Mẫu MG5 hiên bản “cải tiến” đang được đại lý áp dụng chương trình ưu đãi giảm giá là xe được sản xuất trong năm 2022. Về cơ bản, xe VIN 2022 không khác gì VIN 2023 về mặt trang bị.
Thị trường ô tô năm 2023 bị ảnh hưởng nhiều bởi suy thoái kinh tế. Tuy nhiên vào thời điểm cuối năm, vẫn có hy vọng cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô, khi khách hàng có xu hướng mua xe đi chơi Tết.
Theo đó, để kích cầu người tiêu dùng, không ít các đại lý đã tung ra chương trình ưu đãi, giảm giá “sốc” nhằm chạy doanh số cũng như “xả hàng” tồn kho.
Điển hình như mẫu sedan hạng C – MG5 đang được các đại lý tung ra mức giá rất hấp dẫn. Theo đó, MG5 bản STD đang có giá bán chưa tới 400 triệu đồng.
Thậm chí một số đại lý còn đưa ra mức giá từ 370 – 390 triệu đồng, tức giảm tới 153 triệu đồng so với giá niêm yết.
Tuy nhiên, MG5 đang được áp dụng ưu đãi là xe được sản xuất trong năm 2022 (VIN 2022). So với xe VIN 2023 thì xe sản xuất năm 2022 gần như không có khác biệt về mặt trang bị nhưng dễ mất giá khi bán lại.
Mặc dù là bản tiêu chuẩn, MG5 STD vẫn sở hữu khá đầy đủ trang bị tiện ích như đèn LED, mâm 16 inch sơn đen, màn hình giải trí 10 inch có kết nối Apple CarPlay và Andorid Auto, 4 loa, cụm đồng hồ analog tích hợp màn LCD 3,5 inch. Ghế chỉ được bọc nỉ.
Về an toàn, MG5 STD 2022 được trang bị phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, cảm biến áp suất lốp, khởi hành ngang dốc, kiểm soát phanh góc cua, làm khô phanh đĩa, camera lùi và 2 túi khí.
MG5 được trang bị động cơ 1.5L, sản sinh công suất 112 mã lực và mô-men xoắn 150Nm.
Sức mạnh được truyền qua hộp số vô cấp CVT giả lập 8 cấp và hệ dẫn động cầu trước giúp xe đạt tốc độ tối đa 180km/h.
Xe còn có thêm 3 chế độ lái, gồm: Urban, Normal, Dynamic đi cùng hệ thống trợ lực lái điện (EPS) mang đến trải nghiệm vận hành khá ổn trong tầm giá.
Theo: Tuoitrethudo / Ảnh: FB
Trung Quốc: “Dấu chấm hết” cho xe chạy xăng, dầu đã tới rất gần, trong tương lai gần xe điện mới là “thời thượng”
Theo tờ Bloomberg (Mỹ), tại những nơi được gọi là nông thôn của Trung Quốc, không khó để bắt gặp những chiếc xe ô tô điện “thời thượng”.
Kể từ đầu năm 2017, Trung Quốc đã đạt doanh số hơn 18 triệu xe điện, tức là gần một nửa tổng doanh số của thế giới và gấp 4 lần so với Mỹ. Đến năm 2026, dự đoán hơn 50% tổng doanh số bán xe chở khách mới ở Trung Quốc sẽ là xe điện.
Sức mua tăng vọt đã giúp các công ty Trung Quốc xây dựng vị thế thống trị trong chuỗi cung ứng xe điện trên thế giới, thậm chí vượt qua cả các ông lớn đến từ Mỹ hay Châu Âu. Nhưng việc Trung Quốc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang động cơ điện có những hệ quả vượt xa khỏi phạm vi của ngành công nghiệp ô tô.
Một giáo sư tại Đại học Dayton (Mỹ) cho biết: “Nếu tốc độ tăng trưởng xe điện của Trung Quốc duy trì trong thập kỷ tới, điều đó sẽ ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ xăng dầu trên toàn thế giới”.
Là quốc gia nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới, đương nhiên lượng xe điện ngày càng tăng ở Trung Quốc sẽ tiếp tục làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ dầu mỏ. Nếu xe điện thực sự trở nên phổ biến, có khả năng hoạt động trong mọi lĩnh vực vận tải, trở thành lựa chọn của mọi người ở mọi tầng lớp xã hội thì sớm thôi, xăng dầu sẽ bị đẩy đến bờ vực “tuyệt chủng” ở đất nước tỉ dân này.
Tới nay, Trung Quốc đã có khoảng 2,5 triệu trạm sạc công cộng, nhiều nhất trên thế giới. Ở đây cũng có nguồn điện rẻ nhất thế giới nhờ sử dụng rộng rãi năng lượng tái tạo và nguồn than giá rẻ, nhờ đó mà chuyển đổi từ dùng xăng sang điện đang giúp tiết kiệm khoảng 70-80% chi phí nhiên liệu, chưa kể giá bán ban đầu của xe điện đã giảm xuống khá nhiều.
“Tôi sẽ không bao giờ quay lại dùng xe xăng, xe điện rất tiện lợi và tiết kiệm chi phí…” – Một người dân Trung Quốc sử dụng xe điện làm phương tiện vận chuyển thịt gia cầm chia sẻ.
Tuy nhiên ở một khía cạnh khác, việc khai thác các kim loại như lithium, niken và coban để làm pin xe điện đã gây tổn hại cho Trái đất và cơn sốt đối với những mặt hàng như vậy có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Để giảm thiểu khai thác, nhiều công ty đã bắt tay vào tái chế pin cho xe điện.
Một số pin xe điện sau khi sử dụng vẫn đủ mạnh để được đóng gói lại và bán lại, trong khi một số khác cần được tái chế hóa học. Đáng mừng là tỷ lệ thu hồi kim loại hiếm từ pin dao động từ khoảng 92% đến 99% so với ban đầu và chất lượng pin tái chế gần như ngang bằng với sản phẩm sản xuất từ nguyên liệu khai thác.
Khi pin xe điện được phổ biến rộng rãi, mỗi thành phố sẽ là một “mỏ đô thị” chứa các kim loại đang chờ được khai thác và tái sử dụng…
Theo: Nhịp Sống Thị Trường – Tham khảo từ Bloomberg
“Xe chủ tịch” VinFast VF9 có giá mới tại thị trường Mỹ: Xe điện “Made in Vietnam” sẵn sàng đến tay khách hàng Mỹ
Giá của chiếc SUV điện mới của hãng xe điện Việt Nam mang tên VinFast VF9 tại thị trường Mỹ được cho sẽ thấp hơn con số dự kiến ban đầu.
Theo InsideEVs, mẫu xe điện đến từ Việt Nam, VinFast VF 9 sẽ có sự thay đổi về giá bán tại thị trường Mỹ.
Ban đầu, chiếc SUV 7 chỗ này có giá khởi điểm là khoảng 83.000 USD cho bản Eco (giá quy đổi 2,01 tỷ đồng) và 91.000 USD cho bản Plus (giá quy đổi 2,21 tỷ đồng).
Tuy nhiên, theo thông tin mới nhất từ VinFast, giá bán thực tế của VF 9 sẽ thấp hơn. Cụ thể, với bản Eco, giá khởi điểm được cập nhật là khoảng 79.800 USD (giá quy đổi 1,94 tỷ đồng).
Trong khi đó bản Plus sẽ có giá 85.800 USD (giá quy đổi 2,08 tỷ đồng). Chênh lệch so với giá dự kiến ban đầu lần lượt là 3.200 và 5.200 USD (78 – 126 triệu đồng).
Theo công bố của VinFast hồi tháng 8, những đợt giao xe VF9 đầu tiên tới cho khách hàng tại Bắc Mỹ sẽ bắt đầu từ quý 4 năm 2023. Xe lần đầu được ra mắt tại thị trường Hoa Kỳ thông qua triển lãm Los Angeles Auto Show 2021 với tên gọi ban đầu là VF e36.
VinFast VF9 2024 sở hữu khối pin SDI dung lượng lớn 123 kWh cho tầm hoạt động lên tới 531 km ở phiên bản Eco mâm 20 inch và 468 km ở phiên bản Plus mâm 21 inch.
Công suất tối đa của động cơ là 402 mã lực với mô men xoắn cực đại 640Nm, cùng hệ dẫn động 2 cầu toàn thời gian (AWD). Cũng theo thông tin từ hãng, VinFast VF9 có thể tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ trong khoảng 6,5 giây.
Tại Việt Nam, VinFast VF9 có giá bán niêm yết từ 1,491 tỷ đồng đến 1,676 tỷ đồng chưa bao gồm dịch vụ pin. Trong đó, bản rẻ nhất là Eco không pin sẽ có giá lăn bánh là 1,513 tỷ đồng.
Mới đây, hãng ô tô Việt Nam cũng đã thêm tùy chọn pin mới đến từ nhà sản xuất CATL (Trung Quốc) với dung lượng lớn hơn nhưng lại giúp xe giảm trọng lượng.
Dẫu vậy, thông số cụ thể về dung lượng pin, tầm hoạt động cũng như thời gian sạc của phiên bản này lại chưa được VinFast công bố. Mức chênh lệch giá giữa các phiên bản pin CATL và SDI sẽ dao động khoảng 55 – 111 triệu đồng.
Theo: Tienphong
Xem thêm bài liên quan
- “Xe gốc Anh” MG HS lại có đáy mới tại đại lý: Chỉ từ 650 triệu, rẻ hơn HR-V base dù “chung mâm” với CR-V
- LADO Taxi chơi lớn khi đặt mua và thuê bổ sung 2.500 ô tô điện VinFast từ GSM, hướng tới thay thế toàn bộ xe xăng
- Bắt gặp “cụ cố” Ford Pinto của chủ tịch Trung Nguyên ông Đặng Lê Nguyên Vũ – “Ngựa già” cực hiếm tại Việt Nam