Bỏ ra hơn 5 tỷ tậu xe sang Mercedes-Benz S450, chủ xe “kêu trời” vì đi hơn 1 năm đã phải đi kiểm tra, sửa chữa tới 11 lần

Mới đưa vào sử dụng hơn 1 năm, con số chính xác là gần 20 tháng, chủ nhân chiếc xe sang Mercedes-Benz S450 tại TP.HCM đã phải đưa xe đi kiểm tra và sửa chữa tới 11 lần với nhiều lỗi khác nhau.

Xe sang tiền tỷ Mercedes-Benz S450 liên tục gặp lỗi sau 20 tháng sử dụng

Một người dùng tại thành phố Thủ Đức (TP. HCM) đã mua một chiếc xe Mercedes-Benz S450 vào tháng 3/2022 với giá hơn 5 tỷ đồng tại showroom Haxaco Điện Biên Phủ. Đây là đại lý chính thức của Mercedes-Benz tại Việt Nam.

Tuy nhiên, sau một khoảng thời gian ngắn sử dụng, chiếc xe này đã gặp nhiều sự cố liên quan đến an toàn, bao gồm: lỗi phụt nhún giảm xóc trong quá trình lái xe, hiển thị tình trạng giảm tốc độ và yêu cầu ngừng xe ngay lập tức, cùng với các lỗi liên quan đến hệ thống túi khí, tay nắm cửa, giám sát chuyển làn đường, hệ thống cảm biến và thậm chí là sự ngắt kết nối hoàn toàn của hệ thống camera xe.

Nhận thấy rằng những sự cố này có thể ảnh hưởng đến an toàn của bản thân, gia đình,… chủ xe đã liên hệ với đại diện của Haxaco Điện Biên Phủ và Mercedes-Benz Việt Nam để yêu cầu xử lý triệt để các lỗi kỹ thuật, nhất là khi xe vẫn còn trong thời gian bảo hành.

Tuy nhiên, phản ứng và cách hành xử từ Haxaco Điện Biên Phủ và Mercedes-Benz đã khiến chủ chiếc xe Mercedes-Benz S450 vô cùng bức xúc.

Theo chia sẻ từ chủ xe, kể từ khi mua xe đến nay, dù thời gian chưa đầy 20 tháng nhưng tổng số lần mang xe vào hãng kiểm tra là 11 lần. Có những lần kiểm tra kéo dài hơn 10 ngày để thực hiện kiểm tra và sửa chữa, gây bất tiện và làm ảnh hưởng đến công việc.

Chiếc xe sang Mercedes-Benz S450 của khách àng thông báo hàng loạt “lỗi”

Cũng theo chủ xe Mercedes-Benz S450, khi yêu cầu gặp đại diện của showroom đại lý để giải quyết vấn đề, thì đều bị né tránh và không có sự tiếp đón.

Mãi cho đến khi việc yêu cầu trở nên căng thẳng hơn, mới có cuộc hẹn gặp nhưng vẫn không thấy giải quyết triệt để, mặc dù đại lý đã cam kết tiến hành sửa chữa xe trong xưởng. Tuy nhiên, sau mỗi lần sửa chữa, các lỗi của xe vẫn tái phát.

Trong suốt quá trình trên và với những chứng cứ thực tế, chủ xe S450 cho rằng chiếc xe của mình đã mua không đảm bảo chất lượng, có khuyết tật, có khả năng ảnh hưởng đến an toàn.

Báo lỗi trên chiếc xe sang Mercedes-Benz S450

Ngay sau đó, ngày 29/9/2023 khách hàng đã có cuộc họp với đại diện của Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý Haxaco Điện Biên Phủ.

Trong cuộc họp này, khách hàng đã cung cấp thông tin liên quan đến các lỗi trên xe, cách đại lý đã xử lý vấn đề và yêu cầu một giải pháp triệt hạnh để khắc phục tất cả sự cố và ngăn chặn tái phát.

Trong trường hợp không thể giải quyết được các vấn đề này, khách hàng đề nghị Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý xem xét việc cung cấp một chiếc xe Mercedes-Benz S450 hoàn toàn mới hoặc mua lại chiếc xe với giá thị trường.

Phản hồi của Mercedes-Benz Việt Nam về vụ việc

Ngày 10/10, Mercedes-Benz Việt Nam đã phản hồi thông tin liên quan đến các khiếu nại về lỗi trên chiếc S450 của khách hàng.

Trong phản hồi, Mercedes-Benz Việt Nam đã nêu rõ các lỗi chính của chiếc S450 mà khách hàng đang sử dụng gồm: các vấn đề về túi khí ghế lái phía trước, áp suất hệ thống treo khí nén, hệ thống giám sát chuyển làn đường, nắp che cổ tiếp nhiên liệu không đóng kín, và chức năng massage của ghế sau bên phải không hoạt động.

Khách hàng đã gửi phản hồi về việc xe mắc lỗi lặp đi lặp lại sau khi đã được kiểm tra và khắc phục bởi Mercedes-Benz Việt Nam. Chủ xe cho biết cảm biến khoảng cách và camera 360 vẫn thỉnh thoảng không hoạt động và chưa được kiểm tra và sửa chữa.

Mercedes-Benz Việt Nam đã đề xuất cách giải quyết bằng cách gửi chuyên gia kỹ thuật hàng đầu để kiểm tra và sửa chữa toàn diện khi khách hàng đưa xe đến đại lý. Đồng thời cũng cam kết gia hạn thời gian bảo hành thêm 12 tháng sau khi thời gian bảo hành ban đầu kết thúc.

Trước đề xuất này, khách hàng không đồng tình với cách giải quyết này và lo ngại rằng xe có thể tiếp tục gặp phải các vấn đề khác có thể ảnh hưởng đến an toàn, yêu cầu đơn vị phân phối và nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm về sản phẩm lỗi bằng cách giữ xe lại để sửa chữa và cam kết chấm dứt tất cả các lỗi hoặc thu hồi sản phẩm nếu vẫn còn lỗi.

Khách hàng cũng đã gửi đơn khiếu nại đến các cơ quan chức năng để bảo vệ quyền lợi của mình và người tiêu dùng nói chung.

Trả lời VietnamFinance, đại diện truyền thông của Mercedes-Benz Việt Nam cho biết: “Căn cứ theo quy trình sửa chữa và bảo hành, khi khách hàng mang xe đến xưởng dịch vụ, nhà phân phối chịu trách nhiệm cùng làm việc với khách hàng để sửa chữa, khắc phục sự cố và bàn giao xe.

Haxaco là nhà phân phối chính thức sản phẩm Mercedes-Benz của chúng tôi dựa trên hợp đồng phân phối hàng hóa (không phải là đại lý thương mại). Công ty TNHH Mercedes-Benz Việt Nam sẽ có vai trò hỗ trợ nhà phân phối để giải quyết các lỗi kỹ thuật khi gặp các vấn đề phức tạp mà nhà phân phối không xử lý được”.

Về vấn đề liên quan đến cảm biến khoảng cách và camera 360 độ gần đây nhất theo như chia sẻ từ khách hàng, đại diện truyền thông của Mercedes-Benz cho biết, dựa trên lịch sử kiểm tra xe, ngày 11/9/2023, khi nhà phân phối kiểm tra trực tiếp chiếc xe, nhà phân phối không phát hiện vấn đề.

Liên quan tới việc cam kết gia hạn thời gian bảo hành thêm 12 tháng cho chủ xe sau khi thời gian bảo hành ban đầu kết thúc, đại diện Mercedes-Benz Việt Nam cho biết, khách hàng đã đồng ý với phương án gia hạn thời gian bảo hành đến 29/3/2026.

Tuy nhiên, chủ xe này cho biết không đồng tình với cách giải quyết này và lo ngại rằng xe có thể tiếp tục gặp phải các vấn đề khác có thể ảnh hưởng đến an toàn, yêu cầu đơn vị phân phối và nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm về sản phẩm lỗi bằng cách giữ xe lại để sửa chữa và cam kết chấm dứt tất cả các lỗi hoặc thu hồi sản phẩm nếu vẫn còn lỗi.

Theo: Vietnam Finance

Nguyên nhân nào khiến Việt Nam trở thành “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc khi doanh số chiếm khoảng 72% toàn ĐNÁ?

Doanh số tổng của 2 thương hiệu Hàn Quốc là Kia, Hyundai ở 6 thị trường lớn nhất khu vực đạt hơn 198.000 xe năm 2022, riêng Việt Nam góp hơn 142.000 chiếc, chiếm khoảng 72%.

Đông Nam Á nói chung là lãnh địa của xe Nhật nhờ số lượng thương hiệu và doanh số áp đảo. Còn Việt Nam, thị trường giàu tiềm năng với dân số khoảng 100 triệu người, là đất lành của xe Hàn trong những năm gần đây.

Xe Hàn với hai thương hiệu chính là Hyundai và hãng con Kia, bán xe ở Việt Nam nhiều hơn bất cứ quốc gia nào trong khu vực. Thậm chí lượng bán của hai hãng này ở dải đất hình chữ S lớn hơn 5 thị trường, gồm Indonesia, Thái Lan, Philippines, Malaysia, Singapore cộng lại.

Mạnh ở Việt Nam, yếu ở các nước láng giềng

Số liệu năm 2022 tại Việt Nam, doanh số của Hyundai đạt 81.582 xe, chỉ xếp sau hãng dẫn đầu Toyota (91.115 xe). Trong khi Kia, lượng bán là 60.729 xe, xếp thứ ba thị trường. Tổng doanh số của Kia và Hyundai là 142.311 xe, chiếm gần 28% thị phần toàn thị trường (508.547 xe).

Chỉ có ở Việt Nam, hai hãng xe Hàn mới thuộc top 3 doanh số toàn thị trường. Còn ở các quốc gia láng giềng, doanh số của cả hai rất ít ỏi, hầu hết chiếm chưa tới 1% toàn thị trường.

Hyundai, Kia tại Việt Nam được đối tác phân phối bán ra nhiều sản phẩm nhất so với các nước trong khu vực. Hyundai có 10 mẫu, gồm i10, Accent, Elantra, Creta, Tucson, Santa Fe, Stargazer, Custin, Palisade, Ioniq 5. Kia tương tự về số lượng khi có Morning, Soluto, K3, K5, Sonet, Seltos, Carens, Sportage, Sorento, Carnival.

Ở Indonesia, thị trường tiêu thụ ôtô mới nhiều nhất Đông Nam Á, Kia và Hyundai bán 33.720 xe trong 2022. So với con số 1.048.040 xe của toàn ngành ôtô nước này, thị phần hai hãng Hàn Quốc chiếm khoảng 0,03%.

Hai năm qua, Hyundai đẩy mạnh đầu tư vào Indonesia với tham vọng biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất của hãng xe Hàn ở Đông Nam Á, phục vụ kế hoạch chuyển đổi sang các sản phẩm sử dụng năng lượng mới trong tương lai, đặc biệt xe điện.

Indonesia là nước có trữ lượng nickel – nguyên liệu chính để sản xuất pin lithium-ion cho xe điện – lớn nhất thế giới.

Tháng 3/2022, Hyundai đầu tư 1,55 tỷ USD để nâng cấp nhà máy của hãng ở khu công nghiệp Deltamas, cách thủ đô Jakarta 40 km về phía đông. Công suất nhà máy vào cuối 2022 là 150.000 xe/năm, sau đó dự kiến tăng lên 250.000 xe/năm.

Tại Indonesia, Hyundai đang bán 7 mẫu là Ioniq 5, Ioniq 6, Stargazer, Staria, Creta, Santa Fe và Palisade. Thương hiệu Kia có lượng bán khiêm tốn chưa đến 1.700 xe trong 2022. Hãng này đang phân phối 5 dòng là Sonet, Seltos, Carens, Carnival và EV6.

Philippines là thị trường tiêu thụ xe Kia, Hyundai nhiều thứ ba khu vực. Hai hãng Hàn bán hơn 9.300 xe, tương đương thị phần 0,026% toàn ngành (352.596 xe).

Hyundai bán 7 mẫu cho khách hàng nước này, gồm Creta, Tucson, Palisade, Custin, Ioniq 5, Ioniq 6 và Stargazer. Kia có Soluto, Stonic, Seltos, Sorento, Carnival, EV6.

Ở Thái Lan, thị trường tiêu thụ xe mới lớn thứ hai khu vực, tổng số xe Hyundai và Kia trong 2022 đạt 6.355 xe, chiếm khoảng 0,007% thị phần toàn ngành.

Xứ chùa vàng là trung tâm sản xuất xe của khu vực, nơi đặt nhà máy của hầu hết các thương hiệu Nhật. Sức mạnh của các hãng Nhật như Toyota, Isuzu, Honda áp đảo tất cả.

Hyundai đang bán 3 dòng sản phẩm cho người Thái, gồm Creta, Stargazer, Staria. Kia chỉ có mỗi chiếc Carnival bán ra thị trường.

Tương tự các thị trường kể trên, doanh số Kia và Hyundai ở Malaysia và Singapore cũng chiếm thị phần rất nhỏ. Hai hãng Hàn bán tổng cộng 5.796 xe ở Singapore, chiếm khoảng 0,13% toàn ngành (42.550 xe). Ở Malaysia (không có số liệu Kia), Hyundai bán 1.310 xe, chiếm khoảng 0,001% toàn ngành (720.658 xe).

Vì sao người Việt chuộng xe Hàn?

“Những quốc gia như Việt Nam, Indonesia có tỷ lệ thanh niên cao, những người ở độ tuổi 20, 30 chuộng văn hóa K-Pop nói riêng và văn hóa Hàn nói chung. Đó là một lợi điểm cho các nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc khi tiếp cận khách hàng”, một quan chức ngành ôtô quốc gia Đông Á nói với The Korea Economic Daily.

Xe Hàn xâm nhập Việt Nam từ hàng chục năm trước, bắt đầu bằng thương hiệu Daewoo vào 1993. Sau đó là những cái tên như Ssangyong, Kia, Hyundai xuất hiện. Hai hãng xe Hàn thành công nhất cho tới nay là Hyundai và Kia.

Hyundai được phân phối bởi tập đoàn Thành Công, nhà máy lắp ráp xe đặt tại Ninh Bình. Còn Kia được Trường Hải phân phối, xe lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Nam.

Hậu thuẫn của hãng mẹ cùng những quyết sách tiếp cận thị trường hợp lý giúp Thành Công và Thaco từng bước mở rộng thị phần hai hãng Hyundai, Kia tại Việt Nam.

Nhờ chủ yếu bán xe bằng hình thức lắp ráp, các sản phẩm của Kia và Hyundai linh hoạt hơn so với các đối thủ nhập khẩu trong việc xây dựng cấu hình.

Lợi thế này giúp hai hãng tạo ra số lượng phiên bản ở từng mẫu xe thường nhiều hơn các đối thủ khác. Khoảng giá vì thế cũng trải dài hơn, dễ tiếp cận khách hàng ở nhiều điều kiện tài chính khác nhau.

“Hãng phân phối am hiểu thói quen của người bản địa, thêm thắt các “option” để thu hút họ một cách nhanh chóng, cộng thêm giá dễ tiếp cận ở hầu hết các phân khúc so với xe Nhật nên xe Hàn ngày càng được lòng người Việt, nhất là thế hệ trẻ”, Tô Yô Ta, cựu trưởng phòng đào tạo bán hàng một đại lý xe Nhật, hiện kinh doanh xe cũ tự do ở TP HCM, nói.

Sở hữu chiếc Kia Cerato hồi năm 2021, Quốc Hiếu (35 tuổi), một người làm trong ngành truyền thông ở TP HCM, cho biết quyết định chọn mua xe Hàn của anh đơn giản là vì giá rẻ.

Chiếc Cerato (hiện tên K3) bản AT khi đó anh mua giá 584 triệu đồng, rẻ hơn các mẫu xe Nhật như Honda Civic, Toyota Altis hàng trăm triệu đồng. “Tôi không quá quan tâm đến thương hiệu, cần chiếc xe di chuyển, giá vừa phải”, Quốc Hiếu nói.

Sự vươn lên của xe Hàn làm thay đổi cán cân doanh số với xe Nhật, Mỹ. Đồng thời, sức ép của hai hãng Kia, Hyundai cũng khiến các đối thủ thay đổi để tạo ra giá trị riêng nhằm thu hút người dùng.

Xe Nhật trước kia bị đánh giá chậm thay đổi, thiết kế bảo thủ, ít trang bị, ngược với xe Hàn thay đổi thường xuyên, nhiều tính năng, option. Nhưng nay, những điều nói về xe Hàn cũng có thể dùng cho xe Nhật.

Thành công về mặt doanh số tạo tiền đề để ngày càng nhiều các mẫu xe của Hyundai, Kia phân phối cho khách Việt. Bởi với đóng góp hơn một nửa lượng bán xe toàn khu vực, Việt Nam không khác “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc.

Theo: Vnexpres