Để cạnh tranh với “vua doanh số” Mazda CX5, hàng loạt mẫu xe giảm cả trăm triệu: Có xe mới bán hơn 3 tháng

Sau sự xuất hiện của bản nâng cấp Mazda CX-5 2023 với giá thấp gần nhất phân khúc, nhiều mẫu xe cũng đua giảm giá hoặc có khuyến mãi tới cả trăm triệu đồng.

Mazda CX-5 không chỉ là mẫu xe dẫn đầu doanh số phân khúc SUV/crossover hạng C trong 10 tháng đầu năm nay với hơn 13.000 xe bán ra mà còn là một trong những xe có giá bán khởi điểm thấp nhất phân khúc, chỉ từ 749 triệu đồng.

Bản nâng cấp mới nhất của CX-5 ra mắt tại Việt Nam cách đây khoảng 4 tháng. Trong khoảng thời gian đó, nhiều mẫu xe cùng phân khúc cũng đua nhau giảm giá hoặc khuyến mãi với giá trị tới cả trăm triệu đồng.

Ford Territory

Trong tháng 11 này, Ford Territory đang được khuyến mãi 100% trước bạ, quy đổi giá trị cao nhất lên tới khoảng gần 100 triệu đồng. Nếu trừ khoản khuyến mãi này vào giá bán, giá khởi điểm của Territory chỉ còn gần 740 triệu đồng, tức là thấp hơn một chút so với giá niêm yết của Mazda CX-5 ở thời điểm này.

Giá niêm yết 3 phiên bản Territory là 822 triệu, 909 triệu và 954 triệu đồng. Giá sau khi trừ khuyến mãi còn khoảng 740 triệu, 818 triệu và 858 triệu đồng.

Đây là lần khuyến mãi lớn nhất của Territory kể từ khi ra mắt. Trước đó, mẫu xe này thường được tặng kèm 50% trước bạ.

Haval H6

Từ nửa cuối tháng 10, Haval H6 gây bất ngờ với mức giảm giá khoảng 300 triệu đồng. Từ mức giá niêm yết gần 1,1 tỷ đồng, giá H6 giảm xuống còn 852 triệu đồng trong vài ngày kỷ niệm ngày 20/10.

Đến thời điểm này, mẫu xe này vẫn đang được khuyến mãi mạnh về giá, tuy ít hơn tháng trước 10 triệu đồng. Giá thực tế của H6 hiện là 862 triệu đồng.

H6 là mẫu xe có khuyến mãi nhiều nhất trong phân khúc. Đáng chú ý, mẫu xe này mới ra mắt và mở bán được hơn 3 tháng.

Mặc dù có giá khởi điểm không phải thấp nhất phân khúc, phiên bản tiêu chuẩn và cũng là bản duy nhất của H6 bán tại Việt Nam lại có trang bị tương đương các bản cao cấp nhất của các mẫu xe khác cùng phân khúc.

Subaru Forester

Subaru Forester liên tục giảm giá qua các tháng. Đến tháng 10/2023, mẫu xe này ghi nhận mức giảm kỷ lục, lên tới 280 triệu đồng. Phiên bản tiêu chuẩn có giá bán thực tế chỉ 749 triệu, ngang giá khởi điểm của Mazda CX-5.

Cụ thể, Forester bản tiêu chuẩn giảm giá từ 969 triệu còn 749 triệu đồng, bản tầm trung giảm giá từ 1,099 tỷ còn 819 triệu đồng, còn bản cao cấp nhất giảm từ 1,199 tỷ còn 969 triệu đồng.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson cũng là mẫu xe có mức giảm giá mạnh. Có phiên bản giảm giá tới gần 200 triệu đồng. Đặc biệt, giá giảm của Tucson là giá niêm yết.

Bản giảm giá mạnh nhất của Tucson là 2.0 Diesel Đặc biệt, từ 1,06 tỷ giảm giá xuống chỉ còn 869 triệu đồng. Bản Tucson 1.6 Turbo cũng giảm giá mạnh từ 1,055 tỷ còn 899 triệu đồng. Không có phiên bản nào của Tucson có giá cao hơn 1 tỷ đồng, tương tự các mẫu xe kể trên.

Với giá giảm mạnh, Hyundai Tucson cũng có doanh số bán hàng tích cực hơn. Tháng 10 vừa qua, mẫu xe này xếp thứ 2 sau Mazda CX-5 trong phân khúc với hơn 1.200 xe bán ra. Với kết quả này, Tucson cũng lọt top 10 xe bán chạy tháng 10/2023. Xếp ngay sau là Ford Territory nhưng chỉ có 514 xe bán ra.

Theo Đời sống Pháp luật

Ôtô điện ở châu Âu đứng trước khả năng ế vì khách chờ xe giá rẻ: Cơ hội bứt tốc cho “em út” VinFast VF3

Doanh số xe điện ở châu Âu dường như đang bước vào thời kỳ giảm tốc khi khách hàng chờ các mẫu xe có mức giá hợp lý hơn. Và đây sẽ là cơ hội cho xe điện minicar VinFast VF3 bứt tốc.

Sau những năm tăng trưởng nhanh, doanh số xe điện ở châu lục già có thể theo đà giảm khi người tiêu dùng muốn chờ các mẫu tốt hơn và giá rẻ hơn trong vòng khoảng 2-3 năm tới.

Thực tế, dòng xe thuần điện ở châu Âu tăng 47% trong 9 tháng đầu năm, nhưng thay vì ăn mừng, các hãng như Tesla, Volkswagen và Mercedes lại phát ra một âm trầm.

Lãi suất cao cùng một thị trường không mấy sôi động đang góp phần đẩy khách hàng ra xa. Lời cảnh báo có thể thấy rõ thông qua lượng đơn hàng xe điện của Volkswagen chỉ còn bằng một nửa so với 2022.

Các đại lý ở Đức và Italy, cũng như nghiên cứu thực hiện bởi 4 hãng phân tích dữ liệu toàn cầu, đều cho thấy nhiều lý do của sự giảm tốc thay vì chỉ đổ lỗi cho kinh tế bất ổn, khi các khách hàng không được thuyết phục rằng xe điện đáp ứng nhu cầu của họ về độ an toàn, hành trình cũng như giá cả.

“Vấn đề cốt yếu là không chắc chắn”, theo Thomas Niedermayer, người đứng đầu một đại lý xe hơi thuộc sở hữu gia đình và đã có 45 năm hoạt động ở Đức, thêm rằng nhiều người nhận ra công nghệ sẽ cải tiến và có lẽ nên chờ 3 năm cho mẫu xe tiếp theo thay vì mua một xe ngay lúc này mà rất nhanh mất giá.

Có thể lấy ví dụ của Flavia Garcia và Tom Carvell ở Edinburgh, Scotland. Chiếc Toyota Auris 15 năm tuổi của họ, với biệt danh Martina, cần được thay thế. Với lệnh cấm xe xăng và dầu trong những năm tới, hai người có thể cân nhắc một chiếc xe điện, nhưng rồi từ bỏ ý định vì thiếu hệ thống sạc, kèm lo ngại về tuổi thọ của pin cũng như giá xe.

AutoTrader nói rằng xe điện ở Anh vẫn đắt hơn trung bình 33% so với các mẫu dùng nhiên liệu hóa thạch. Phần lớn các mẫu xe mới đang trong kế hoạch sản xuất và nắm tới đối tượng khách hàng có kinh phí thấp sẽ không xuất hiện trên thị trường trước năm 2025. Đó cũng là thời điểm mà loạt xe điện Trung Quốc, gồm từ BYD đến Nio sẽ có mặt ở châu Âu.

“Bạn muốn làm điều đúng đắn cho môi trường, nhưng điều đó giống như bạn phải đầu tư lớn và khiến cuộc sống trở nên phức tạp hơn. Chúng tôi có thể sẽ mua một chiếc xe hybrid trước đã”, Garcia, một giám đốc truyền thông, nói.

Giới phê bình vốn từ lâu đã cảnh báo về thực trạng thiếu xe điện giá phải chăng có thể ảnh hưởng tới đà tăng doanh số. Kết quả kinh doanh kém đi trong tháng 9, những khảo sát về quan điểm của khách hàng cũng như những bình luận ảm đạm của các hãng xe cho tới đại lý đều chỉ ra rằng thời kỳ tăng trưởng chậm lại có thể đang đến gần.

Các hãng xe Mỹ – những tên tuổi đi sau trong xu hướng chuyển dịch sang xe điện – cũng đứng trước khó khăn. Ford và General Motors (GM) mới đây từng nói họ đang hoãn việc ra mắt các mẫu xe có giá bán thấp hơn, và ghìm việc chi tiêu do nhu cầu giảm kèm chi phí cao hơn do các hợp đồng mới với Nghiệp đoàn công nhân ôtô Mỹ (UAW).

Nhưng vấn đề lại là chu trình khép kín. Nhu cầu sẽ giữ mức thấp nếu vẫn chưa có xe điện giá rẻ hơn, theo Felipe Munoz từ Jato Dynamics.

Những thương hiệu nêu trên sẽ không đưa ra sản phẩm mới ngay, vì họ có thể tập trung vào lợi nhuận. Tuy nhiên, học vẫn cần để mắt tới Tesla cũng như các thương hiệu Trung Quốc vì không muốn bị tụt lại quá xa, theo Alistair Bedwell từ GlobalData.

Theo một cuộc thăm dò ý kiến của hãng nghiên cứu người tiêu dùng The Langston, dù số xe điện bán ra đang tăng, số người muốn mua một chiếc xe điện lại không theo tỷ lệ thuận.

Doanh số tăng có thể đơn giản là tín hiệu của việc các hãng xe đang nỗ lực sản xuất xe điện vì nút thắt cổ chai của chuỗi cung ứng cuối cùng cũng được tháo gỡ, thay vì là tín hiệu của nhu cầu tăng.

Ngoài ra, giá trị còn lại thấp cũng khiến người mua hủy quyết định mua xe điện, và nhiều người thường chọn mua xe mới dựa trên thứ họ có thể bạn lại sau ít năm sử dụng.

“Chúng ta có thể gọi đó là thung lũng tử thần – thứ mà chúng ta sẽ trải qua trong 2024-2027: giá trị còn lại thấp, lượng cung cao, và nhu cầu thì thấp”, theo Philip Nothard, giám đốc dịch vụ đại lý tại Cox Automotive.

theo Reuters / vnexpress