hiệu suất của lái xe”- vị chuyên gia giao thông nêu quan điểm.
Tuy nhiên, để thực hiện đề xuất này một cách hiệu quả, PGS-TS Vũ Anh Tuấn cho rằng cần đảm bảo sự hỗ trợ hợp lý từ phía cơ quan quản lý và ngành công nghiệp vận tải, bao gồm cả việc cung cấp đủ lượng lái xe để thay phiên nhau và đảm bảo tính liên tục của dịch vụ vận tải.
Tuy nhiên cũng cần lưu ý rằng việc thực hiện đề xuất này cần phải cân nhắc kỹ lưỡng để không gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải quá mức, đặc biệt là trong những ngành có lịch trình vận chuyển cần thiết phải tuân theo, như hàng hóa tươi sống hoặc y tế.
PGS-TS Vũ Anh Tuấn cho biết để đảm bảo an toàn giao thông và không gây khó khăn, tăng chi phí các doanh nghiệp vận tải, một số giải pháp có thể áp dụng, đó là cung cấp đào tạo và hỗ trợ gồm cung cấp khóa đào tạo về sức khỏe, quản lý thời gian và an toàn giao thông cho lái xe để giúp họ hiểu rõ về tầm quan trọng của việc tuân thủ quy định thời giờ làm việc.
Áp dụng các giải pháp công nghệ như hệ thống theo dõi vị trí xe và thời gian lái xe để cảnh báo cho lái xe và doanh nghiệp khi họ tiến sát ngưỡng thời gian làm việc.
Cùng với đó, xem xét áp dụng quy định về thời giờ làm việc tùy thuộc vào loại hình vận tải. Ví dụ, hàng hóa tươi sống hoặc hàng hóa y tế có thể có quy định khác so với các loại hàng hóa thông thường, để đảm bảo an toàn giao thông và không gây khó khăn, tăng chi phí các doanh nghiệp vận tải.
Khuyến khích sự phát triển và sử dụng hệ thống vận tải công cộng (ví dụ, vận tải đường sắt) hiệu quả, giúp giảm bớt áp lực về giao thông đường bộ và giảm tải cho các doanh nghiệp vận tải.
PGS-TS Vũ Anh Tuấn cho rằng thời giờ làm việc ban đêm của lái xe chưa có quy định rõ ở các quốc gia, khu vực trên thế giới. Tuy nhiên, ở từng quốc gia, khu vực sẽ có các quy định để hạn chế thời gian lái xe liên tục và đảm bảo thời gian nghỉ ngơi đủ để đảm bảo an toàn giao thông và sức khỏe của lái xe.
Ví dụ, Liên minh châu Âu (EU), theo Luật Euro năm 2006, thời gian lái xe trong một khoảng 24 giờ không được vượt quá 9 giờ. Thời gian lái xe liên tục không được vượt quá 4,5 giờ, sau đó phải nghỉ ít nhất 45 phút.
Hoa Kỳ: Theo quy định của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, lái xe tải chở hàng thương mại không được lái xe hơn 11 giờ trong một ngày. Lái xe phải có ít nhất 10 giờ nghỉ ngơi liên tục trước khi tiếp tục làm việc.
Úc: Quy định tại Úc cũng hạn chế thời gian lái xe của lái xe vận tải đường bộ. Theo quy định của bang Victoria, lái xe không được lái xe hơn 12 giờ trong một ngày làm việc và phải có ít nhất 7 giờ nghỉ liên tục sau đó.
Theo Người lao động
Hyundai, KIA bán xe điện ở Mỹ bị “hớ” khi vấp phải bài toán hóc búa, VinFast liệu có tránh được không?
Kể từ khi Đạo luật Giảm Lạm phát được ban hành, các thương hiệu xe điện tại Mỹ phải giải bài toán hóc búa về nguồn gốc sản phẩm, VinFast cũng không nằm ngoài yếu tố đó.
Ngay sau khi trụ sở VinFast tại Mỹ đi vào hoạt động, ngày hôm sau – 17/11/2021, tại Triển lãm Xe hơi Los Angeles, VinFast đã giới thiệu 2 mẫu xe chiến lược VinFast VF8 và VinFast VF9 (trước lần lượt là VF e35 và VF e36) tới người tiêu dùng Mỹ và quốc tế.
VinFast đã rất nhanh khi chỉ khoảng 1 năm sau, lô VF8 đầu tiên đã cập cảng California, Mỹ, tiến sát hơn đến thời khắc chính thức thành “tay chơi” toàn cầu. Nhưng trước đó vài tháng, Đạo luật Giảm Lạm phát tại Mỹ đã được ban hành, đặt ra tiêu chuẩn ngặt nghèo về nguồn gốc linh kiện/sản phẩm để cấp khoản ưu đãi thuế lên tới 7.500 USD mỗi xe.
VinFast VF8 là một trong nhiều mẫu xe bỗng nhiên không còn đủ tiêu chuẩn nhận ưu đãi, biến việc kinh doanh tại một trong những thị trường xe lớn nhất thế giới từ khó thành hóc búa.
“MADE IN AMERICA”
Có thể nói Đạo luật Giảm Lạm phát (Inflation Reduction Act – IRA) là một trong những đạo luật quan trọng nhất lịch sử nước Mỹ. Sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden ký ban hành vào ngày 16/8/2022, hàng trăm tỷ đô sẽ được sử dụng để cải thiện dịch vụ chăm sóc sức khỏe, bình dân hóa thuốc kê đơn, đánh thuế chặt hơn các tập đoàn lớn và chống biến đổi khí hậu.
Một trong những thay đổi được chú ý nhất sau khi đạo luật đi vào thực tiễn là chính sách ưu đãi khi mua xe điện – khoản hỗ trợ lên tới 7.500 USD mỗi chiếc.
Trước khi IRA được ban hành, chính phủ Mỹ sẽ cấp cho người dân khoản hỗ trợ lên tới 7.500 USD cho mỗi chiếc xe điện họ mua, miễn là chiếc xe đó nằm trong số 200.000 chiếc xe điện đầu tiên của nhà sản xuất tại Mỹ. Nhưng sau khi IRA xuất hiện, chính sách hỗ trợ này đặt ra các tiêu chí ngặt nghèo, khiến cho việc tiếp cận với khoảng hỗ trợ trên khó khăn hơn.
Các tiêu chí được đặt ra có thể quy về 3 mục chính:
• Nguồn gốc: Sản xuất / lắp ráp tại Mỹ;
• Giá thành: Dưới 55.000 USD với sedan, dưới 80.000 USD với bán tải, van và SUV;
• Pin xe điện: Cấu thành phải tới từ Mỹ hoặc các quốc gia mà Mỹ ký kết hiệp định thương mại
– Từ năm 2024: 50% cấu thành
– Từ năm 2026: 80% cấu thành
– Từ năm 2029: 100% cấu thành
Tại thời điểm ban hành, số xe được nhận ưu đãi chỉ có khoảng 20 mẫu, bao gồm:
• Audi Q5 PHEV
• BMW 3 Series PHEV, X5 PHEV
• Cadillac Lyriq
• Chevrolet Bolt EUV, Chevrolet Bolt EV
• Chrysler Pacifica PHEV
• Ford Escape PHEV, F-150 Lightning, Mustang Mach-E, e-Transit
• Jeep Grand Cherokee 4xe, Wrangler 4xe
• Lincoln Aviator PHEV, Corsair PHEV
• Nissan Leaf
• Rivian EDV, R1S, R1T
• Tesla Model 3, Model Y
• Volvo S60
(Nguồn: CarBuzz)
Như vậy, chỉ cần xét tới tiêu chí nơi hoàn thiện sản phẩm, các mẫu VF8 đang bán tại Mỹ đã không đạt điều kiện. Tuy nhiên, cũng cần nhắc rằng VinFast VF8 không phải trường hợp duy nhất, bởi còn đó Hyundai Ioniq 5, KIA EV6 và Genesis GV70 cũng rơi vào trạng thái tương tự.
LỜI GIẢI CỦA BÀI TOÁN HÓC BÚA
Hiện tại, tập đoàn Hyundai có 2 nhà máy sản xuất ô tô đang hoạt động tại Mỹ, lần lượt là nhà máy Hyundai ở bang Alabama và nhà máy KIA ở bang Georgia. Song, cả hai nhà máy của tập đoàn đều không phục vụ sản xuất xe thuần điện; tất cả những chiếc Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 đang lăn bánh tại Mỹ đều được nhập khẩu từ Hàn Quốc. Một trường hợp cá biệt là Genesis GV70, dù được sản xuất tại nhà máy Alabama, nhưng vì sử dụng pin sản xuất tại Trung Quốc nên vẫn không lọt vào danh sách nhận ưu đãi.
Sau khi Đạo luật Giảm Lạm phát được ban hành, Hyundai và KIA đã có những chiến lược khôn khéo để có thêm sức cạnh tranh trên thị trường, như đưa ra các chương trình giảm giá hay cho thuê xe. Kết quả, nửa đầu năm 2023 đã chứng kiến doanh số xe thuần điện cộng dồn của tập đoàn Hyundai tại Mỹ đạt 46.826 chiếc, tăng 5,9%. Tuy nhiên, nếu xét đến thị phần thì tập đoàn Hyundai đã giảm từ 10,5% xuống còn 7,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Có thể thấy rằng IRA sau khi ban hành đã tác động ít nhiều tới Hyundai và KIA.
Phương án có lẽ giải quyết tốt nhất là làm sao để sản xuất xe tại Mỹ. Tờ Automotive News đưa tin rằng dù thương hiệu Hyundai và KIA tại Mỹ hoạt động độc lập, 6 mẫu xe thuần điện sắp tới sẽ được sản xuất tại nhà máy của tập đoàn Hyundai ở Savannah, bang Georgia, Mỹ. Nhà máy này mới bắt đầu khởi công từ cuối tháng 10 năm ngoái, dự kiến tới giữa năm 2025 mới đi vào hoạt động.
Trong lúc đó, cả Hyundai và KIA sẽ cố gắng tận dụng 2 nhà máy có sẵn tại Mỹ. Với Hyundai, thương hiệu này chi 300 triệu USD để nâng cấp nhà máy cho dây chuyền sản xuất pin (hiện đã đi vào hoạt động từ tháng 2), và dây chuyền sản xuất phiên bản lai điện của Santa Fe. Với KIA, nguồn tin riêng của Automotive News cho rằng KIA sẽ chi 321 triệu USD để nâng cấp và sản xuất mẫu EV9 tại đây từ năm sau.
Xây dựng nhà máy sản xuất cũng là một phần trong kế hoạch hoạt động tại Mỹ của VinFast. Thương hiệu xe Việt đã chính thức khởi công xây dựng giai đoạn 1 của nhà máy xe tại Mỹ ở bang North Carolina vào sáng ngày 28/7 (giờ địa phương).
Tại giai đoạn 1, nhà máy VinFast tại Mỹ có mức đầu tư lên đến 2 tỷ USD; theo kế hoạch, VinFast sẽ xây dựng trên diện tích 733 héc ta, chia làm 5 khu sản xuất: Xưởng thân vỏ, xưởng lắp ráp, xưởng dập, xưởng sơn và trung tâm năng lượng.
Sau khi hoàn tất xây dựng giai đoạn 1, nhà máy sẽ là nơi sản xuất các mẫu VinFast VF7, VF8 và VF9 để bán ra tại Mỹ và các thị trường xung quanh; công suất của nhà máy ở giai đoạn 1 có thể lên tới 150.000 xe/năm. Thông cáo báo chí có đoạn nêu rằng Mỹ là một trong những nơi mà VinFast sẽ ưu tiên mua linh kiện.
Với nhà máy sản xuất xe tại Mỹ, nhiều khả năng các mẫu xe của VinFast khi bán ra sẽ đủ điều kiện để được nhận khoản ưu đãi thuế 7.500 USD, từ đó có thêm sức cạnh tranh trên thị trường.
Theo Phụ nữ thủ đô
