Chuyên gia chỉ ra các vấn đề của đánh giá ANCAP, cùng những điểm bất hợp lý trong bài thử nghiệm an toàn của MG5 bị 0 sao

Chuyên gia Úc cho biết, hệ thống đánh giá của ANCAP quá thiên vị hệ thống hỗ trợ an toàn chủ động (ADAS), dẫn đến kết quả không phản ánh đúng khả năng bảo vệ của các mẫu xe như mẫu MG5 trước đó bọ chấm 0 sao an toàn.

Việc hai mẫu xe MG5 và Mahindra Scorpio-N bị ANCAP (chương trình đánh giá xe của Úc) đánh giá 0 sao khiến nhiều người ngạc nhiên.

Bởi trước đó, Mahindra Scorpio đã nhận được đánh giá 5 sao theo Global NCAP (chương trình thử nghiệm và đánh giá an toàn xe mới toàn cầu).

Chuyên gia ô tô Alborz Fallah đã có bài viết đáng chú ý trước vụ việc này. Fallah cho rằng kết quả đánh giá của ANCAP không khách quan. Do kết quả của ANCAP quá phụ thuộc vào tính năng an toàn chủ động (ADAS) cho người lái.

Điểm bảo vệ cao, nhưng đánh giá vẫn kém

Mahindra Scorpio-N bị ANCAP đánh giá 0 sao ở ANCAP, nhưng đạt 29,25/34 điểm về bảo vệ người lớn (tương đương mức độ bảo vệ 86%) tại Global NCAP.

Trong thử nghiệm của ANCAP, khoang hành khách vẫn còn tương đối nguyên vẹn, nhưng hàng rào bị hư hỏng. Mahindra Scorpio-N bị trừ điểm vì đã… không bảo vệ được vật thể xe va vào, dù bảo vệ được người ngồi bên trong.

Vì lý do này, Scorpio-N bị trừ 8 điểm (20%). Kết hợp vài điểm khác, Scorpio-N bị đánh giá khá kém trong việc bảo vệ người lớn. Dù vậy, chiếc xe lại được đánh giá 80% trong việc bảo vệ trẻ em ngồi hàng hai.

Alborz Fallah chỉ trích ANCAP đã biết trước sẽ đánh giá Scorpio-N 0 sao, nhưng họ vẫn tiến hành thử nghiệm gây lãng phí tài nguyên. Đó là bởi theo quy định mới của ANCAP, những chiếc xe không có ADAS đều bị trừ điểm rất nặng.

Từ trường hợp của Scorpio-N, ông cũng hoài nghi về vấn đề tương tự xảy ra với MG5 nhận 0 sao.

Một ví dụ khác là Hyundai Venue. Mẫu xe Hàn Quốc chỉ được nhận 4 sao, nhưng đạt 91% về khả năng bảo vệ người lớn và 81% về khả năng bảo vệ trẻ em. Xe bị trừ điểm vì thiếu vài trang bị kỹ thuật.

Chẳng hạn, thiếu hỗ trợ để cài ghế trẻ em ISOFIX – ghế cố định 3 điểm thông qua dây buộc trên đầu ghế cùng với chốt ISOFIX. Các thị trường khác không bắt buộc, nhưng Úc thì có.

Trong khi đó, Alfa Romeo Tonale ít điểm hơn, với 84% khả năng bảo vệ người lớn và 87% khả năng bảo vệ trẻ em. Tuy nhiên, điểm tổng kết lại đủ để mẫu xe được xếp hạng 5 sao. Nguyên nhân chính là ADAS.

“Tôi biết giải thích sao để người tiêu dùng hiểu một chiếc ô tô 4 sao có khả năng bảo vệ người ngồi trong tốt hơn khi có va chạm thực tế, trong khi chiếc kia 5 sao lại không bảo vệ họ tốt tương tự?”, Fallah viết.

ANCAP có cách đánh giá “không giống ai”

Mất niềm tin, Alborz Fallah tuyên bố các trang ông sáng lập sẽ không còn ưu tiên đánh giá của ANCAP khi “review” xe tới độc giả.

Ông chỉ trích ANCAP đang trở nên xa rời tôn chỉ hoạt động ban đầu là cung cấp thông tin xe nào thực sự an toàn cho người tiêu dùng. Thay vào đó, họ đang cố tạo ra những câu chuyện giật gân để thu hút tài trợ.

Ông tố ANCAP xào nấu dữ liệu của Euro NCAP, có bổ sung thêm vài thử nghiệm của chính họ. Tuy nhiên, không có thử nghiệm thực tế nào về hệ thống an toàn trên đường công cộng. Trong khi đó, không phải lúc nào ADAS cũng hoạt động tốt trong thực tế. Nhiều tính năng phiền phức đến độ người dùng đã tắt đi.

Mahindra Scorpio-N bị 0 sao chính vì không có ADAS. Scorpio-N vẫn duy trì được độ ổn định cho khoang hành khách và cung cấp khả năng bảo vệ khá tốt trong nhiều tình huống va chạm. Đó là lý do xe được 5 sao Global NCAP. Nhưng khi chuyển sang ANCAP, vốn thiên vị ADAS, xe chỉ còn 0 sao.

Fallah cho rằng cách làm việc của ANCAP sẽ dẫn đến hệ lụy là tạo ra một thị trường ô tô toàn xe giá cao. Do phải trang bị nhiều tính năng để thỏa mãn ANCAP. Trong khi đó, nếu người tiêu dùng muốn tìm một chiếc xe giá phải chăng, họ phải mua xe cũ. 

“Cách đánh giá cực đoan của ANCAP đang làm giảm giá trị của tổ chức này với người tiêu dùng. Nếu bạn đang tìm mua xe mới, đừng chỉ nhìn vào số sao cuối cùng. Giờ đây, những ngôi sao đã không còn phản ánh thực tế”, chuyên gia kết luận.

Tham khảo: Phụ Nữ Số

Nhiều người đặt dấu hỏi lớn về chất lượng xe Toyota Veloz Cross dễ bị biến dạng sau va chạm dù rất nhẹ, vì sao lại tệ đến vậy?

Dù tai nạn nặng hay nhẹ, những chiếc Toyota Veloz Cross thường bị bắt gặp trong tình trạng biến dạng, ảnh hưởng lớn đến người ngồi trong xe khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi về chất lượng của mẫu xe này.

Toyota Veloz Cross là chiếc MPV 7 chỗ hoàn toàn mới của thương hiệu Nhật Bản mở bán ở Việt Nam đã gần được 2 năm. Mặc dù vậy, Toyota Veloz Cross luôn bị người dùng đặt dấu hỏi lớn về chất lượng khi xe cứ tai nạn là gần như bị biến dạng, nguyên nhân do đâu?

Toyota Veloz Cross dễ bị biến dạng sau tai nạn

Dù mới bán được gần 2 năm, nhưng số lượng xe Toyota Veloz Cross bị tai nạn biến dạng ở Việt Nam vô cùng nhiều. 

Trở lại tháng 10/2022, một chiếc Toyota Veloz Cross màu trắng bị mất lái sau cú va chạm với gốc cây tại Hà Nội đã khiến phần đầu xe biến dạng, trụ A bên ghế phụ không còn nguyên vẹn. Sau đó 2 tháng, thêm một chiếc Toyota Veloz Cross màu đỏ ở Quảng Ninh đâm vào đuôi xe tải khiến phần đầu xe đến phần trụ B biến dạng hoàn toàn.

Ngay cả khi va chạm với xe máy, trong khi xe máy vẫn còn gần như nguyên vẹn thì chiếc Toyota Veloz Cross trắng ở Xuân Đỉnh, Hà Nội cũng bẹp rúm phần đầu và ảnh hưởng đến động cơ, nắp ca-pô đã bị gấp khúc lại.

Toyota Veloz Cross bị “vò nát” sau va chạm. Ảnh Facebook.

Mới nhất, ngày 17/12/2023, tại xã Kỳ Phú, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh xảy ra tai nạn giữa một chiếc Toyota Veloz Cross và một xe tải. Trong khi xe tải bị hư hỏng nhẹ và lao xuống ruộng thì Toyota Veloz Cross đã biến dạng hoàn toàn khiến tất cả 8 người trong xe bị thương nặng, 1 bé 3 tuổi bị t;ử vo;ng.

Điểm chung của tất cả những vụ tai nạn giữa xe Toyota Veloz Cross và các phương tiện khác từ xe máy, ô tô tải đều khiến chiếc MPV của Toyota gần như biến dạng hoàn toàn. Mặc dù túi khí đã bung, nhưng hầu hết những người trong xe đều bị thương nặng, hay có trường hợp đáng tiếc bị tử vong.

Điều này khiến người dùng đặt ra dấu hỏi lớn về chất lượng của xe Toyota Veloz Cross. Một hãng xe nổi tiếng thế giới, nhưng lại làm ra những chiếc xe “mỏng manh”, thiếu an toàn và vẫn được bán trên thị trường dù người dùng không ít lần lên tiếng về điều này.

“So với các xe cùng phân khúc hay xe của chính Toyota, Veloz Cross là chiếc xe có vỏ tôn rất mỏng, thậm chí lấy tay ấn nhẹ vào vỏ cũng bị lõm. Vỏ mỏng không chỉ thiếu an toàn mà còn cách âm kém, gây khó chịu cho người ngồi trong xe”, người Nguyễn Mạnh Long (Cầu Giấy, Hà Nội) chia sẻ khi phân mua xe Toyota Veloz Cross.

Veloz Cross do Daihatsu sản xuất, chất lượng là dấu hỏi lớn?

Daihatsu là thương hiệu do Toyota sở hữu và hãng xe Nhật Bản đã mặc nhiên giao những chiếc xe giá rẻ cho hãng con sản xuất. Thời điểm này, có thể kể đến những Toyota Veloz Cross, Avanza Premio, Yaris Cross, Raize, hay Vios thế hệ mới đã bán ở Thái Lan… đều do Daihatsu chịu trách nhiệm sản xuất và thay logo Toyota để bán ra thị trường.

Chính vì thế, với những người kỹ tính, quan tâm đến nguồn gốc thường sẽ không mua xe Daihatsu đóng logo Toyota như Veloz Cross, một chiếc xe được đánh giá cao về mặt thẩm mỹ nên vẫn đang bán tốt ở Việt Nam.

Đối với những người có chuyên môn, làm trong ngành kỹ thuật về ô tô, việc một chiếc xe không do Toyota sản xuất, nhưng vẫn có logo và được bán trên thị trường là điều khó chấp nhận.

Chia sẻ sau nhiều vụ Toyota Veloz Cross bị tai nạn biến dạng, cựu kỹ sư từng có thời gian dài làm việc tại Toyota Việt Nam đã từng cảnh báo người dùng: “Garage của tôi đã từng xử lý một chiếc xe Toyota Veloz bị tai nạn.

Trực quan tôi thấy phụ tùng là Daihatsu nhưng logo xe là của Toyota. Cảm nhận của tôi là thiếu sự tin cậy. Điều này tôi cũng đã chia sẻ khoảng hai năm trước sau khi phục hồi xong chiếc xe đó với mục đích cảnh báo đến cộng đồng”.

Thực tế, chúng tôi (PV) cũng đã dịp trải nghiệm Toyota Veloz Cross, mẫu xe này có phần khung vỏ quá tệ khi có thể nói mỏng nhất trong phân khúc MPV. Chỉ cần một tác động nhẹ vào phần vỏ ở bất kỳ vị trí nào trên Toyota Veloz Cross đều sẽ bị lõm vào. Vỏ tôn mỏng đến nỗi, khi trời mưa to, cảm nhận rõ sự “ọp ẹp”, thiếu chắc chắn như mái tôn ở các ngôi nhà.

Việc vỏ xe Toyota Veloz Cross quá mỏng khiến người dùng dễ dàng cảm nhận chiếc xe bị ù khi chạy cao tốc. Nếu di chuyển với thời gian dài, tiếng ù này sẽ khiến hành khách trong xe cảm thấy khó chịu, thậm chí “nhức đầu”. Đó là những vấn đề lớn về chất lượng thân vỏ của Toyota Veloz Cross.

Thân vỏ mỏng khiến Toyota Veloz Cross không thể chịu được lực đâm dù tốc độ thấp khiến xe luôn trong tình trạng biến dạng. Phần khung xe cũng thiếu chắc chắn khi thường bị dồn lại đến trụ B dù đâm trực diện khiến phần máy ở đầu xe hầu hết đã không còn nguyên vẹn.

Ở một diễn biến khác, Toyota cho biết, thương hiệu Daihatsu đã tạm dừng hoạt động bàn giao và xuất khẩu tất cả sản phẩm ô tô sau một cuộc điều tra về an toàn phát hiện vấn đề liên quan đến 64 mẫu xe, trong đó có gần 20 mẫu xe được bán dưới thương hiệu Toyota.

Theo đó, Daihatsu đã gian lận trong các cuộc thử nghiệm an toàn va chạm vào tháng 4 liên quan đến 88.000 ô tô, hầu hết các xe được bán dưới thương hiệu Toyota và cuộc điều tra mới nhất cho thấy phạm vi bê bối lớn hơn rất nhiều.

Các hành vi gian lận trong thử nghiệm túi khí, các bài thử nghiệm tác động tới tựa đầu ghế và tốc độ thử nghiệm với một số mẫu xe đã được Daihatsu thực hiện từ năm 1989, nhưng đến sau 2014 thì bắt đầu phổ biến.

Đối với Toyota Veloz Cross, đây không phải là chiếc xe rẻ trong phân khúc MPV khi giá bản cao nhất đến gần 700 triệu đồng, để lăn bánh sẽ phải mất khoảng 100 triệu nữa. 

Như vậy, có thể nói, dù phải bỏ ra số tiền lớn để sở hữu Toyota Veloz Cross, nhưng người dùng luôn trong tình trạng lo lắng khi chiếc xe có thể biến dạng bất cứ lúc nào khi gặp tai nạn, khó đảm bảo tính mạng người trong xe. Mua ô tô để đảm bảo an toàn, nhưng với Toyota Veloz Cross, nỗi lo luôn thường trực “treo trên đầu” người dùng mỗi khi ra đường.

Theo: danviet