Xe tải điện Tesla Semi được cho là mang lại trải nghiệm lái hoàn toàn mới và thú vị so với những chiếc xe tải thông thường, nhưng với các tài xế lái xe đường dài, buồng lái của nó được thiết kế không phù hợp với họ.
Hồi đầu tháng này, nhà sản xuất ô tô điện Tesla của Mỹ đã tổ chức họp báo và giao lô xe tải hạng nặng Semi chạy điện đầu tiên của mình cho đối tác.
Giám đốc điều hành công ty Elon Musk đã tuyên bố rằng xe tải hạng nặng của họ có thể chạy 800 km trong một hành trình, tiết kiệm hơn so với xe tải chạy bằng động cơ diesel mà vẫn đáp ứng đầy đủ nhu cầu của người lái.
Thế nhưng mới đây, một tài xế xe tải nhiều năm kinh nghiệm người Ba Lan đã lên mạng xã hội Twitter để thảo luận về tính hữu dụng của chiếc xe tải hạng nặng chạy điện Semi. Và ông đã gọi nó là “một chiếc xe tải rất ngu ngốc”.
Người tài xế có tên Tomasz Orynski đã phân tích tính thực tế của chiếc xe tải điện do Tesla thiết kế từ góc độ buồng lái. Bởi trong khi Tesla tuyên bố chiếc xe “được thiết kế và chế tạo xoay quanh nhu cầu của người lái”, thì Orynski đã trích dẫn một số ví dụ về việc tuyên bố đó hoàn toàn vô nghĩa.
Đầu tiên, Orynski cho rằng việc ghế lái đặt ở giữa của chiếc Semi hoàn toàn lãng phí không gian, phù hợp với siêu xe McLaren F1 hơn là xe tải.
Ông cho biết vị trí trung tâm của ghế lái khiến người lái khó nhìn đường phía trước và vượt hơn. Do bản thân thùng xe tải rất rộng nên khi lưu thông trên đường hai chiều, người lái khi ngồi một bên sẽ dễ dàng quan sát tình hình đường xá phía trước và các phương tiện đi ngược chiều.
Nếu lái xe ngồi giữa buồng lái thì sẽ cách xa mép làn đường, khó quan sát tình hình giao thông phía trước.
Ngoài ra, tài xế xe tải cũng cần thường xuyên giao tiếp với bảo vệ và làm thủ tục chứng từ khi vận chuyển hàng hóa ra vào nhà máy, cần đóng phí khi qua các trạm thu phí đường bộ.
Tuy nhiên, do xe tải điện Semi không có cửa sổ hông mở được nên tài xế sẽ phải đứng dậy từ ghế lái và mở cửa để xử lý nhiều việc, kể cả trong thời tiết mùa đông lạnh giá.
Nói về thời tiết lạnh, Orynski cũng cho biết việc có cửa ở phía sau cabin sẽ buộc tài xế phải đi bộ một chút để đến chỗ ngồi của họ. Vào mùa đông, với những đôi giày lấm lem bùn đất, việc làm đó sẽ khiến nội thất cabin lộn xộn.
Một chiếc xe tải có cửa tiếp cận trực tiếp với ghế lái sẽ ngăn điều đó xảy ra, khi tài xế có thể phải cởi ủng và chỉ cần đi chân trần trong cabin.
Ngoài ra, mẫu xe tải hạng nặng chạy điện Semi cũng không cho phép đặt được giường nằm, do thiết kế cửa ở phía sau. Orynski cho rằng đây là một khiếm khuyết khác của chiếc xe tải này.
Theo ông, có lẽ chiếc xe tải hạng nặng chạy điện không được thiết kế để lái xe đường dài, bởi tất cả những người lái xe vào ban đêm đều biết rằng việc nằm xuống và chợp mắt đôi chút là rất hữu ích để duy trì việc lái xe an toàn.
Orynski cũng không thích các màn hình lớn trong buồng lái của Semi. Theo ông, “máy tính bảng hoàn toàn không được thiết kế để điều khiển phương tiện”.
Người tài xế này tin rằng các lái xe cần nhiều nút bấm vật lý hơn trên xe tải để họ có thể tiếp cận và điều chỉnh mọi thứ mà không cần rời mắt khỏi đường.
Ông cũng phàn nàn rằng các màn hình khác nhau phản chiếu mọi thứ và thậm chí phát sáng ở chế độ tối, hoàn toàn không phù hợp để điều khiển phương tiện vào ban đêm.
Chưa dừng lại ở đó, ông cũng tỏ ra cực kỳ không hài lòng với chiếc gương chiếu hậu của Semi. Do ghế lái nằm giữa buồng lái và mặt trước buồng lái hẹp hơn nên Tesla đã phải đặt gương chiếu hậu ở hai bên thân xe trên các giá đỡ rất dài. Điều này gây khó khăn cho người lái khi lau gương chiếu hậu nếu nó bị bẩn.
Cuối cùng, Orynski cũng không hài lòng với thiết kế kính chắn gió dốc và buồng lái hình viên đạn mà hãng Tesla dường như đang đặc biệt tự hào. Orynski cho biết, mặc dù điều này mang tính khí động học cao hơn, nhưng nó dễ bị tích tụ tuyết hơn vào mùa đông.
Ông cho biết, việc dọn tuyết bám trên kính chắn gió phía trước của một chiếc ô tô nhỏ vào mùa đông đã khó, chưa nói đến việc phải dọn tuyết khỏi bề mặt kính cách mặt đất ba mét.
Nhưng điều này không thành vấn đề với kính chắn gió thẳng đứng trên xe tải truyền thống. Ngoài ra, vào mùa hè, kính chắn gió dốc sẽ khiến nhiệt độ bên trong xe cao hơn.
Trong khi các nhà đầu tư của Tesla sẽ nói rằng ý kiến đó chỉ là cá nhân, thì nhiều tài xế xe tải cũng cho biết họ cảm thấy tương tự về chiếc xe tải hạng nặng chạy điện Semi.
Họ cũng đặc biệt lo ngại rằng sẽ mất hơn 5 phút để sạc đầy xe tải thay vì 5 phút để đổ nhiên liệu đầy bình.
Xe tải điện Tesla Semi đầu tiên được giao sau 3 năm dài trì hoãn
Năm năm sau khi được tiết lộ lần đầu tiên, những chiếc xe tải Tesla Semi đầu tiên đã được giao cho khách hàng tại một sự kiện tại siêu nhà máy của công ty ở bangNevada, hôm 1/12.
Những chiếc xe tải lần đầu tiên được ra mắt dưới dạng ý tưởng vào năm 2017 , được cho là sẽ đi vào sản xuất vào năm 2019 nhưng đã bị trì hoãn vì nhiều lý do, bao gồm cả đại dịch COVID-19 và tình trạng thiếu phụ tùng trên toàn cầu. Đại diện của PepsiCo, công ty đã đặt trước 100 chiếc Semi, đã có mặt để nhận lô xe tải đầu tiên.
Tesla cho biết Semi được tạo ra với điểm nhấn là bốn động cơ độc lập ở trục sau, có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 20 giây và có phạm vi hoạt động của pin lên tới 800 km. Phạm vi này sẽ tăng lên 950 km trong trường hợp chạy không tải, và tất cả nhờ vào hệ thống pin gần gấp đôi so với một chiếc Tesla thông thường.
Nó cũng hứa hẹn sẽ dễ lái hơn nhiều so với một chiếc xe tải tiêu chuẩn. Bởi một chiếc xe tải thông thường có từ 10 đến 18 cấp số mà người lái xe phải thay đổi khi cần tăng tốc và giảm tốc. Nhưng Semi là xe tải điện, nên nó không cần những thứ đó.
Chiếc xe tải này cũng nhắm đến các khách hàng thương mại, và hiện chưa mở bán cho tư nhân. Mức giá bán xe có thể bắt đầu ở 150.000 USD và đã có một số đơn đặt hàng từ các doanh nghiệp lớn như Walmart và FedEx với mức giá ưu đãi hơn.
Xuất hiện trên sân khấu trong buổi bàn giao xe là 4 chiếc Tesla Semi, hai trong số đó được dán logo Pepsi và Frito Lay. CEO Elon Musk đã dành thời gian nói về sự cần thiết phải giảm lượng khí thải carbon do vận chuyển hàng hóa trên khắp hành tinh tạo ra. Nhưng sau khi nói suông về sứ mệnh chống biến đổi khí hậu, ông đã nhanh chóng chuyển nội dung bài nói chuyện sang hướng khác.
“Trông nó thật bệnh”, CEO Tesla Elon nhận định. “Nhưng bạn muốn lái nó. Ý tôi là, thứ đó có vẻ như đến từ tương lai.”
Musk sau đó bắt đầu gọi những chiếc Semi là “quái vật”. Ông cũng đưa ra một số tính năng mà bản thân cho rằng sẽ giúp Semi trở thành chiếc xe tải hiệu quả nhất, hấp dẫn nhất và dễ lái nhất trên đường.
Cụ thể, chiếc xe tải có hệ thống truyền động 1.000 volt mới, thứ mà Musk cho biết sẽ là yếu tố phát triển sản phẩm trong tương lai tại Tesla. Semi cũng có hệ thống kiểm soát lực kéo để ngăn chặn tình trạng khó vận hành khi giao thông tắc nghẽn, hệ thống phanh tái tạo để tăng hiệu quả sử dụng pin và bộ ly hợp tự động để đưa tới trải nghiệm liền mạch khi lái xe trên đường cao tốc.
“Đó là một bước thay đổi trong công nghệ theo nhiều cách”, Musk nói.
Cuối tuần trước, Musk đã khoe trên Twitter rằng rằng một đội xe tải điện Semi đã hoàn thành chuyến đi thử nghiệm dài 800 km với 36 tấn hàng hóa. Hành trình bắt đầu từ nhà máy của Tesla ở Fremont, bang California, đến thành phố San Diego ở cực nam của bang. Tại sự kiện, Musk giải thích rằng chuyến đi đã hoàn thành mà không chiếc xe nào cần sạc lại pin trên suốt hành trình.
Tesla đang định vị Semi là tương lai của ngành vận tải đường bộ. Nhưng trong khi công ty đang vật lộn để bắt đầu quá trình sản xuất hàng loạt, thì phần còn lại của ngành vận tải đường bộ đã đón nhận xe điện từ lâu. Các nhà sản xuất phương tiện lớn như Daimler , Volvo , Peterbilt và BYD , đã và đang chế tạo xe vận tải đường dài chạy bằng điện của riêng họ. Ngay cả Nikola Motors, công ty đã phải vật lộn với các cáo buộc gian lận, cũng đã đưa ra một chiếc xe tải chạy bằng hydro trước Tesla.
Tuy nhiên, xe tải điện chạy bằng pin sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn, từ hạn chế về trọng lượng cho đến sự sẵn có của các trạm sạc trên đường, trước khi chúng có thể được sử dụng rộng rãi. Đặc biệt, các điểm dừng cho xe tải phần lớn không được chuẩn bị để đáp ứng nhu cầu năng lượng rất lớn của xe đầu kéo rơ moóc chạy điện và các cục pin khổng lồ của chúng.
Hai năm trước, Bill Gates đã nói rằng “ngay cả với những bước đột phá lớn trong công nghệ pin”, thì đơn giản là xe điện vẫn chưa sẵn sàng để giải quyết vấn đề vận tải đường dài. Gates viết khi đó rằng: “Điện hoạt động khi bạn cần đi những quãng đường ngắn, nhưng chúng ta cần một giải pháp khác cho những phương tiện hạng nặng, đường dài.”
Nhưng Musk thì nghĩ khác. Tại sự kiện, ông đã tiết lộ rằng Tesla đã phát triển một đầu nối sạc được làm mát bằng chất lỏng mới, có khả năng cung cấp công suất tới 1 megawatt điện một chiều.
“Nó cũng sẽ được sử dụng cho Cybertruck”, Musk nói thêm. Xe bán tải điện Cybertruck cũng bị trì hoãn việc ra mắt, so với thời điểm dự kiến là nửa cuối năm 2023. Musk cũng nói về việc cần phải tách bộ siêu nạp của Tesla khỏi lưới điện để đảm bảo chúng có thể tiếp tục cung cấp điện trong thời gian mất điện.
Xe tải là một thành phần quan trọng trong cái gọi là “Kế hoạch tổng thể Part Deux” của Elon Musk, trong đó ông tuyên bố sẽ mở rộng loạt phương tiện của công ty để “bao phủ các hình thức vận tải chính trên mặt đất”, bao gồm cả xe bán tải.
Trong sự kiện này, Musk cũng nói về dòng sản phẩm hiện tại của Tesla, vốn đang bị chỉ trích là cũ kỹ so với các nhà sản xuất ô tô khác. Ông cho biết Tesla không giống như các công ty xe hơi khác.
“Nhiệm vụ thực sự của chúng tôi là gì? Đó là thúc đẩy sự ra đời của năng lượng bền vững”, Musk nói. “Vì vậy, đó là lý do tại sao chúng tôi đang tạo ra nhiều loại xe không thực sự mang nhiều ý nghĩa từ quan điểm thương hiệu.”
Tham khảo TheVerge, Slashgear, AutoEvolution/Thể thao văn hóa
