Doanh nghiệp bán xe sang lãi giảm thê thảm so với cùng kỳ, vài nơi còn sụt hơn 90% nhưng nguồn thu từ sửa chữa lại tốt hơn?

So với năm 2022 khi mức lãi nhiều doanh nghiệp ô tô hạng sang đạt hàng trăm tỉ đồng, 9 tháng năm 2023, lợi nhuận rơi mạnh, vài nơi còn sụt hơn 90% cùng kỳ.

Nhu cầu tiêu dùng ô tô chưa cải thiện đáng kể. Theo báo cáo tài chính quý 3-2023, nhiều khoản chi phí để bán hàng tăng lên thể hiện các hãng “xoay” nhiều giải pháp thúc đẩy lượng xe bán ra.

Nguồn thu từ sửa chữa lại tốt hơn

Báo cáo tài chính quý 3-2023 cho thấy doanh thu Công ty CP dịch vụ ô tô Hàng Xanh – Haxaco (HAX) đạt hơn 1.115 tỉ đồng, giảm 43% so với quý 3-2022. Sau trừ chi phí, lợi nhuận sau thuế chỉ hơn 8,3 tỉ đồng, giảm 86%.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2023, doanh thu Haxaco đạt 2.905 tỉ đồng, giảm gần 44% so với cùng kỳ.

Trong đó, doanh thu từ kinh doanh xe đạt 2.509 tỉ đồng, giảm 48% thì doanh thu dịch vụ sửa chữa, bán phụ tùng tăng gần 4%, đạt hơn 378 tỉ đồng.

Nhiều loại chi phí như lãi vay, quản lý doanh nghiệp 9 tháng của HAX đều tăng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế của HAX đạt 14,5 tỉ đồng sau 9 tháng, giảm 92% so với cùng kỳ.

Trên website, Haxaco giới thiệu là đơn vị dẫn đầu trong việc phân phối xe sang Mercedes Benz tại Việt Nam với thị phần gần 40%. Chỉ năm trước, khi thị trường tốt, lợi nhuận trước thuế 2022 hơn 300 tỉ đồng, vượt 41% kế hoạch. Sang năm 2023, thị trường khó hơn hẳn.

Giải trình về kết quả kinh doanh quý 3, đại diện Haxaco cho biết nhu cầu tiêu dùng xe sang chưa được cải thiện đáng kể do người tiêu dùng có xu hướng chờ đợi những tín hiệu tích cực hơn của nền kinh tế. Do vậy, doanh số bán xe 9 tháng đầu năm 2023 giảm so với cùng kỳ 2022.

Giá vốn hàng bán tăng cao

Khó khăn ngành ô tô không ngoại lệ với City Auto (CTF) – nhà phân phối xe Ford lớn nhất Việt Nam. Báo cáo tài chính quý 3-2023 của CTF vừa công bố với lãi sau thuế đạt hơn 25 tỉ đồng, giảm 36% so với quý 3-2022.

Dù doanh thu tăng gần 14%, đạt 1.692 tỉ đồng nhưng giá vốn hàng bán tăng mạnh hơn, lợi nhuận gộp trong kỳ CTF chỉ đạt 80,5 tỉ đồng, giảm 40%. Chi phí lãi vay quý 3 cũng tăng hơn 2,3 lần, đạt 41 tỉ đồng.

Lũy kế 9 tháng, City Auto ghi nhận doanh thu thuần 4.905 tỉ đồng, tăng 21%. Nhưng giá vốn hàng bán tăng cao hơn với 25%, đạt 4.636 tỉ đồng.

Điểm sáng từ doanh thu hoạt động tài chính khi đạt 134 tỉ đồng, tăng gấp 5 lần. Tuy nhiên chi phí tài chính, bán hàng cũng đội lên cao, lần lượt đạt 111 tỉ đồng và 192 tỉ đồng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế hơn 39 tỉ đồng, giảm một nửa so với cùng kỳ.

Theo giải thích từ đại diện City Auto, thị trường kinh doanh ô tô trong 9 tháng đầu năm nay chưa cải thiện. Ảnh hưởng suy thoái toàn cầu, nhu cầu tiêu dùng ô tô cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Trong giải trình gửi Ủy ban Chứng khoán, bà Phan Thị Thu Thảo – giám đốc vận hành Công ty cổ phần Dịch vụ tổng hợp Sài Gòn (Savico – SVC) – cũng cho biết tình hình kinh doanh thị trường xe ô tô quý 3-2023 gặp nhiều khó khăn. Các chi phí kinh doanh tăng cao để đảm bảo việc duy trì bán hàng trong khi khoản thu từ bán xe không tăng.

Trên website, Savico giới thiệu có 64 đại lý ô tô và là nhà phân phối số 1 Việt Nam. Ngoài kinh doanh ô tô, Savico còn cung cấp dịch vụ bất động sản, tài chính.

Tại báo cáo tài chính hợp nhất vừa công bố, quý 3 này doanh thu thuần Savico đạt 5.030 tỉ đồng, giảm 0,2% so với cùng kỳ.

Tuy nhiên lợi nhuận gộp giảm tới 19,4%, còn 354 tỉ đồng. Trừ chi phí quản lý doanh nghiệp giảm, chi phí lãi vay và chi phí bán hàng đều tăng.

Kết quả, lợi nhuận sau thuế Savico đạt 8,6 tỉ đồng, giảm gần 95% so với cùng kỳ. Lũy kế 9 tháng, Savico lãi sau thuế 33,4 tỉ đồng, giảm 92%.

Trong bối cảnh thị trường chung ảm đạm, kết quả kinh doanh hãng xe điện VinFast bắt đầu có tín hiệu tích cực. Cùng thời điểm nửa đầu năm nay, một số bên phân phối xe, đặc biệt dòng cao cấp lại “bốc hơi” mạnh doanh số.

Theo: Tuoitre

Nguyên nhân nào khiến Việt Nam trở thành “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc khi doanh số chiếm khoảng 72% toàn ĐNÁ?

Doanh số tổng của 2 thương hiệu Hàn Quốc là Kia, Hyundai ở 6 thị trường lớn nhất khu vực đạt hơn 198.000 xe năm 2022, riêng Việt Nam góp hơn 142.000 chiếc, chiếm khoảng 72%.

Đông Nam Á nói chung là lãnh địa của xe Nhật nhờ số lượng thương hiệu và doanh số áp đảo. Còn Việt Nam, thị trường giàu tiềm năng với dân số khoảng 100 triệu người, là đất lành của xe Hàn trong những năm gần đây.

Xe Hàn với hai thương hiệu chính là Hyundai và hãng con Kia, bán xe ở Việt Nam nhiều hơn bất cứ quốc gia nào trong khu vực. Thậm chí lượng bán của hai hãng này ở dải đất hình chữ S lớn hơn 5 thị trường, gồm Indonesia, Thái Lan, Philippines, Malaysia, Singapore cộng lại.

Mạnh ở Việt Nam, yếu ở các nước láng giềng

Số liệu năm 2022 tại Việt Nam, doanh số của Hyundai đạt 81.582 xe, chỉ xếp sau hãng dẫn đầu Toyota (91.115 xe). Trong khi Kia, lượng bán là 60.729 xe, xếp thứ ba thị trường. Tổng doanh số của Kia và Hyundai là 142.311 xe, chiếm gần 28% thị phần toàn thị trường (508.547 xe).

Chỉ có ở Việt Nam, hai hãng xe Hàn mới thuộc top 3 doanh số toàn thị trường. Còn ở các quốc gia láng giềng, doanh số của cả hai rất ít ỏi, hầu hết chiếm chưa tới 1% toàn thị trường.

Hyundai, Kia tại Việt Nam được đối tác phân phối bán ra nhiều sản phẩm nhất so với các nước trong khu vực. Hyundai có 10 mẫu, gồm i10, Accent, Elantra, Creta, Tucson, Santa Fe, Stargazer, Custin, Palisade, Ioniq 5. Kia tương tự về số lượng khi có Morning, Soluto, K3, K5, Sonet, Seltos, Carens, Sportage, Sorento, Carnival.

Ở Indonesia, thị trường tiêu thụ ôtô mới nhiều nhất Đông Nam Á, Kia và Hyundai bán 33.720 xe trong 2022. So với con số 1.048.040 xe của toàn ngành ôtô nước này, thị phần hai hãng Hàn Quốc chiếm khoảng 0,03%.

Hai năm qua, Hyundai đẩy mạnh đầu tư vào Indonesia với tham vọng biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất của hãng xe Hàn ở Đông Nam Á, phục vụ kế hoạch chuyển đổi sang các sản phẩm sử dụng năng lượng mới trong tương lai, đặc biệt xe điện.

Indonesia là nước có trữ lượng nickel – nguyên liệu chính để sản xuất pin lithium-ion cho xe điện – lớn nhất thế giới.

Tháng 3/2022, Hyundai đầu tư 1,55 tỷ USD để nâng cấp nhà máy của hãng ở khu công nghiệp Deltamas, cách thủ đô Jakarta 40 km về phía đông. Công suất nhà máy vào cuối 2022 là 150.000 xe/năm, sau đó dự kiến tăng lên 250.000 xe/năm.

Tại Indonesia, Hyundai đang bán 7 mẫu là Ioniq 5, Ioniq 6, Stargazer, Staria, Creta, Santa Fe và Palisade. Thương hiệu Kia có lượng bán khiêm tốn chưa đến 1.700 xe trong 2022. Hãng này đang phân phối 5 dòng là Sonet, Seltos, Carens, Carnival và EV6.

Philippines là thị trường tiêu thụ xe Kia, Hyundai nhiều thứ ba khu vực. Hai hãng Hàn bán hơn 9.300 xe, tương đương thị phần 0,026% toàn ngành (352.596 xe).

Hyundai bán 7 mẫu cho khách hàng nước này, gồm Creta, Tucson, Palisade, Custin, Ioniq 5, Ioniq 6 và Stargazer. Kia có Soluto, Stonic, Seltos, Sorento, Carnival, EV6.

Ở Thái Lan, thị trường tiêu thụ xe mới lớn thứ hai khu vực, tổng số xe Hyundai và Kia trong 2022 đạt 6.355 xe, chiếm khoảng 0,007% thị phần toàn ngành.

Xứ chùa vàng là trung tâm sản xuất xe của khu vực, nơi đặt nhà máy của hầu hết các thương hiệu Nhật. Sức mạnh của các hãng Nhật như Toyota, Isuzu, Honda áp đảo tất cả.

Hyundai đang bán 3 dòng sản phẩm cho người Thái, gồm Creta, Stargazer, Staria. Kia chỉ có mỗi chiếc Carnival bán ra thị trường.

Tương tự các thị trường kể trên, doanh số Kia và Hyundai ở Malaysia và Singapore cũng chiếm thị phần rất nhỏ. Hai hãng Hàn bán tổng cộng 5.796 xe ở Singapore, chiếm khoảng 0,13% toàn ngành (42.550 xe). Ở Malaysia (không có số liệu Kia), Hyundai bán 1.310 xe, chiếm khoảng 0,001% toàn ngành (720.658 xe).

Vì sao người Việt chuộng xe Hàn?

“Những quốc gia như Việt Nam, Indonesia có tỷ lệ thanh niên cao, những người ở độ tuổi 20, 30 chuộng văn hóa K-Pop nói riêng và văn hóa Hàn nói chung. Đó là một lợi điểm cho các nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc khi tiếp cận khách hàng”, một quan chức ngành ôtô quốc gia Đông Á nói với The Korea Economic Daily.

Xe Hàn xâm nhập Việt Nam từ hàng chục năm trước, bắt đầu bằng thương hiệu Daewoo vào 1993. Sau đó là những cái tên như Ssangyong, Kia, Hyundai xuất hiện. Hai hãng xe Hàn thành công nhất cho tới nay là Hyundai và Kia.

Hyundai được phân phối bởi tập đoàn Thành Công, nhà máy lắp ráp xe đặt tại Ninh Bình. Còn Kia được Trường Hải phân phối, xe lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Nam.

Hậu thuẫn của hãng mẹ cùng những quyết sách tiếp cận thị trường hợp lý giúp Thành Công và Thaco từng bước mở rộng thị phần hai hãng Hyundai, Kia tại Việt Nam.

Nhờ chủ yếu bán xe bằng hình thức lắp ráp, các sản phẩm của Kia và Hyundai linh hoạt hơn so với các đối thủ nhập khẩu trong việc xây dựng cấu hình.

Lợi thế này giúp hai hãng tạo ra số lượng phiên bản ở từng mẫu xe thường nhiều hơn các đối thủ khác. Khoảng giá vì thế cũng trải dài hơn, dễ tiếp cận khách hàng ở nhiều điều kiện tài chính khác nhau.

“Hãng phân phối am hiểu thói quen của người bản địa, thêm thắt các “option” để thu hút họ một cách nhanh chóng, cộng thêm giá dễ tiếp cận ở hầu hết các phân khúc so với xe Nhật nên xe Hàn ngày càng được lòng người Việt, nhất là thế hệ trẻ”, Tô Yô Ta, cựu trưởng phòng đào tạo bán hàng một đại lý xe Nhật, hiện kinh doanh xe cũ tự do ở TP HCM, nói.

Sở hữu chiếc Kia Cerato hồi năm 2021, Quốc Hiếu (35 tuổi), một người làm trong ngành truyền thông ở TP HCM, cho biết quyết định chọn mua xe Hàn của anh đơn giản là vì giá rẻ.

Chiếc Cerato (hiện tên K3) bản AT khi đó anh mua giá 584 triệu đồng, rẻ hơn các mẫu xe Nhật như Honda Civic, Toyota Altis hàng trăm triệu đồng. “Tôi không quá quan tâm đến thương hiệu, cần chiếc xe di chuyển, giá vừa phải”, Quốc Hiếu nói.

Sự vươn lên của xe Hàn làm thay đổi cán cân doanh số với xe Nhật, Mỹ. Đồng thời, sức ép của hai hãng Kia, Hyundai cũng khiến các đối thủ thay đổi để tạo ra giá trị riêng nhằm thu hút người dùng.

Xe Nhật trước kia bị đánh giá chậm thay đổi, thiết kế bảo thủ, ít trang bị, ngược với xe Hàn thay đổi thường xuyên, nhiều tính năng, option. Nhưng nay, những điều nói về xe Hàn cũng có thể dùng cho xe Nhật.

Thành công về mặt doanh số tạo tiền đề để ngày càng nhiều các mẫu xe của Hyundai, Kia phân phối cho khách Việt. Bởi với đóng góp hơn một nửa lượng bán xe toàn khu vực, Việt Nam không khác “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc.

Theo: Vnexpress