Vụ kiện dai dẳng ở Trung Quốc kéo dài từ đầu năm 2019 đến nay dẫn đến những áp lực khiến Tesla của tỷ phú Elon Musk phải triệu hồi hơn 1 triệu xe điện đã bán.
Tesla đã quyết định ngăn chặn cuộc khủng hoảng pháp lý bằng cách nộp đơn thu hồi 1.104.622 xe thuần điện đã bán ở Trung Quốc thuộc một số model Tesla Model S, Model X, Model 3 và Tesla Model Y được sản xuất tại Giga Thượng Hải (siêu nhà máy lắp ráp Tesla) cũng như xe nhập nguyên chiếc từ Mỹ, đã bán đến tay người tiêu dùng Trung Quốc kể từ ngày 12/1/2019 đến nay.
Cô Zhang Yazhou nhảy lên nóc một chiếc Tesla Model 3 đang trưng bày tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2021 để phản đối việc xe của cô bị lỗi phanh
Từ năm 2019 đến nay, xảy ra một số vụ tai nạn do tăng tốc ngoài ý muốn với xe điện Tesla, gây thiệt mạng cho con gái một chủ xe.
Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2021, cô Zhang Yazhou đã trở nên nổi tiếng thế giới khi cô nhảy lên nóc một chiếc Tesla Model 3 đang trưng bày để phản đối việc xe của cô bị lỗi phanh, theo tờ SCMP của Trung Quốc.
Cô ấy mặc một chiếc áo phông có dòng chữ “Phanh mất kiểm soát” và “Kẻ giết người vô hình” bằng tiếng Trung Quốc.
Yazhou bị bắt vì tội “gây rối trật tự công cộng” và sau đó bị Tesla kiện vì “xâm phạm danh tiếng”.
Vào ngày 5/11/2022 tại Triều Châu, một người lái xe Tesla Model Y đang cố đỗ xe trước cửa hàng bán xi măng của anh thì chiếc xe bắt đầu tăng tốc mất kiểm soát, sau đó đâm vào một số phương tiện và làm chết hai người.
Từ đó dấy lên loạt vụ kiện về việc xe điện Tesla có vấn đề ở hệ thống điều khiển chân ga.
Các vụ kiện tập trung vào việc xe Tesla có vấn đề nghiêm trọng về kỹ thuật và hãng tìm cách đổ lỗi cho hành vi của người lái xe hơn là nhận phần lỗi kỹ thuật về mình.
Vụ tai nạn của Tesla ở cửa hàng bán xi-măng tại Triều Châu vào ngày 5/11/2022, khiến 2 người thiệt mạng
Một kỹ sư người Mỹ phát hiện ra rằng phần mềm Autopilot cài đặt trên xe đã khiến chiếc xe hoạt động không chuẩn, gây ra lỗi ứng dụng bàn đạp ga.
Sau đó, Tổng Cục Quản lý thị trường (SAMR) của Trung Quốc đã khởi động một cuộc điều tra sâu rộng.
Hãng xe điện Mỹ hy vọng rằng việc thu hồi ở Trung Quốc sẽ giải quyết vấn đề này một lần và mãi mãi, và nó cũng được áp dụng cho xe điện trên toàn thế giới nếu xảy ra hiện tượng tương tự.
Việc thu hồi sẽ được thực hiện bằng các bản cập nhật qua mạng không dây (OTA), tuy nhiên giải pháp này có triệt để hay không là chuyện khác, nhưng triệu hồi bằng việc cài phần mềm sẽ là một cái cớ để nhiều người dùng ở Trung Quốc tiếp tục tranh luận rằng đó không phải là một đợt thu hồi đúng nghĩa.
Sau đợt triệu hồi vì lỗi “rơi bánh khi đang chạy”, xe điện Toyota bZ4X được đại lý chào bán với mức “lạc” lên tới 345 triệu
Lý giải cho mức “lạc” lên tới 15.000 USD (khoảng 345 triệu đồng) đại diện đại lý cho rằng Toyota bZ4X đang trong tình trạng khan hàng, tuy nhiên lý do này không được thuyết phục.
Theo InsideEVs, một đại lý ôtô tại bang Utah (Mỹ) đang rao bán Toyota bZ4X Limited 2023 với giá 70.507 USD.
Đáng chú ý, giá niêm yết chính hãng của mẫu SUV điện này chỉ là 53.013 USD. Như vậy bên cạnh giá xe cùng gói hiệu suất tùy chọn có giá 2.494 USD, khách hàng phải chấp nhận chi thêm khoản tiền 15.000 USD mới có thể sở hữu mẫu xe điện do Toyota sản xuất.
InsideEVs đã liên hệ với đại lý nói trên để tìm hiểu nguyên nhân của khoản phụ phí 15.000 USD cộng vào khi khách hàng mua Toyota bZ4X, tương đương gần 30% giá trị xe.
Nhân viên tại đây cho biết khoản chênh lệch nói trên xuất phát từ việc Toyota bZ4X Limited 2023 đang rơi vào tình trạng khan hàng tại khu vực Denver.
Tuy nhiên, InsideEVs nhanh chóng nhận ra tính bất hợp lý của câu trả lời này. Khu vực Denver mà nhân viên nhắc đến ở trên vốn dĩ thuộc tiểu bang Colorado và có khoảng cách đến thành phố Bountiful (thuộc tiểu bang Utah), nơi đại lý Toyota tọa lạc, khoảng 600 km.
InsideEVs cũng bày tỏ sự bối rối trước mức giá thực tế mà đại lý nói trên giới thiệu đến các khách hàng. Chuyên trang về ôtô điện này chia sẻ nhận định cho rằng Toyota bZ4X dường như không được lòng người tiêu dùng Mỹ.
Vào tháng 12/2022, doanh số của bZ4X tại Mỹ chỉ là 634 xe. Ở chiều hướng ngược lại, Tesla Model Y đã ghi nhận hơn 250.000 xe được giao đến tay người dân xứ cờ hoa trong năm vừa rồi, tức trung bình gần 21.000 xe/tháng.
Toyota bZ4X cũng không được giới chuyên môn đánh giá quá cao. Theo một thử nghiệm thực tế được thực hiện tại Đan Mạch, mẫu SUV thuần điện của Toyota chỉ có thể vận hành trên quãng đường tối đa 245 km sau một lần sạc.
Trước đó, Toyota tuyên bố bZ4X phiên bản AWD đạt phạm vi hoạt động tối đa 460 km theo chu trình WTLP, còn biến thể FWD có thể vận hành trên quãng đường 504 km khi được kiểm định theo tiêu chuẩn châu Âu.
Ngoài ra, mẫu xe điện này còn vướng phải một đợt triệu hồi lớn do tiềm ẩn nguy cơ rơi bánh xe trong quá trình vận hành. Hồi giữa tháng 2, sự cố tương tự cũng đã khiến gần 1.200 mẫu xe “anh em” là Subaru Solterra phải bị triệu hồi tại Mỹ.
Toyota bZ4X là mẫu xe thuần điện đầu tiên của Toyota. Kích thước dài x rộng x cao của bZ4X lần lượt là 4.690 x 1.860 x 1.600 mm.
Tại thị trường Mỹ, Toyota bZ4X được giới thiệu với 2 phiên bản động cơ, bao gồm dẫn động cầu trước FWD và dẫn động 2 cầu chủ động.
Trong đó, biến thể Toyota bZ4X FWD sở hữu một động cơ điện cung cấp công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 265 Nm.
Phiên bản AWD của bZ4X được Toyota trang bị 2 động cơ điện giúp tạo thành công suất chung tối đa 215 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 336 Nm.
Khi được cắm sạc nhanh DC 150 kW, bộ pin lithium-ion 71,4 kWh trang bị trên Toyota bZ4X có thể sạc 0-80% chỉ trong khoảng 30 phút.
Theo Pháp luật và bạn đọc / Zingnews
