Hãng xe Nhật Bản Toyota dừng xuất xưởng thêm 3 mẫu xe sau bê bối gian lận thử nghiệm động cơ, có cả “chuyên cơ mặt đất” Alphard

Tuy không được trang bị động cơ diesel nhưng mẫu MPV cao cấp Toyota Alphard vẫn bị dừng sản xuất. Đây là thông tin mới nhất sau khi phát hiện nhiều mẫu xe Toyota gian lận thử nghiệm an toàn.

Ngày 29/1/2024 vừa qua, Toyota Industries – một công ty thành viên của tập đoàn Toyota – thông báo đã phát hiện một số bất thường trong thử nghiệm chứng nhận công suất đầu ra của 3 mẫu động cơ diesel áp dụng cho một số quốc gia. Đây là 3 mẫu động cơ diesel có mã 1GD, 2GD và F33A.

Sau thông báo này, tập đoàn Toyota đã ngừng xuất xưởng tổng cộng 10 mẫu xe dùng 3 loại động cơ diesel trên, bao gồm Toyota Fortuner, Toyota Innova, Toyota Hiace, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 300 Series, Lexus LX500D, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Granace, Mazda Bongo Brawny và Hino Dyna/Dutro.

Đến nay, lại thêm 3 mẫu xe nữa bị dừng xuất xưởng, bao gồm Toyota Alphard, Vellfire và Land Cruiser 70 Series.

Theo tờ nhật báo Nikkan Jidosha Shimbun, 6 dây chuyền lắp ráp tại 4 nhà máy nội địa của tập đoàn Toyota đã bị tạm dừng. 4 nhà máy này bao gồm Toyota Auto Body Fujimasu Plant (thành phố Karriya, tỉnh Aichi), Toyota Auto Body Inabe Plant (thành phố Inabe, tỉnh Mie), Yoshiwara Plant (thành phố Toyota, tỉnh Aichi) và Gifu Auto Body Industry (thành phố Kakamigahara, tỉnh Gifu).

Tuy không được trang bị động cơ diesel nhưng cặp đôi MPV cao cấp Alphard và Vellfire vẫn bị dừng sản xuất. Nguyên nhân là bởi Toyota Alphard và Vellfire 2024 được lắp ráp trên cùng dây chuyền với những mẫu xe bị ảnh hưởng bởi bê bối tại nhà máy Toyota Auto Body Inabe Plant.

Trong khi đó, Toyota Land Cruiser 70 Series dùng chung dây chuyền sản xuất với Land Cruiser 300 Series ở nhà máy Toyota Auto Body Fujimatsu Plant.

Ban đầu, Toyota dự định chỉ tạm dừng dây chuyền sản xuất tại 4 nhà máy kể trên đến ngày 1/2/2024. Tuy nhiên, sau đó, Toyota đã kéo dài thời gian tạm dừng sản xuất đến ngày 5/2/2024.

Các chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô cho rằng đây mới là bề nổi của tảng băng chìm. Vụ bê bối này của Toyota có nguy cơ lan rộng với quy mô lớn hơn trong tương lai. Toyota Land Cruiser Prado thế hệ mới (250 Series) dự kiến được bán ra thị trường vào tháng 3 năm nay có thể cũng sẽ bị ảnh hưởng vì dùng động cơ diesel 1GD.

Trước đó, một ủy ban đặc biệt đã tiến hành điều tra Toyota về các quy định chứng nhận liên quan đến hiệu suất phát thải của động cơ xe nâng và máy móc xây dựng. Trong quá trình điều tra, ủy ban này đã phát hiện một số bất thường trong thử nghiệm chứng nhận động cơ diesel do Toyota Industries phát triển.

Cụ thể hơn, ủy ban điều tra đặc biệt đã phát hiện những bất thường trong quá trình thử nghiệm công suất đầu ra để cấp giấy chứng nhận cho 3 mẫu động cơ diesel của Toyota. Các bộ điều khiển điện tử được sử dụng trong quá trình thử nghiệm công suất đầu ra khác với loại dùng trong quá trình sản xuất động cơ.

Theo Toyota Industries, họ đã bán khoảng 84.000 động cơ diesel bị ảnh hưởng trong năm tài khóa tính đến hết ngày 31/3/2023. Ông Koji Sato, Giám đốc điều hành của Toyota, tiết lộ mỗi tháng công ty sử dụng 36.000 động cơ bị ảnh hưởng trên toàn thế giới, tương đương 432.000 động cơ một năm.

Tuy nhiên, người phát ngôn của Toyota không thể ngay lập tức cho biết hãng đã bán được bao nhiêu xe bị ảnh hưởng trong những năm qua.

Vào hôm 31/1/2024, Toyota Việt Nam cũng đã đưa ra thông báo về vấn đề này. Theo đó, Tập đoàn Toyota xác nhận rằng vấn đề này không ảnh hưởng tới bất kỳ mẫu xe nào do Công ty Ô tô Toyota Việt Nam sản xuất và phân phối tại Việt Nam.

Toyota Việt Nam cho biết vấn đề này liên quan đến những bất thường trong quy trình chứng nhận động cơ dầu, nhưng không có bất kỳ ảnh hưởng nào đến công suất, mô-men xoắn hoặc các giá trị liên quan đến hệ thống truyền động khác.

Ngoài ra, những bất thường này cũng không làm ảnh hưởng đến chất lượng khí thải hoặc sự an toàn của xe. Do đó, Toyota Việt Nam khẳng định khách hàng có thể yên tâm sử dụng các mẫu xe do công ty phân phối.

Theo Thanh Niên Việt

Bất chấp hàng loạt bê bối về an toàn, hãng xe Nhật Bản Toyota vẫn là “ông vua doanh số” của thế giới năm 2023

Hãng xe Nhật Bản Toyota đã có năm thứ 4 liên tiếp giữ vững vị trí nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới nhờ mức doanh số tăng mạnh tại các thị trường trọng điểm.

Theo báo cáo công bố ngày 30/1/2024, doanh số của Tập đoàn Toyota trong năm 2023 đạt 11.233.039 xe, tăng 7,2% so với năm trước đó. Con số này giúp công ty Nhật Bản lần thứ tư liên tiếp giữ vị trí nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Số liệu tổng kết của Tập đoàn Toyota bao gồm doanh số cộng gộp của cả 4 thương hiệu con là Toyota, Lexus, Hino và Daihatsu. Trong đó, tổng lượng xe của Toyota và Lexus là 10.307.395, tăng 7,2% so với năm trước đó.

Công ty con Daihatsu cũng công bố kết quả khả quan khi lượng xe bán ra tăng 3,2% lên 790.441 chiếc. 12 tháng qua không mấy suôn sẻ đối với bộ phận Hino phụ trách xe thương mại khi doanh số bán hàng giảm 9,8% xuống còn 135.203 chiếc.

Số liệu thống kê cũng cho thấy sức hút mạnh mẽ của Toyota tại thị trường nước ngoài với doanh số đạt 8,9 triệu xe, tăng 4,1% so với năm trước. Hoa Kỳ vẫn là thị trường lớn nhất của thương hiệu này với 2,6 triệu xe, tăng 7%.

Bất chấp nền kinh tế toàn cầu bất ổn, doanh số của các hãng xe sang trong năm qua vẫn tăng mạnh và Lexus cũng không hề ngoại lệ. Thương hiệu này đã bàn giao tới 824.258 xe đến tay khách hàng, tăng vọt 132% so với 2022.

Bắc Mỹ cho đến nay vẫn là thị trường lớn nhất của Lexus với 355.606 xe (tăng 124%), tiếp theo là châu Á với 236.587 xe (tăng 113%) và Nhật Bản với 94.647 xe (229%).

Tập đoàn Volkswagen đạt doanh số cao thứ hai toàn cầu với 9,24 triệu xe tới tay người dùng.

Nhà sản suất sở hữu nhiều thương hiệu danh giá như Audi, Porsche, Lamborghini… đã báo cáo lượng xe bán ra tăng tới 12% so với năm 2022. Tập đoàn Hyundai (gồm Hyundai, Kia và Genesis) đứng thứ 3 với tổng doanh số 7,32 triệu xe (tăng 6,7%).

Theo các chuyên gia, ngành công nghiệp ô tô đang có sự phục hồi nhờ nhu cầu mua xe của khách hàng tăng mạnh sau dịch Covid-19 cũng như việc các chuỗi cung ứng linh kiện toàn cầu dần ổn định trở lại sau thời gian dài khủng hoảng.

Tham khảo: Motor1

Người dùng VinFast: “Đi xe điện chỉ có lãi, không có lỗ, “ăn đứt” về mọi mặt so với các mẫu xe xăng đã từng sử dụng”

Sau một năm sử dụng ô tô điện của VinFast, nhiều người dùng đúc kết đi xe điện được “lãi” rất nhiều, từ chi phí tiết kiệm, hậu mãi chu đáo đến khả năng vận hành và tiện ích cao cấp, ‘ăn đứt’ nhiều mẫu xe xăng đã từng sử dụng.

Xe điện VinFast mạnh mẽ, thông minh hơn theo thời gian

Anh Hoàng Kha (Đống Đa, Hà Nội) chạy chiếc VinFast VF8 Plus cũng đã được hơn một năm và hiện đang chờ nhận xe VinFast VF6 để dành tặng vợ.

Ban đầu, lý do anh lựa chọn xe điện xuất phát từ mong muốn trải nghiệm loại phương tiện mới thông minh đang là xu hướng trên thế giới, nhưng sau một thời gian sử dụng, anh Kha cho biết cực kỳ bất ngờ với những lợi ích mà chiếc xe có thể mang lại.

“Ngạc nhiên nhất là sức mạnh và khả năng tăng tốc của chiếc VF8. Đặc biệt khi đi đường trường với chế độ lái Sport, chiếc VinFast VF8 “chạy như bay”, không khác gì như đang được trải nghiệm một chiếc xe thể thao cao cấp”, anh Kha hào hứng kể.

VF 8 Plus có 2 động cơ điện với công suất mạnh mẽ lên tới 300 kW, mô men xoắn cực đại 620 Nm nên sức mạnh vượt trội hơn nhiều chiếc xe xăng cùng phân khúc. Đối với dòng xe cỡ nhỏ hơn như VinFast VF5 Plus, VF 6 hay VinFast VF7 cũng có thông số động cơ thuộc hàng “khủng”, thậm chí gấp đôi một số dòng xe xăng, chưa kể động cơ điện có lợi thế đạt mô-men xoắn cực đại ở nước ga đầu.

Nhiều người dùng xe điện VinFast cho biết, động cơ mạnh mẽ, bứt tốc không chỉ mang lại cảm giác lái tốt hơn, mà còn giúp lái xe an toàn hơn khi vượt xe trên cao tốc hay di chuyển trên các đường đèo, dốc.

Đặc biệt, theo anh Kha, dùng xe điện “lãi” nhất là được cập nhật, nâng cấp phần mềm liên tục nên “xe điện càng dùng lại càng thông minh hơn, như một chiếc smartphone vậy”. Như đợt cập nhật phần mềm gần đây nhất, VF8 được bổ sung thêm tính năng điều khiển từ xa.

Thông qua ứng dụng VinFast trên điện thoại, chủ xe có thể kiểm soát trạng thái và điều khiển loạt tính năng như: khóa, mở khóa cửa; hạ kính; đóng, mở cốp sau; bật điều hòa; nháy đèn; bấm còi…

Trước đó, VF 8 cũng đã được cải tiến nhiều tính năng liên quan đến trợ lý ảo, điều khiển màn hình trung tâm, hỗ trợ sạc xe, điều khiển xe hay các tính năng giải trí trên xe… Hay như chiếc VinFast VF e34 sau khi cập nhật phần mềm, tầm hoạt động đã tăng từ 285 km lên 318,6 km/lần sạc.

Bên cạnh đó, những công nghệ được trang bị trên ô tô điện VinFast vốn luôn là điểm mạnh khi so sánh với xe xăng cũng được người dùng đánh giá cao. Chị Mai Phương (Đình Bảng, Bắc Ninh) cho biết, kể từ khi sử dụng chiếc VinFast VF9, chị yên tâm hơn hẳn khi lái xe đường dài nhờ các tính năng, tiện ích thông minh – trợ thủ đắc lực trên mọi hành trình.

Các tính năng hỗ trợ lái ADAS như hỗ trợ lái trên cao tốc, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm… hay gói tính năng thông minh VF Connect như: trợ lý ảo, tiện ích văn phòng, gia đình, hệ thống giải trí cao cấp… giúp mỗi chuyến đi của gia đình chị trở nên thú vị và an toàn hơn rất nhiều. “Chiếc xe như một ngôi nhà di động có tất cả mọi thứ, đặc biệt là rất an toàn, kể cả khi đi trong phố hay đi xa”, chị Phương tấm tắc.

Cũng theo chị Phương, ngược lại với xe điện “càng khám phá càng mê”, các trang bị trên xe xăng ngày càng lạc hậu hơn theo thời gian, hoặc người dùng phải tự nâng cấp, sửa chữa, bổ sung các tính năng mới từ các bên thứ ba cho xe – với chi phí không nhỏ.

Yên tâm sử dụng xe điện nhờ chi phí tối ưu và hậu mãi chu đáo

Sức mạnh động cơ, khả năng vận hành hay tính năng thông minh vượt trội là những điểm thu hút khách hàng, nhưng để người dùng thực sự gắn bó với xe điện, chi phí sử dụng lại là yếu tố được nhiều người quan tâm.

Theo chia sẻ của đa số người dùng, một trong những lý do tiên quyết họ chọn mua xe điện VinFast là bởi chi phí sở hữu và nuôi xe đỡ tốn kém hơn hẳn so với xe xăng.

Như chiếc VF6 chỉ có giá 675 triệu đồng (bản Base) và 765 triệu đồng (bản Plus), lại được miễn 100% phí trước bạ nên chi phí lăn bánh chỉ tương đương giá niêm yết. Trong khi với các mẫu xe xăng cùng phân khúc, khách hàng sẽ phải chi thêm 80 – 90 triệu đồng phí trước bạ khiến giá lăn bánh cao hơn rất nhiều so với xe điện.

Ô tô điện VinFast sở hữu loạt tính năng an toàn hiện đại, đáp ứng tối đa nhu cầu của chủ xe.

Không những thế, chi phí sử dụng xe điện lại rẻ hơn hẳn. “Chạy dịch vụ bằng xe điện chỉ có lãi, không có lỗ! Nếu thuê pin, tổng chi phí nhiên liệu bao gồm cả phí thuê pin và sạc điện chỉ khoảng hơn 900 đồng/km – chỉ bằng khoảng 50% chi phí sử dụng xe xăng. Thậm chí, những người chạy taxi như tôi nếu mua cả pin thì chỉ tốn chưa đến 400 đồng/km – tương đương với xe máy”, anh Tuấn Thăng, một tài xế taxi công nghệ hiện đang sử dụng VF5 Plus cho biết.

Ngoài ra, chi phí bảo dưỡng tiết kiệm với chu kỳ bảo dưỡng dài gấp 2,5 lần xe xăng, cũng như ít linh kiện cần thay thế là những điểm cộng lớn, giúp người chạy xe nhiều như anh Thăng tiết kiệm đáng kể chi phí.

Bên cạnh đó,chính sách hậu mãi vượt trội từ hãng xe Việt cũng là lý do khiến nhiều người gắn bó và yên tâm sử dụng xe điện. Các dòng ô tô điện VinFast được bảo hành từ 7-10 năm, bảo hành pin từ 8-10 năm, thời gian gấp đôi so với các dòng xe xăng. Cùng đó, người dùng cũng sẽ được hỗ trợ bởi các dịch vụ khác như cứu hộ 24/7, sửa chữa và sạc pin lưu động, hay cam kết giá mua lại sau 5 năm…

Ngoài ra, hệ thống trạm sạc của VinFast liên tục được mở mới, bao phủ 63 tỉnh thành từ các thành phố lớn đến miền núi, nông thôn, với đầy đủ từ sạc thường đến siêu nhanh, cũng giúp người dùng ngày càng gắn bó hơn với ô tô điện VinFast.

“Ở Việt Nam chưa có hãng xe nào có chế độ chăm sóc khách hàng tốt như VinFast”, anh Nam Nguyễn, chủ sở hữu VF 8 khẳng định.

Theo: Mekong Asean