Hai tỉnh Thừa Thiên Huế và Quảng Trị đều không đồng ý việc cấm xe 30 chỗ, xe tải trên 6 trục lên cao tốc Cam Lộ – La Sơn từ ngày 4-4 tới.
Ngày 2-4, Ban An toàn giao thông tỉnh Thừa Thiên Huế cho biết tỉnh đã có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam về việc góp ý phương án phân luồng trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn.
Cao tốc Cam Lộ – La Sơn giảm tỉ lệ người chết vì tai nạn giao thông ở Huế
Theo đó trong văn bản này, tỉnh Thừa Thiên Huế thể hiện rõ quan điểm không đồng ý với phương án cấm xe trên 30 chỗ, xe giường nằm, xe tải trên 6 trục đi trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn theo phương án của các đơn vị liên quan đưa ra.
Theo đó, kể từ khi đưa vào vận hành vào ngày 31-12-2022, cao tốc Cam Lộ – La Sơn đã giảm tải đáng kể lượng xe cộ đi trên tuyến quốc lộ 1 qua địa bàn tỉnh.
Theo thống kê, hiện nay hằng ngày lượng xe trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn là khoảng 2.500 – 3.500 xe/ngày đêm. Đặc biệt vào dịp Tết Nguyên đán vừa qua, cao tốc Cam Lộ – La Sơn “gánh” khoảng 5.000 – 6.000 lượt xe cộ/ngày đêm. Thống kê cho thấy cao tốc này đã giúp quốc lộ 1 giảm tải từ 30-40%.
Việc chia sẻ lưu lượng này cũng góp phần tích cực trong giảm thiểu tai nạn giao thông ở Thừa Thiên Huế. Thống kê của Ban An toàn giao thông tỉnh, trước khi có cao tốc, số vụ tai nạn trên quốc lộ 1 chiếm tỉ lệ cao, số người chết hằng năm chiếm 48-50% trên tổng số người chết do tai nạn giao thông trong toàn tỉnh.
Sau khi cao tốc Cam Lộ – La Sơn đưa vào khai thác sử dụng, tai nạn trên quốc lộ 1 giảm rất nhiều, hiện nay số người chết chiếm khoảng 18-20%.
Đại diện Ban An toàn giao thông Thừa Thiên Huế cũng cho biết dù quốc lộ 1 qua địa bàn tỉnh có chiều dài hơn 113km, có 4 làn xe nhưng là đường hỗn hợp (mọi loại xe đều được chạy) và chạy qua nhiều khu vực đông dân cư, trường học.
Do vậy thực tế nếu để số lượng xe khách trên 30 chỗ, xe tải trên 6 trục, xe container… chạy xuống quốc lộ vì không được lên cao tốc sẽ làm tăng tai nạn giao thông trên tuyến đường này.
“Từ những căn cứ thực tiễn như trên, Phòng PC08 Công an tỉnh Thừa Thiên Huế không đồng ý với phương án phân luồng cho các xe khách trên 30 chỗ ngồi, xe giường nằm, xe tải từ 6 trục trở lên, xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc lưu thông xuống quốc lộ 1”, đại diện Ban An toàn giao thông Thừa Thiên Huế cho biết.
Trước đó, tại cuộc họp với các ngành chức năng, ông Nguyễn Văn Phương, chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế, nói rằng hiện nay các vụ tai nạn trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn phần lớn là do ý thức tham gia giao thông của người dân, dẫn đến các vụ tai nạn nghiêm trọng trên tuyến này.
“Do vậy việc cấm xe giường nằm, xe khách trên 30 chỗ lên tuyến cao tốc này là không hợp lý. Có chăng nên hạn chế hoặc không cho những xe tải chở hàng nặng, không đảm bảo được tốc độ tối thiếu 60km/h chạy lên tuyến cao tốc này”, ông Phương nói.
Quảng Trị cũng không đồng ý!
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, thượng tá Hoàng Văn Trung – trưởng Phòng cảnh sát giao thông Quảng Trị – bày tỏ: “Hoàn toàn không đồng ý phương án phân luồng xe khách, xe tải từ 6 trục về quốc lộ 1. Chúng tôi rất lo lắng nguy cơ tai nạn giao thông”.
Phòng này đề nghị khắc phục các nội dung trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn theo khảo sát cuối tháng 2, giữ nguyên phương án giao thông cũ.
Theo Phòng cảnh sát giao thông Quảng Trị, trong năm 2023 (thời điểm cao tốc Cam Lộ – La Sơn hoạt động), trên tuyến quốc lộ 1 xảy ra 51 vụ tai nạn, làm chết 19 người, bị thương 25 người.
Số liệu tai nạn giao thông giảm rõ rệt ở cả 3 tiêu chí khi so với năm 2022 khi chưa có cao tốc. Cụ thể, số vụ giảm 24 vụ (-10,3%), giảm 15 người chết (-14,6%), giảm 13 người bị thương (-7,3%). Trong đó, phần lớn các vụ tai nạn liên quan đến ô tô tải, ô tô đầu kéo với xe máy.
Cạnh đó, quốc lộ 1 qua tỉnh Quảng Trị có 216 đường nhánh đấu nối, lưu lượng phương tiện tại các điểm giao cắt lớn, tiềm ẩn nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông. Quốc lộ 1 đi qua 7 huyện, thị xã, thành phố với dân cư đông đúc.
“Ô tô cá nhân, xe máy, xe đạp đi trên quốc lộ 1 rất nhiều, người điều khiển nhiều thành phần, độ tuổi, ý thức chấp hành pháp luật giao thông khác nhau, dẫn đến khi ô tô tải nặng tăng đột biến sẽ làm tình hình tai nạn trên quốc lộ 1 phức tạp, khó lường”, thượng tá Trung nói.
Theo: Tuoitre
Chưa vội xe điện, Vinasun rót tiền đầu tư 550 ô tô dòng Toyota hybrid: Là chiến lược lâu dài của hãng, quyết đấu Xanh SM
Thay vì dùng ô tô điện, Vinasun chọn đầu tư mới 550 xe hybrid có động cơ lai điện và xăng. Xu hướng đầu tư xe hybrid trong dịch vụ taxi là chiến lược dài hạn của hãng.
Đầu tư lớn vào dòng xe hybrid để chạy taxi
Ngày 21-3, ông Đặng Thành Duy – tổng giám đốc taxi Vinasun – cho biết hãng đầu tư mới 550 chiếc xe hoàn toàn thuộc dòng hybrid. Vào quý 2, 3 năm 2024, Vinasun sẽ đưa dòng xe hybrid vào hoạt động.
Sự lựa chọn dòng xe Toyota hybrid chứ không phải ô tô thuần điện, Vinasun cho biết có chiến lược riêng.
Ông lớn trong ngành taxi truyền thống cho rằng ô tô hybrid có động cơ lai điện và xăng giúp tiết kiệm nhiên liệu gấp 1,5 đến 2 lần so với xe thông thường, phù hợp sử dụng trong điều kiện cơ sở hạ tầng, hệ thống trạm sạc cho xe thuần điện chưa hoàn chỉnh như hiện nay.
Ông Duy cho biết, đội ngũ tài xế ban đầu 400 người đã cùng hãng xe trực tiếp vận hành, trải nghiệm các tính năng của dòng xe có động cơ lai này.
Hiện nay, taxi điện GSM của tỉ phú Phạm Nhật Vượng hiện diện càng nhiều trên đường, khách hàng dần quen thuộc. Tuy nhiên, quan điểm của lãnh đạo Vinasun khi chia sẻ về hướng sử dụng phương tiện ô tô trong taxi đảm bảo hiệu quả kinh tế và có lộ trình chuyển đổi.
Với kinh nghiệm cạnh tranh với Grab, Uber xâm nhập thị trường trong nước, để tồn tại, hãng taxi này cho rằng đã nỗ lực nâng cao dịch vụ, kể cả việc đầu tư xe mới để đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Hãng đã nghiên cứu, đánh giá, tính toán chi phí cũng như tiếp cận khi nào đầu tư vào xe hybrid, xe điện.
Khi mạng lưới trạm sạc đủ độ bao phủ, kể cả thời gian sạc phù hợp, Vinasun vẫn kiên định đầu tư chuyển đổi từ xe xăng sang hybrid là chiến lược dài hạn.
Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, ô tô hybrid nếu sạc đầy có thể chạy được 60 – 70km, thậm chí gần 100km. Sau khi hết pin, xe chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong nên người dùng không lo hết nhiên liệu khi đi đường xa.
Theo: Tuoitre
VinFast có thêm trụ sạc siêu nhanh 360 kW với công nghệ mới, CĐM: Cứ đà này việc sạc xe điện nhanh chẳng kém gì đổ xăng rồi!
Trụ sạc siêu nhanh công nghệ mới của VinFast có công suất tối đa 360 kW, có thể tự phân bổ công suất tùy theo số lượng xe sạc cùng thời điểm, từ đó tăng thêm trải nghiệm người dùng khi thời gian chờ đợi giảm đi đáng kể.
Sau khi lắp đặt hàng loạt trụ sạc với công suất khác nhau, bao gồm nhiều trụ sạc nhanh và trụ sạc siêu nhanh 180 kW và 250 kW dọc theo chiều dài đất nước, VinFast tiếp tục đưa vào thử nghiệm trụ sạc siêu nhanh DC 360 kW tại thành phố Đà Nẵng.
Trụ sạc siêu nhanh DC 360 kW đầu tiên của VinFast được thí điểm tại thành phố Đà Nẵng
Trụ sạc siêu nhanh 360 kW của VinFast có thiết kế dạng tủ đứng, mỗi trụ gồm 2 cổng sạc.
Cận cảnh súng sạc trên trụ sạc siêu nhanh 360 kW
So với những trụ triển khai trước đó, loại mới có nhiều điểm nổi trội từ tính thẩm mỹ cho đến công năng, tất cả nhằm mang đến trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng.
Thiết kế của trụ sạc siêu nhanh 360 kW mỏng, gọn và hiện đại hơn
Cụ thể, ngay từ thiết kế, nhiều chủ xe đã đánh giá cao thiết kế hiện đại, đậm nét công nghệ của loại trụ sạc mới. Nhờ thiết kế mỏng, gọn, trụ sạc mới giúp tối ưu không gian sử dụng, góp phần tăng tính thẩm mỹ chung.
Trụ sạc siêu nhanh 360 kW đầu tiên ở Đà Nẵng được lắp đặt tại trạm xăng PVOIL, ở vị trí trung tâm thành phố
Không chỉ đáp ứng phần “nhìn”, trụ sạc mới của VinFast mang đến trải nghiệm tiện lợi hơn rất nhiều cho các chủ xe. Trụ sạc được lập trình để có thể tự ra quyết định để tối ưu công suất sạc thực tế tuỳ theo số lượng xe sạc cùng thời điểm, với tổng công suất tối đa 360 kW.
Trụ sạc siêu nhanh 360 kW có thể tự phân bổ công suất sạc phù hợp tùy theo số lượng xe sạc cùng thời điểm
“Như trụ sạc siêu nhanh 250 kW chỉ có 1 súng sạc, tức là chỉ phục vụ được 1 xe tại 1 thời điểm. Trụ sạc mới này cùng lúc phục vụ được nhiều xe hơn”, anh Hoàng Duy Thắng, sinh sống ở gần trạm xăng lắp đặt trụ sạc công nghệ mới đầu tiên ở Đà Nẵng, bình luận. “Bớt hẳn thời gian chờ cho anh em tài xế, nhất là khi dạo này lượng xe điện lưu thông ở Đà Nẵng ngày càng nhiều”, chủ xe VF 8 khẳng định.
Chuyển đổi sang sản xuất xe điện ở thời điểm các mẫu xe động cơ đốt trong đang dẫn đầu thị trường về doanh số, VinFast cho thấy sự quyết liệt trong cuộc cách mạng phương tiện sử dụng năng lượng bền vững. Song song việc phát triển sản phẩm mới đáp ứng ngày càng cao nhu cầu của khách hàng, VinFast cũng không ngừng đầu tư cho hạ tầng sạc điện.
Vị trí quy hoạch trụ sạc của VinFast rất đa dạng để đáp ứng tối đa nhu cầu người dùng xe điện
Với quy hoạch 150.000 cổng sạc phủ rộng khắp 63 tỉnh, thành trên cả nước, mật độ trạm sạc tại Việt Nam cũng đang ở mức khá cao so với các nước phát triển về xe điện trên thế giới. Các trạm sạc đặt trong đô thị chỉ cách nhau khoảng 3,5 km, trong khi 125 tuyến quốc lộ tại Việt Nam đã được lắp hạ tầng sạc điện.
Hệ thống trạm sạc được dự báo sẽ tăng tốc phủ sóng trong thời gian tới khi mới đây, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup đã công bố thành lập Công ty Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-GREEN với kế hoạch đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng trong 2 năm tới để xây mới, nâng cấp và hoàn thiện hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam.
Hệ thống trạm sạc VinFast đã đạt mật độ 3,5 km/trạm ở nội đô, phủ sóng tại 63 tỉnh, thành
“Giờ đi đâu cũng có trạm sạc, từ trung tâm thương mại, bãi xe, ra đường cao tốc, rồi ngay cả ở trạm xăng cũng có, tiện lắm”, anh Nguyễn Văn Thịnh, chủ xe VF e34 tại Đà Nẵng, ghi nhận sau hơn 1 năm sử dụng xe điện. “Cứ thế này, sắp tới có khi sạc xe điện tiện hơn đổ xăng, lại còn được tự chủ động, tôi đỡ phải phụ thuộc vào nhân viên như ở trạm xăng”, anh Thịnh khẳng định.
Tham khảo VinFast