Isuzu mu-X có lúc chỉ còn 716 triệu, mức giá này khiến Isuzu mu-X còn thấp hơn cả các đối thủ phân khúc dưới như Mazda CX-5 (749 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (769 triệu đồng).
Sau nhiều đợt giảm giá, giá bán của Isuzu mu-X tại thị trường Việt Nam tiếp tục tạo đáy mới.
Một tư vấn bán hàng ở Hà Nội đang chào bán Isuzu mu-X phiên bản B7 và B7 Plus với mức giảm 184,6 triệu đồng và 199 triệu đồng, bao gồm ưu đãi 50% lệ phí trước bạ (chính sách chung của Isuzu Việt Nam) và chương trình giảm giá riêng của đại lý.

Isuzu mu-X B7 và B7 Plus hiện có giá niêm yết lần lượt 910,8 triệu đồng và 998,8 triệu đồng, mức giá sau giảm còn 726,2 triệu đồng và 799,8 triệu đồng.
Có thời điểm, một tư vấn bán hàng khác còn chào bán bản B7 với giá 716 triệu đồng. Đây là mức giá thấp nhất của Isuzu mu-X thế hệ thứ hai kể từ khi ra mắt thị trường Việt Nam.
Mức giảm này của một đại lý Isuzu ở Hà Nội, không phải chính sách chung trên toàn quốc.
Isuzu mu-X còn có 2 phiên bản cao cấp hơn, là Prestige và Premium, giá bán lần lượt 1,15 tỷ đồng và 1,25 tỷ đồng.
Tuy nhiên, 2 phiên bản này chỉ được giảm giá tại đại lý, không được Isuzu Việt Nam áp dụng chính sách ưu đãi 50% phí trước bạ. Do đó, mức giảm không sâu như bản B7 và B7 Plus.

Isuzu mu-X có kết quả kinh doanh không ấn tượng ở Việt Nam. Tính đến hết tháng 10/2023, mẫu xe này chỉ đạt mức tiêu thụ 175 xe, thấp hơn nhiều so với Ford Everest (7.427 xe) hay Toyota Fortuner (2.990 xe). Isuzu mu-X là xe nhập khẩu Thái Lan nên không được hưởng ưu 50% phí trước bạ của Chính phủ.
Isuzu mu-X đang phân phối ở Việt Nam thuộc thế hệ thứ hai, sở hữu thiết kế khác biệt hoàn toàn so với “người tiền nhiệm”.
Kính hông 3 ô liền lạc, không tách rời như trước. Cụm đèn trước thanh mảnh hơn, tích hợp công nghệ LED. Đèn hậu LED cũng nhỏ gọn hơn. Lưới tản nhiệt lớn vẫn mang phong cách đặc trưng của xe Isuzu. Mâm tông màu xám khói trên bản cao cấp.

Xe sử dụng cấu trúc khung gầm mới cứng cáp, tăng khả năng chịu lực hơn 23% so với thế hệ cũ. Hệ thống treo cũng được tinh chỉnh để trở nên an toàn, ổn định và êm ái hơn.
Kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.850 x 1.870 x 1.870 mm, chiều dài cơ sở 2.855 mm. So với đời cũ, mu-X mới còn lớn hơn với chiều dài tăng 25 mm, chiều rộng tăng 10 mm. Chiều dài cơ sở tăng 10 mm. Khoảng sáng gầm 230-235 mm, tùy phiên bản.

Nội thất bên trong dần bắt kịp công nghệ với các đối thủ đồng hạng. Bảng táp-lô nổi bật với màn hình giải trí trung tâm 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto.
Cụm đồng hồ có màn hình đa thông tin 4,2 inch. Vô lăng 3 chấu kiểu mới. Phanh tay điện tử. Nội thất bọc da màu da bò hợp gu khách Việt. Ghế lái chỉnh điện 8 hướng.

Xe có hệ thống điều hòa tự động 2 vùng, kết hợp cửa gió riêng cho hai hàng ghế sau gắn trên trần xe. Tiện nghi hàng ghế thứ hai có bệ đỡ tay và hai loại cổng sạc.
Công nghệ an toàn nổi bật có ga tự động thông minh, giới hạn tốc độ, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo chệch làn đường, tự động phanh khẩn cấp, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo điểm mù, chống tăng tốc ngoài ý muốn, cảnh báo áp suất lốp, 8 cảm biến trước sau, đèn pha tự động nâng hạ và hệ thống 6 túi khí.
Theo Đời sống Pháp luật
Có doanh số khá ấn tượng tại Việt Nam nhưng xe Hàn vẫn vắng bóng trong TOP 10 xe bán chạy nhất Đông Nam Á
Trong danh sách TOP 10 xe bán chạy nhất Đông Nam Á, thương hiệu tới từ Nhật góp 7 sản phẩm, Malaysia có 2, Mỹ có một, xe Hàn thì không.
Trang thống kê dữ liệu Focus2move công bố top 10 mẫu xe bán chạy nhất Đông Nam Á sau 3 quý đầu 2023. Tầm ảnh hưởng của các thị trường tiêu thụ ôtô cao nhất khu vực như Indonesia, Malaysia, Thái Lan quyết định phần nhiều đến những cái tên góp mặt.
Toyota Hilux và Isuzu D-Max tiếp tục là hai cái tên bán chạy nhất khu vực. Mẫu xe của Toyota đạt hơn 154.000 xe bán ra, nhiều hơn gần 28.000 xe so với đối thủ xếp sau từ thương hiệu Isuzu.

Doanh số hàng trăm nghìn chiếc của hai mẫu bán tải này lớn hơn tất cả các thương hiệu ôtô ở Việt Nam bán trong một năm. Toyota từng đạt mức kỷ lục vào 2022 nhưng cũng chỉ đạt hơn 91.000 xe. Đóng góp lớn nhất cho doanh số Hilux và D-Max là Thái Lan, thị trường tiêu thụ xe mới lớn thứ hai sau Indonesia và là nơi chuộng xe bán tải nhất trong khu vực.
Sau 9 tháng 2022, Toyota Hilux bán tại Thái Lan 83.001 xe, tức góp gần 54% doanh số bán ra toàn khu vực. Ở xứ chùa vàng, mẫu xe bán tải được ưa chuộng nhất là Isuzu D-Max với lượng bán 91.609 xe, góp 72% tổng doanh số toàn khu vực.
Perodua, hãng xe lớn nhất Malaysia góp 2 cái tên trong danh sách top 10 xe bán chạy. Myvi, mẫu hatchback cỡ B, ra đời nhờ sự hậu thuẫn về công nghệ của Toyota và hãng con Daihatsu. Mẫu xe này bán tổng cộng hơn 86.200 xe sau 3 quý 2023.
Myvi cùng với Bezza, mẫu xe bán chạy thứ 10 trong danh sách, là những sản phẩm đứng đầu doanh số ở Malaysia sau 3 quý đầu 2023. Quốc gia này là thị trường tiêu thụ ôtô lớn thứ ba trong khu vực, sau Indonesia và Thái Lan.
Honda City và HR-V đều là những mẫu xe quen thuộc ở nhiều thị trường lớn. Ở quy mô toàn khu vực, City là mẫu sedan cỡ B ăn khách nhất khi bán 81.000 xe, còn HR-V là chiếc crossover phổ biến nhất.

Tại Việt Nam, cả hai mẫu xe của Honda đều không thể cạnh tranh sòng phẳng về doanh số so với các đối thủ Hàn Quốc như Hyundai Accent, Kia Seltos.
Dòng MPV được tiêu thụ nhiều nhất ở hai thị trường là Việt Nam và Indonesia, quốc gia đứng đầu khu vực về doanh số xe mới. Hai cái tên Mitsubishi Xpander và Toyota Avanza nhờ thế góp mặt trong danh sách top 10.
Xpander bán chạy nhất thị trường Việt Nam sau 9 tháng với doanh số 14.187 xe. Indonesia tiêu thụ hơn 30.600 xe Xpander. Tổng hai thị trường là 44.802 xe, chiếm khoảng 62% tổng doanh số toàn khu vực của Xpander.
Trong khi đó, Avanza tiêu thụ chủ yếu ở Indonesia, còn Việt Nam thì doanh số thấp. Ở xứ vạn đảo, mẫu xe của Toyota bán hơn 45.000 xe sau 3 quý, góp 77% số xe bán ra toàn khu vực.
Ford Ranger là mẫu xe bán tải thứ ba góp mặt trong danh sách top 10 với doanh số 64.187 xe. Toyota Vios xếp ngay sau với gần 63.000 xe.
Danh sách những mẫu xe bán chạy nhất khu vực không có mẫu xe Hàn nào. Hai thương hiệu Hàn bán nhiều nhất Đông Nam Á là Hyundai và Kia. Cả hai hãng bán xe nhiều nhất ở Việt Nam.
Nhưng quy mô thị trường Việt chỉ đứng thứ 5 (số liệu 2023) sau Indonesia, Thái Lan, Malaysia, Philippines, nên tầm ảnh hưởng không lớn trong khu vực nói chung.
Theo: vnexpress
VinFast sẽ là “bệ phóng” nâng tầm doanh nghiệp Việt khi trở thành cái tên đầu tiên “rung chuông” trên đất Mỹ
“Sự xuất hiện của VinFast, theo tôi, sẽ giúp nâng vị thế Doanh nghiệp Việt Nam cũng như “rung chuông” với các nhà đầu tư quốc tế”, PGS. TS Bùi Quang Tuấn, Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, kì vọng sau phiên giao dịch đầu tiên của VinFast trên sàn Nasdaq hôm 15/8.
Cột mốc quan trọng cho doanh nghiệp Việt Nam
– Ngay sau khi chốt phiên giao dịch đầu tiên trên Nasdaq Global Select Market, giá trị vốn hoá của VinFast đã lên tới 85 tỉ USD, vượt xa mức định giá 23 tỉ USD; khối lượng cổ phiếu giao dịch là 6,7 triệu, đạt giá trị gần 200 triệu USD. Dưới góc nhìn của chuyên gia kinh tế, điều này có ý nghĩa như thế nào, thưa ông?
Dù ở bất cứ góc độ nào, một người nghiên cứu trong lĩnh vực kinh tế, một người tư vấn chính sách, hay góc độ một người con dân tộc Việt, tôi đều thấy rất tự hào về sự thành công của VinFast khi niêm yết trên sàn Nasdaq.
Từ sự kiện này, tôi thấy được sự trưởng thành vượt bậc của doanh nghiệp Việt. Sự thay đổi này là sự thay đổi về chất, rất căn bản, chứ không phải chỉ ở tăng lên về quy mô.
Minh chứng là những doanh nghiệp như VinFast đã thể hiện được tầm nhìn, những bước đi bài bản, chuyên nghiệp, dám tiên phong vươn ra thị trường toàn cầu, dám cạnh tranh ở thị trường khốc liệt nhất thế giới. Đây sẽ là khởi đầu lịch sử mang tính đột phá cho doanh nghiệp Việt.

– Cụ thể, ông nhìn thấy cơ hội gì với cộng đồng doanh nghiệp, rộng hơn là với nền kinh tế từ sự khởi đầu như ông nói?
Cơ hội cho cộng đồng doanh nghiệp Việt là rất lớn bởi việc niêm yết của VinFast sẽ tạo ra sự chú ý đáng kể của các nhà đầu tư nước ngoài.
Sự xuất hiện của VinFast theo tôi sẽ giúp nâng vị thế doanh nghiệp Việt Nam cũng như chính thức “rung chuông” với các nhà đầu tư quốc tế về tiềm năng của các thương hiệu doanh nghiệp trong nước, nhất là khi đầu tư quốc tế đang ở trong giai đoạn cấu trúc lại và đa dạng hóa thị trường.
Không chỉ mở ra cơ hội thu hút vốn, doanh nghiệp Việt cũng có thể tìm thấy tiềm năng và cơ hội hợp tác chiến lược với các doanh nghiệp trên thế giới. Đây là cơ hội của các cuộc gặp gỡ mới, đối tác mới ở tầm cỡ toàn cầu. Cơ hội như thế này là quý lắm.
– Dù ý nghĩa nhưng có ý kiến vẫn lo rằng, nhiều doanh nghiệp các nước dù có tiềm lực mạnh nhưng vẫn ngần ngại lên sàn quốc tế bởi lo lắng về chi phí, gánh nặng công bố thông tin, tuân thủ chuẩn mực cũng như lo nếu hoạt động không hiệu quả sẽ làm mất đi hình ảnh doanh nghiệp. Một VinFast còn non trẻ với chỉ 6 năm phát triển liệu có vội vàng quá không, thưa ông?
Cơ hội không phải lúc nào cũng có, nó xuất hiện, rồi mất đi. Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện tại, ai chớp được cơ hội sẽ là người có có thể đi nhanh, tiến vượt, tạo dựng lợi thế cạnh tranh.
Tôi nghĩ rằng VinFast đã nhận định đúng tình hình và quyết đoán tận dụng cơ hội. 6 năm không phải là thời gian dài nhưng với tầm nhìn, chiến lược, sự chuẩn bị và những bước đi liên kết đúng với đối tác chiến lược, tôi cho rằng VinFast không vội vàng, ngược lại có sự chuẩn bị khá bài bản, quyết đoán nhưng cũng không thiếu sự thận trọng.

Cần ủng hộ bằng cả tinh thần và hành động với DN tiên phong
– Sàn Nasdaq vốn là sân chơi có sự phân loại, sàng lọc khắc nghiệt. Thực tế, nhiều doanh nghiệp từ nhiều quốc gia đã không thể trụ lại tại đây. Với VinFast, ông nghĩ gì về triển vọng đứng vững của hãng xe Việt trên “sàn đấu” hàng đầu thế giới này?
Không có gì là dễ dàng trong cuộc chơi toàn cầu và VinFast tất nhiên sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức trên sàn đấu khắc nghiệt của thế giới.
Tuy nhiên, tôi tin là VinFast có thể đứng vững vì chúng ta thấy ở đây sự hội tụ của nhiều yếu tố, từ chớp thời cơ, năng lực quản trị, đối tác chiến lược, tới sự chuẩn bị về huy động nguồn lực, khả năng tiếp cận công nghệ, tinh thần quyết liệt, dám nghĩ, dám làm và khát vọng chinh phục thị trường thế giới…
Nếu thành công, VinFast sẽ không chỉ có chỗ đứng ở Mỹ mà ở bất cứ đâu trên thế giới này. Đó sẽ là quả ngọt xứng đáng cho những doanh nghiệp Việt dũng cảm, dám tiên phong.
– Từ VinFast, ông nghĩ gì về triển vọng sẽ có thêm nhiều doanh nghiệp Việt sẽ lên sàn ngoại, để tự tin khẳng định mình và vươn tầm quốc tế?
Chắc chắn triển vọng sẽ như vậy. Việc các doanh nghiệp trong nước tiếp cận thị trường vốn quốc tế sẽ là xu hướng khách quan khi quy mô kinh tế Việt Nam đã nằm trong top 5 ASEAN. Đấy là năm 2022.
Theo IMF, năm 2023, Việt Nam sẽ đứng thứ ba Đông Nam Á về quy mô kinh tế. Như vậy, Việt Nam đã đủ trưởng thành để tham gia vào cuộc chơi tầm cỡ thế giới. VinFast sẽ là doanh nghiệp mở màn cho làn sóng hướng ra thế giới ấy.

– Ở góc độ người dân thì sao thưa ông, chúng ta có thể làm gì để tiếp sức cho doanh nghiệp trong hành trình sắp tới?
Chúng ta nên dành sự ủng hộ tối đa cho những doanh nghiệp tiên. Ai là người Việt Nam mà chẳng mong muốn đất nước mình có được vị thế sánh ngang với các quốc gia phát triển khác trên thế giới.
Và để thể hiện sự tự hào đó, cần phải hết sức ủng hộ các doanh nghiệp Việt bằng cả tinh thần và hành động cụ thể để đồng hành cùng với các doanh nghiệp.
Chúng ta hãy nhìn sang Nhật Bản, Hàn Quốc, các tập đoàn và doanh nghiệp lớn của họ cũng phải đi lên từ sự đổ nát của chiến tranh, của những khó khăn ban đầu trong quá khứ rồi mới thành công được trên thế giới như bây giờ.
Thành công của họ ngoài việc năng động, sáng tạo, dũng cảm còn nhờ một phần quan trọng từ sự ủng hộ của người dân, sự quan tâm và đồng hành của các cơ quan quản lí, của các tổ chức khoa học, viện, trường và của các hiệp hội. Chúng ta phải học tập Hàn Quốc và Nhật Bản.
Tôi luôn quan niệm rằng, muốn có một con đường phải có người đặt chân đầu tiên. Tôi tin VinFast đang là người đặt bước chân đầu tiên, là người định vị cho con đường chinh phục thế giới của doanh nghiệp Việt.
Tôi mong VinFast và các doanh nghiệp Việt khác vững bước và thành công trên con đường đó. Con đường đó sẽ rất khó khăn nhưng cũng rất vinh quang và đầy tự hào dân tộc.
Theo: Vietnamnet
Xem thêm bài liên quan
- Xả hàng tồn kho, Isuzu MU-X được giảm xuống chỉ còn 770 triệu, rẻ hơn cả SUV cỡ B, tăng sức đấu Everest, Fortuner
- Đại lý xả kho Isuzu mu-X 2022: Giảm sâu tới 145 triệu, nỗ lực tìm khách trước sức ép của “ông vua” Everest và Santa Fe
- Đại lý bất ngờ xả kho Isuzu mu-X đời cũ giá chỉ từ 760 triệu đồng – SUV cỡ D rẻ nhất Việt Nam