Test thực tế 13 tiếng chạy liên tục mẫu xe điện Trung Quốc được hãng công bố chạy 1000km/sạc, sự thật ra sao?

Hãng xe điện Trung Quốc NIO vừa công bố kết quả thử nghiệm thực tế quãng đường đi được mỗi lần sạc của mẫu ET7, kết quả này sẽ khiến nhiều người bất ngờ.

Quãng đường di chuyển mỗi lần sạc vẫn được coi là một trong những yếu tố khiến chủ xe điện lo nghĩ nhất khi sử dụng.

Khác với xe xăng có thể nạp nhiên liệu nhanh và gần như ở mọi nơi có đường nhựa, nạp năng lượng cho xe điện còn phụ thuộc vào trạm sạc – thứ vẫn đang được phát triển và thường chưa phủ khắp. Nhằm giảm lo âu cho khách hàng, nhiều hãng xe đã cố gắng cải tiến công nghệ để xe có thể đi xa hơn với mỗi lần sạc.

Mới đây nhất, start-up xe điện NIO của Trung Quốc đã công bố kết quả thử nghiệm quãng đường tối đa thực tế với mẫu sedan ET7.

NIO ET7 là một mẫu xe điện nằm tại phân khúc cao cấp. Mẫu xe này được trang bị nhiều công nghệ hiện đại và tiện nghi cao cấp. NIO ET7 dài 5,1 mét, được định vị cạnh tranh với những mẫu xe như Mercedes EQS, BMW i7 hay Tesla Model S.

Bên cạnh phương thức sạc thông thường, NIO ET7 còn có thể thay pin tại các trạm của hãng. Theo thông tin hãng cung cấp, thời gian để thay pin chỉ mất khoảng 5 phút. Về dung lượng pin, NIO ET7 cung cấp hai tùy chọn pin với dung lượng 75 kWh và 100 kWh, giúp xe đi được tổng quãng đường mỗi lần sạc lần lượt là 444 km và 580 km.

Trong thời gian tới, NIO dự kiến sẽ cung cấp thêm tùy chọn pin 150 kWh, hứa hẹn mang lại quãng đường di chuyển lên tới 1.000 km.

Trong khi thời gian chính thức nhận đặt cọc mẫu xe này sắp tới, NIO đã liên tục thử nghiệm thực tế quãng đường di chuyển mỗi lần sạc của ET7 với pack pin dung lượng 150 kWh. Trong kết quả thử nghiệm mới nhất, quãng đường xa nhất đã vượt 1.000 km.

Cụ thể, NIO đã tổ chức 3 hành trình chạy xe từ lúc đầy pin tới khi xe cạn kiệt. Chuyến thứ nhất xuất phát từ Thượng Hải tới Hạ Môn, đi được 1.046 km trước khi dừng hẳn lại; chuyến thứ hai từ Bắc Kinh đi Hợp Phì, đi được 1.062 km trước khi phải lên xe cứu hộ; chuyến thứ 3 từ Côn Minh tới Trạm Giang được 1.070 km sau khi xe không thể di chuyển được nữa.

Theo thông tin dược công bố, NIO ET7 còn mang theo hành lý có trọng lượng lên tới 200 kg, đi tới địa điểm có chênh lệch chiều cao lên tới 1.875 mét, đạt vận tốc tối đa 118 km/h và duy trì vận tốc trung bình 84,7 km/h. Hành trình này mất 12,8 tiếng để hoàn thành.

Điều khiến NIO ET7 có thể đạt được quãng đường đi xa như vậy phải nhắc tới pack pin mà chiếc xe sử dụng. Theo thông tin được công bố, đây là pack pin bán rắn, dung lượng rất cao – lên tới 150 kWh (tương đương dung lượng của nhiều mẫu SUV cỡ lớn). Điều thú vị là pack pin này chỉ nặng hơn pack 100 kWh khoảng 20 kg dù có dung lượng hơn tới 1,5 lần.

Pin bán rắn có thể được xem là bước đột phá mới nhất được ứng dụng trên xe điện thương mại. Pin bán rắn là loại pin chất điện phân không hoàn toàn ở dạng lỏng. Cụ thể hơn, chất điện phân dạng lỏng thông thường sẽ thay bằng một vật liệu dẫn điện ở thể rắn nhưng ngâm trong dung dịch điện phân.

Pin bán rắn giúp tạo ra pin có kích thước nhỏ hơn, nhẹ hơn, tối ưu hơn, từ đó giúp xe điện đi được xa hơn.

Trong khi đó, công nghệ pin “rắn hoàn toàn” (tên gọi chính xác là “pin thể rắn”) được cho là khó có cơ hội đi tới thực tiễn. Nhận định này xuất phát từ ông Tăng Ngọc Quần – CEO của nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới CATL. Ông cho rằng công nghệ pin thể rắn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm và khó có cơ hội đi tới sản xuất đại trà.

Cụ thể hơn, CATL với khoảng 10 năm nghiên cứu công nghệ này giúp ông đúc rút ra được rằng liti sử dụng trong pin có thể giãn nở trong quá trình sạc và xả, ảnh hưởng trực tiếp đến pin, khiến pin thể rắn có tuổi thọ ngắn. Bên cạnh đó, thử nghiệm pin thể rắn cho thấy ion lưu chuyển tốt, nhưng đặt trong một điều kiện rất khó để áp dụng thực tế.

Theo Đời sống pháp luật

Lãnh đạo Porsche nói gì sau khi được hỏi xe điện “Xiaomi SU7 quá giống Taycan”? Có khi nào là do “tư tưởng lớn gặp nhau”?

Lãnh đạo Porsche đã có bình luận được đánh giá cao khi vừa tránh “đụng chạm” đến mẫu xe điện Trung Quốc Xiaomi SU7, vừa tôn vinh sản phẩm của hãng xe đến từ Đức.

Cuộc phỏng vấn giữa Michael Kirsch, chủ tịch kiêm CEO của Porsche Trung Quốc, giữa tháng 4-2024 đánh dấu lần đầu tiên hãng xe Đức công khai thảo luận về vấn đề so sánh Xiaomi SU7 và Porsche.

“Thiết kế tốt dẫn mọi người gặp nhau tại một điểm”

Ông Michael Kirsch tin rằng điểm tương đồng giữa Xiaomi SU7 và xe Porsche là do “tâm ý tương thông”, ám chỉ về việc các bên có suy nghĩ giống nhau. Đó là bởi con người có xu hướng tìm đến những thiết kế tối ưu.

Từ đó, ông nhấn mạnh Porsche có tính thẩm mỹ thiết kế độc đáo cùng nguyên tắc “thiết kế đi cùng chức năng”. Triết lý này nhấn mạnh việc đưa chức năng vào trung tâm của các quyết định thiết kế.

Ông chỉ ra rằng nguyên tắc này đã định hình nên bản sắc thương hiệu của Porsche trong suốt 75 năm tồn tại. Ông cũng nhấn mạnh đóng góp của Porsche trong đổi mới sản phẩm và các tiêu chuẩn sản xuất.

Kirsch bày tỏ kỳ vọng về cạnh tranh công bằng và hợp pháp với các công ty duy trì các tiêu chuẩn tương tự hoặc thậm chí cao hơn.

Xiaomi SU7 bị nhầm thành Porsche

Phát biểu của ông liên quan đến thiết kế của Xiaomi SU7. Khi ra mắt cuối năm ngoái, Xiaomi SU7 đã nhanh chóng bị cư dân mạng đánh giá “cứ ngỡ mẫu nào đấy của Porsche”. Một số đặt biệt danh cho xe là “Mi Porsche”.

Không chỉ vậy, còn một câu chuyện thú vị khác liên quan đến sự giống nhau này.

XiaoAI là trợ lý ảo nổi tiếng của Xiaomi. Cư dân mạng đã sử dụng XiaoAI trên điện thoại của hãng để tìm kiếm thông tin về Xiaomi SU7.

Chẳng ngờ, XiaoAI lại vô cùng khẳng định đây chính là một chiếc… Porsche chạy điện. Bất chấp hình ảnh được sử dụng là đuôi xe có hẳn dòng chữ “Xiaomi”.

Vô cùng “tự tin”, XiaoAI nói đó là Porsche Taycan có giá 898.000 đến 1,838 triệu NDT ở Trung Quốc.

Cư dân mạng hài hước bình luận: “Bạn học Tiểu Ái (cách gọi XiaoAI ở Trung Quốc) gặp rắc rối rồi”.

Lãnh đạo Xiaomi nói gì?

Li Tianyuan, giám đốc thiết kế của Xiaomi, khẳng định thiết kế SU7 không chủ đích học theo Porsche. Nguyên tắc thiết kế của Xiaomi cũng là tuân theo chức năng.

CEO Lôi Quân đề cập đến chủ đề này tại cuộc họp báo SU7, nói rằng thiết kế có ít lực cản nhất sẽ trông giống nhau một cách tự nhiên.

Nhưng bên cạnh đó, CEO Lôi Quân cũng thừa nhận ông muốn tạo ra chiếc xe có thể cạnh tranh với Porsche và Tesla.

Bản thân ông cũng sở hữu xe Porsche và Tesla, và cho rằng nếu muốn tạo ra một chiếc ô tô tốt thì phải cạnh tranh với những nhà sản xuất ô tô tốt nhất trên thế giới.

Có thể nói, thiết kế của Xiaomi SU7 là một trong những yếu tố bán hàng quan trọng. Trang Pan Daily của Trung Quốc dẫn lại kết quả khảo sát từ công ty truyền thông về mảng năng lượng mới Garage No. 42, cho biết 81% khách đặt mua Xiaomi SU7 coi “thiết kế ngoại thất” là yếu tố hàng đầu khi mua xe.

Theo: Tuoitre

“Anh hàng xóm khó tính” – Trung Quốc lại khiến thế giới phải “ngả mũ thán phục” với tàu điện từ trường đạt tốc độ kỷ lục 1.000 km/h

“Ông lớn” thế giới – Trung Quốc đánh dấu bước đột phá được chờ đợi từ lâu trong lĩnh vực vận tải bay bằng từ trường với tốc độ kỷ lục lên tới 1.000 km/h.

Tàu hyperloop-maglev (tàu điện từ) của Trung Quốc có tên là T-Flight, đã vượt quá tốc độ 1.000 km/h (623 mph) trong đường hầm thử nghiệm dài 2km ở Đại Đồng, tỉnh Sơn Tây. 

Đây được coi còn hơn cả một thành tựu kỹ thuật, cho thấy tiềm năng chuyển đổi vận tải đường bộ bằng một giải pháp thay thế nhanh và mang ý nghĩa sinh thái hơn. Nếu dự án này thành công, T-Flight sẽ trở thành phương tiện vận tải đường bộ nhanh nhất thế giới.

Phương tiện lập kỷ lục tốc độ này lấy cảm hứng từ Hyperloop nổi tiếng (do ông chủ SpaceX, Elon Musk đề xuất vào năm 2013), hứa hẹn sẽ thúc đẩy ngành vận tải lên những chân trời mới. 

T-Flight do Tập đoàn Khoa học và Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Trung Quốc (CASIC) thực hiện, nó nêu bật những tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực hệ thống bay từ trường và vận chuyển bằng chân không.

Con tàu đã đạt tốc độ chưa từng có trong quá trình thử nghiệm trong đường hầm dài 2km ở Đại Đồng, tỉnh Sơn Tây, vượt qua các ranh giới kỹ thuật vận tải. 

Đây là thành quả dựa trên nhiều năm nghiên cứu và đổi mới, sáng kiến này thể hiện tham vọng của Trung Quốc trong việc khẳng định vị trí dẫn đầu về công nghệ vận tải trong tương lai từ quốc gia tỷ dân. 

Phát triển phương tiện nhanh nhất thế giới

T-Flight sử dụng lực nâng từ tính (hoặc lực bay lên) để đẩy phương tiện đi qua đường ray ở trạng thái gần như chân không (áp suất chân không thấp). 

Kỹ thuật này gần như loại bỏ hoàn toàn lực ma sát và lực cản không khí, cho phép phương tiện di chuyển ở tốc độ rất cao. Không giống như máy bay và tàu hỏa hiện tại, T-Flight hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu và có tốc độ chưa từng có, mở ra một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực du lịch trên bộ.

Theo tờ South China Morning Post, cuộc thử nghiệm gần đây do CASIC thực hiện trong đường hầm Đại Đồng đã đánh dấu một bước ngoặt cho công nghệ này. Con tàu đã đạt tốc độ 1.000 km/h, nó không chỉ chứng tỏ tính khả thi về mặt kỹ thuật mà còn cả tiềm năng thương mại. 

CASIC hiện xem xét áp dụng công nghệ này để thiết lập kết nối giữa các thành phố lớn của Trung Quốc, điều này có thể cắt giảm thời gian di chuyển từ vài giờ xuống chỉ còn vài phút.

Những thách thức và quan điểm

Dự án T-Flight vượt ra ngoài biên giới quốc gia, là một phần trong cách tiếp cận đổi mới và dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực vận tải.

Trung Quốc vốn sở hữu mạng lưới tàu cao tốc tiên tiến, quốc gia đang thể hiện tham vọng dẫn đầu cuộc đua hướng tới tương lai bằng du lịch đường bộ. 

Sáng kiến T-Flight không chỉ là bằng chứng thể hiện năng lực đổi mới của đất nước mà còn là tín hiệu mạnh mẽ về cam kết của nước này trong việc vượt qua các ranh giới công nghệ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển nhanh chóng và hiệu quả trên quy mô toàn cầu. 

Hệ thống này như một phần quan trọng trong hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, quốc gia tỷ dân đang định vị mình để gây ảnh hưởng lớn đến xu hướng giao thông tổng thể toàn cầu. 

Tuy nhiên, con đường hiện thực hóa và áp dụng rộng rãi loại tàu này vẫn còn nhiều thách thức về mặt kỹ thuật, kinh tế và quy định.

Đầu tiên là chi phí xây dựng. Việc tạo ra một mạng lưới đường ray gần như chân không trên khoảng cách xa đòi hỏi sự đầu tư khổng lồ về vật liệu, công nghệ và lao động chuyên môn. 

Cơ sở hạ tầng này không chỉ có thể hỗ trợ phương tiện di chuyển ở tốc độ cực cao, nó còn phải đảm bảo an ninh và tính bền vững trong thời gian dài. Điều này càng làm tăng chi phí sản xuất và lắp đặt. 

An toàn của hành khách là một thách thức quan trọng khác. Ở tốc độ đạt tới hoặc vượt quá 1.000 km/h, một sai sót hoặc sự cố kỹ thuật nhỏ nhất cũng có thể gây ra hậu quả thảm khốc. 

Mối lo ngại khác liên quan đến môi trường mà hành khách sẽ tiếp xúc trực tiếp trong trường hợp phương tiện bị hỏng đột ngột, họ sẽ trực tiếp phải đối mặt với áp lực khủng khiếp đến từ sự thay đổi áp suất đột ngột và có khả năng bị thiếu oxy gây tử vong.

Điều này đặt ra các tiêu chuẩn an toàn cực kỳ cao, từ thiết kế toa hành khách và đường ray đến hệ thống điều khiển và cách xử lý trong trường hợp xảy ra khẩn cấp. Để kiểm soát được điều này đòi hỏi những đổi mới về công nghệ chưa từng có và quy định nghiêm ngặt.

Bất chấp những thách thức này, Trung Quốc thể hiện mong muốn mạnh mẽ vượt qua, với mục tiêu đầy tham vọng là đưa T-Flight hoạt động vào năm 2035. 

Đặc biệt vì CASIC là nhà sản xuất tên lửa lớn nhất Trung Quốc đồng thời là cơ quan đóng góp chính cho các chương trình không gian quốc gia. Chính vì thế, đây là điều kiện thuận lợi để thực hiện dự án đầy hứa hẹn này.

Theo: Dantri