“Giường ngủ di động” Volkswagen Viloran hóa hàng “hot” khi không còn xe để bán chỉ sau hơn một tháng ra mắt tại Việt Nam

Lô xe Volkswagen Viloran đầu tiên đã bán hết sạch sau hơn một tháng ra mắt thị trường Việt Nam. Khách hàng muốn sở hữu mẫu xe MPV này phải đợi lô xe tiếp theo vào tháng 3/2024.

Theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng tại đại lý, lô xe Volkswagen Viloran đầu tiên có thể giao trước Tết Nguyên Đán còn lại rất ít, nhiều khách hàng đặt mua phải đợi giao xe trong tháng 2 và tháng 3/2024.

Có thể thấy, Viloran là một mẫu xe MPV thành công tại nhiều thị trường trên toàn thế giới của hãng xe Đức.

Có hai nguyên nhân dẫn đến việc lô xe Volkswagen Viloran đầu tiên bán hết nhanh chóng. Thứ nhất, đây là mẫu xe mới lạ, có thiết kế hiện đại, với nhiều trang bị tiện nghi cao cấp.

Đặc biệt, Viloran còn sở hữu không gian nội thất rộng rãi, thoải mái, phù hợp với những gia đình đông thành viên hoặc doanh nghiệp sử dụng cho mục đích thương mại.

Thứ hai, Volkswagen Viloran được định vị trong phân khúc MPV cỡ lớn, nơi khách hàng chỉ có hai sự lựa chọn thương hiệu là Kia Carnival (mức giá từ 1,2 tỷ đồng đến 1,8 tỷ đồng) và Mercedes-Benz V-Class (mức giá 2,8 tỷ đồng cho tới 3,4 tỷ đồng).

Có thể thấy, Viloran (mức giá từ 1,989 tỷ đồng và 2.188 tỷ đồng) có giá nằm giữa so với những đối thủ, từ đó tạo lợi thế cạnh tranh cho mình.

Theo như dữ liệu từ SAIC Volkswagen, doanh số xe Viloran tại thị trường Trung Quốc trong năm 2021 là 10.940 chiếc. Năm 2022, con số này tăng hơn gấp đôi lên mức 24.240 chiếc.

Với doanh số tăng trưởng ổn định, Volkswagen Viloran được xem là một trong những mẫu MPV cao cấp thành công nhất tại thị trường Trung Quốc và được xuất đi để phân phối chính hãng tại nhiều thị trường khác như Đài Loan, Trung Đông, Nga, UAE, Úc…

Volkswagen Viloran gây chú ý với hàng ghế “Ông chủ” cùng những trang bị như hệ thống massage ba chế độ, bệ đỡ chân, đệm hơi tựa lưng chỉnh 4 hướng, ngả lưng ghế 70 độ, chức năng sưởi ấm và làm mát ghế, ngăn riêng để ly nước, sách báo, điện thoại, tựa đầu điều chỉnh được độ ôm, cổng sạc usb, cụm nút riêng để chỉnh ghế hành khách phía trước…

Volkswagen Viloran sử dụng động cơ 2.0 TSI, sản sinh công suất tối đa 220 mã lực/ 4.900-6.700 còng/phút và mô men xoắn cực đại 350 Nm/ 1.600-4.300 vòng/phút. Hộp số tự động ly hợp kép DSG 7 cấp thế hệ mới mang lại khả năng sang số cực nhanh chỉ 0.2 giây, phối hợp với động cơ hiệu quả, đáp ứng chân ga nhanh giúp xe tăng tốc đúng theo ý muốn của người lái.

theo OtoFun / TG&VN

Các ông lớn xe điện đến từ Trung Quốc đang “phả hơi nóng vào gáy” Tesla của tỷ phú Elon Musk với các công nghệ mới

Sự cạnh tranh gay gắt trong thị trường ô tô điện của Trung Quốc đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô địa phương bán các loại xe có công nghệ ưa thích, điều này chắc chắn sẽ khiến vị thế của Tesla lung lay dữ dội.

Dạo gần đây, các công ty xe điện Trung Quốc không chỉ cạnh tranh trên phạm vi lái xe, mà còn thêm mô hình mới với tốc độ nhanh và tích hợp một số loại tính năng khác như: máy chiếu trong xe hơi, tủ lạnh và hỗ trợ lái xe.

Tuy nhiên, những sản phẩm của Tesla không đi kèm với những phụ kiện tân tiến như xe của Trung Quốc và Elon Musk chỉ cung cấp một phiên bản giới hạn của công nghệ hỗ trợ người lái tại đất nước tỷ dân.

Bên cạnh đó, những chiếc ô tô sở hữu công nghệ mới này còn có giá thành thấp hơn giá xe của gã khổng lồ Tesla.

DOANH NGHIỆP XE ĐIỆN TRUNG QUỐC TRỊ GIÁ HÀNG TRIỆU USD

SUV điện Aito M9

Li Yi, chủ tịch và giám đốc điều hành của Appotronics, một công ty màn hình laser có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết rằng: “Xe điện ở Trung Quốc trở thành một sản phẩm điện tử tiêu dùng. Nó tương tự như ngành công nghiệp điện thoại di động”.

Ông cũng chia sẻ thêm, ở đất nước tỷ dân xe điện sẽ giải trí hơn bởi nó có nhiều tiện ích tân tiến nhất, còn ở Châu Âu, mọi người sẽ tập trung nhiều hơn vào chức năng.

Bên cạnh đó, có hơn 20 tính năng ADAS độc đáo như cảnh báo điểm mù hoặc chế độ xem camera vòm là những mặt hàng phổ biến nhất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, FSD không đứng đầu danh sách các tính năng ADAS mà khách hàng sẵn sàng trả tiền.

FDS là tính năng tự lái hoàn toàn

Appotronics tuyên bố họ đã tạo ra màn hình chiếu 32 inch mở ra bên trong chiếc SUV M9 mới ra mắt từ thương hiệu Aito của Huawei.

Tính đến ngày 1/1, hãng xe điện Aito cho biết đơn đặt hàng cho M9 đã vượt quá 30.000 xe, với việc giao hàng sẽ bắt đầu vào cuối tháng 2.

Mẫu xe M9 gồm 6 chỗ đi kèm với tủ lạnh, ghế trước có thể thu gọn.Bên cạnh đó, thay vì hãng sử dụng bảng điều khiển vật lý, thì nó được dùng công nghệ chiếu thông tin phủ trên đường, được gọi là AR HUD.

Giá của chiếc xe đời mới nhất này có giá bán khoảng 470.000 NDT đến 570.000 NDT

So sánh với mẫu Tesla Model Y của Tesla, một chiếc SUV cỡ trung, có giá khởi điểm là 258.900 NDT trong khi mẫu sedan Tesla Model S có giá khởi điểm là 698.900 NDT.

Trong số các đối thủ cạnh tranh nổi tiếng khác, Li Auto SUV L9 có giá khởi điểm 429.900 NDT và đi kèm với AR HUD, tủ lạnh và công nghệ hỗ trợ lái xe.

Xpeng SUV G9, được coi là công ty hàng đầu ở Trung Quốc về công nghệ hỗ trợ lái xe trên đường phố, có giá từ 289.900 NDT.

Theo HSBC, hơn 100 mẫu EV mới sẽ ra mắt vào năm 2024 tại Trung Quốc.

Yiming Wang, nhà phân tích tại China Renaissance Securities cho biết, sự quan tâm của người tiêu dùng đối với các mẫu xe mới đã tập trung vào các tính năng trong xe và khả năng hỗ trợ người lái.

Công nghệ này tiên tiến hơn nhiều so với những chiếc xe điện trước đây hoặc các phương tiện chạy bằng xăng truyền thống. Bên cạnh đó, giá cả và tối đa hóa số dặm là hai cân nhắc hàng đầu khác cho người tiêu dùng.

Li Yi hy vọng nhu cầu về công nghệ xe hơi sẽ giúp phân khúc kinh doanh mới của mình tạo ra doanh thu khoảng 40 triệu đến 100 triệu USD. Công ty niêm yết tại Thượng Hải trước đây đã kiếm được khoảng 300 triệu USD doanh thu tổng mỗi năm.

CÁC CÔNG TY XE ĐIỆN TẠI TRUNG QUỐC ĐANG CÓ GÌ HƠN TESLA?

SUV điện Aito M9

Khi được hỏi về Tesla, chủ tịch Appotronics nói rằng những nhà sản xuất ô tô Mỹ muốn tập trung vào điều gì đó hoàn toàn khác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Bên cạnh đó, ông cũng lưu ý theo kinh nghiệm của Appotronics, khách hàng Trung Quốc sẵn sàng trả phí bảo hiểm cho công nghệ xe hơi, trong khi các nhà sản xuất ô tô Mỹ tập trung hơn vào việc giảm chi phí.

Điều này là do pin ô tô điện và các bộ phận khác không được sản xuất tại Mỹ, cho nên các doanh nghiệp Mỹ đã trả phí bảo hiểm cho các thành phần cốt lõi của ô tô điện.

Trên thực tế, các công ty Trung Quốc muốn thống trị chuỗi cung ứng xe điện. Đó là lý do tại sao BYD đã thành công ngay khi bắt đầu. BYD đã vượt qua Tesla về tổng sản lượng ô tô vào năm 2023 và đa phần hãng bán được ô tô có pin nhiều hơn so với gã khổng lồ xe điện Mỹ đã làm được trong quý IV.

Theo đó, những gã khổng lồ ô tô nước ngoài truyền thống như Volkswagen đang phải vật lộn để thích ứng với sự gia tăng của ô tô điện ở Trung Quốc. Trong khi các công ty trong nước bao gồm công ty điện thoại thông minh Xiaomi và công ty khởi nghiệp Zeekr do Geely hậu thuẫn, đang gấp rút sản xuất ô tô điện.

Omer Ganiyusufoglu, một thành viên của Học viện Khoa học và Kỹ thuật Quốc gia Đức nhận xét rằng: “Tôi nghĩ hệ thống của Đức đến từ cơ khí còn hệ thống của Trung Quốc đang trở thành kỹ thuật số”. Khi thiết kế một chiếc ô tô, các kỹ sư Đức nghĩ về mã lực trước tiên, trong khi các kỹ sư Trung Quốc bắt đầu với thiết kế buồng lái và sau đó là nội thất.

Người lái xe hỗ trợ đã nổi lên trong năm ngoái như một tính năng cạnh tranh cho ô tô điện ở Trung Quốc.

Phiên bản của Tesla để giúp lái xe trên đường cao tốc được gọi là Autopilot có sẵn, nhưng tính năng FSD của công ty trong đường phố thì không.

Các nhà quản lý Trung Quốc đang dần cho phép xe khách sử dụng nhiều tính năng hỗ trợ người lái hơn trong các thành phố, chẳng hạn như phanh tại đèn giao thông. Chính quyền Trung Quốc vào tháng 11 cũng đã công bố một sự thúc đẩy trên toàn quốc để phát triển các công nghệ hỗ trợ lái xe và tự lái thông qua các chương trình thí điểm.

Tuy nhiên, vẫn chưa rõ người tiêu dùng sẵn sàng trả tiền cho các tính năng như vậy ở mức độ nào.

Shay Natarajan, một đối tác tại Mobility Impact Partners, một quỹ cổ phần tư nhân đầu tư vào vận tải cho biết: “Mặc dù khách hàng, đặc biệt là những người ở Trung Quốc, luôn chỉ ra trong các cuộc khảo sát rằng họ sẵn sàng trả tiền cho các tính năng an toàn và điều hướng chung hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến.

Tuy nhiên, câu trả lời của họ thay đổi khi họ được hỏi về các tính năng ADAS cụ thể và việc mua hàng của họ”.

Theo: Thương Gia