Sếp hãng xe Hàn gặp đối tác Việt Nam: Tham vọng bán SUV điện đấu VinFast VF8, xây nhà máy công suất 15.000 xe/năm

KG Mobility (KGM), tên gọi mới của SsangYong Motor Co. một công ty tới từ Hàn Quốc, đã có buổi làm việc với Kim Long Motors về vấn đề mở rộng hợp tác chiến lược, trong đó có lắp ráp xe tại Việt Nam.

Theo Autodaily Korea, cuộc gặp được tổ chức từ ngày 14 đến 15/11 tại Khu Liên hợp sản xuất, lắp ráp Kim Long Motors Huế.

Cuộc gặp gỡ này có sự tham gia của Chủ tịch tập đoàn KGM Kwak Jae-sun, CEO KGM Jeong Yong-won, Chủ tịch Ủy ban Kiểm toán Kim Hyung-chul, Chủ tịch Tập đoàn Futa Nguyễn Hữu Luân và Chủ tịch Kim Long Motors Mai Phước Nghê.

Hai bên đã đi thị sát công trường xây dựng nhà máy lắp ráp các bộ linh kiện của KG Mobility thành xe hoàn chỉnh tại Huế.

Đồng thời, các nhà lãnh đạo cũng thảo luận về kế hoạch thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua mẫu SUV điện Torres EVX mới ra mắt tại Hàn Quốc và một mẫu xe buýt điện KGMC.

Như vậy, nhiều khả năng, chiếc xe đầu tiên đánh dấu sự trở lại tại Việt Nam của SsangYong, nay là KGM, chính là Torres EVX.

Mẫu xe này thuộc nhóm SUV cỡ D, chung phân khúc với VinFast VF8. Giá bán dự kiến tại Hàn Quốc chỉ khoảng 30 triệu won (tương đương 550,5 triệu đồng).

Theo Autodaily Korea, Chủ tịch Kwak Jae-sun đánh giá Việt Nam là một thị trường tiềm năng với cơ hội tăng trưởng lớn, là thị trường trọng điểm trong chiến lược phát triển ở ASEAN của tập đoàn trong tương lai. Do đó, KGM sẽ “hợp tác chặt chẽ với Tập đoàn Futa” trong kế hoạch mở rộng đầu tư ở Việt Nam.

“Chúng tôi sẽ phát triển vượt bậc với tư cách một tập đoàn toàn cầu bằng cách tích cực phát triển ở các ở thị trường mới, bao gồm mở rộng hoạt động kinh doanh sản xuất lắp ráp tại địa phương không chỉ ở châu Âu mà còn ở các thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao như Ả rập Xê út và Việt Nam”, ông nói.

Trước đó, hồi tháng 3/2023, KGM đã ký thỏa thuận xuất khẩu xe nguyên chiếc với Công ty Cổ phần Ô tô Kim Long Nam (Kim Long Motors) thuộc Tập đoàn Phương Trang (Futa Group).

Theo thỏa thuận này, KGM sẽ xuất khẩu 3 mẫu SUV là Tivoli, Korando và Torres vào Việt Nam trong năm 2024. Đến năm 2025, KGM sẽ tiếp tục xuất khẩu Rexton, Rexton Sports và Rexton Sports Kahn thế hệ mới sang Việt Nam.

Hiện tại, Kim Long Motors đang xây dựng nhà máy dành riêng cho KGM tại Khu Liên hợp công nghiệp Huế. Công suất sản xuất dự kiến vào khoảng 15.000 xe mỗi năm vào năm 2024 và đạt 60.000 chiếc vào năm 2029, nâng tổng xuất khẩu 210.000 bộ linh kiện lắp ráp xe sang Việt Nam, trị giá 6 nghìn tỷ won (4,6 tỷ USD) vào cuối năm 2029.

SsangYong từng kinh doanh tại Việt Nam nhưng không quá thành công. Cuối cùng, hãng phải chấp nhận âm thầm rút lui khỏi thị trường từ cuối 2018.

Năm 2020, SsangYong nộp đơn phá sản lên tòa án Hàn Quốc vì không thể trả được khoản vay 54,4 triệu USD. Hãng xe lâu đời nhất Hàn Quốc lỗ vốn triền miên trong 23 quý liên tiếp. Đến tháng 6/2022, KG Group đã mua lại SsangYong và đổi tên thành KG Mobility từ đầu năm 2023 để đánh dấu sang trang mới.

KG Mobility đang mở rộng ra mắt sản phẩm mới trên toàn cầu, bao gồm Torres tại thị trường Châu Âu, các sự kiện lái thử ở Châu Phi, Trung Đông và Đông Âu cũng như hợp tác xây dựng nhà máy ở Việt Nam để đánh vào thị trường Đông Nam Á.

Theo: Nguoiduatin.vn

Nguyên nhân nào khiến Việt Nam trở thành “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc khi doanh số chiếm khoảng 72% toàn ĐNÁ?

Doanh số tổng của 2 thương hiệu Hàn Quốc là Kia, Hyundai ở 6 thị trường lớn nhất khu vực đạt hơn 198.000 xe năm 2022, riêng Việt Nam góp hơn 142.000 chiếc, chiếm khoảng 72%.

Đông Nam Á nói chung là lãnh địa của xe Nhật nhờ số lượng thương hiệu và doanh số áp đảo. Còn Việt Nam, thị trường giàu tiềm năng với dân số khoảng 100 triệu người, là đất lành của xe Hàn trong những năm gần đây.

Xe Hàn với hai thương hiệu chính là Hyundai và hãng con Kia, bán xe ở Việt Nam nhiều hơn bất cứ quốc gia nào trong khu vực. Thậm chí lượng bán của hai hãng này ở dải đất hình chữ S lớn hơn 5 thị trường, gồm Indonesia, Thái Lan, Philippines, Malaysia, Singapore cộng lại.

Mạnh ở Việt Nam, yếu ở các nước láng giềng

Số liệu năm 2022 tại Việt Nam, doanh số của Hyundai đạt 81.582 xe, chỉ xếp sau hãng dẫn đầu Toyota (91.115 xe). Trong khi Kia, lượng bán là 60.729 xe, xếp thứ ba thị trường. Tổng doanh số của Kia và Hyundai là 142.311 xe, chiếm gần 28% thị phần toàn thị trường (508.547 xe).

Chỉ có ở Việt Nam, hai hãng xe Hàn mới thuộc top 3 doanh số toàn thị trường. Còn ở các quốc gia láng giềng, doanh số của cả hai rất ít ỏi, hầu hết chiếm chưa tới 1% toàn thị trường.

Hyundai, Kia tại Việt Nam được đối tác phân phối bán ra nhiều sản phẩm nhất so với các nước trong khu vực. Hyundai có 10 mẫu, gồm i10, Accent, Elantra, Creta, Tucson, Santa Fe, Stargazer, Custin, Palisade, Ioniq 5. Kia tương tự về số lượng khi có Morning, Soluto, K3, K5, Sonet, Seltos, Carens, Sportage, Sorento, Carnival.

Ở Indonesia, thị trường tiêu thụ ôtô mới nhiều nhất Đông Nam Á, Kia và Hyundai bán 33.720 xe trong 2022. So với con số 1.048.040 xe của toàn ngành ôtô nước này, thị phần hai hãng Hàn Quốc chiếm khoảng 0,03%.

Hai năm qua, Hyundai đẩy mạnh đầu tư vào Indonesia với tham vọng biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất của hãng xe Hàn ở Đông Nam Á, phục vụ kế hoạch chuyển đổi sang các sản phẩm sử dụng năng lượng mới trong tương lai, đặc biệt xe điện.

Indonesia là nước có trữ lượng nickel – nguyên liệu chính để sản xuất pin lithium-ion cho xe điện – lớn nhất thế giới.

Tháng 3/2022, Hyundai đầu tư 1,55 tỷ USD để nâng cấp nhà máy của hãng ở khu công nghiệp Deltamas, cách thủ đô Jakarta 40 km về phía đông. Công suất nhà máy vào cuối 2022 là 150.000 xe/năm, sau đó dự kiến tăng lên 250.000 xe/năm.

Tại Indonesia, Hyundai đang bán 7 mẫu là Ioniq 5, Ioniq 6, Stargazer, Staria, Creta, Santa Fe và Palisade. Thương hiệu Kia có lượng bán khiêm tốn chưa đến 1.700 xe trong 2022. Hãng này đang phân phối 5 dòng là Sonet, Seltos, Carens, Carnival và EV6.

Philippines là thị trường tiêu thụ xe Kia, Hyundai nhiều thứ ba khu vực. Hai hãng Hàn bán hơn 9.300 xe, tương đương thị phần 0,026% toàn ngành (352.596 xe).

Hyundai bán 7 mẫu cho khách hàng nước này, gồm Creta, Tucson, Palisade, Custin, Ioniq 5, Ioniq 6 và Stargazer. Kia có Soluto, Stonic, Seltos, Sorento, Carnival, EV6.

Ở Thái Lan, thị trường tiêu thụ xe mới lớn thứ hai khu vực, tổng số xe Hyundai và Kia trong 2022 đạt 6.355 xe, chiếm khoảng 0,007% thị phần toàn ngành.

Xứ chùa vàng là trung tâm sản xuất xe của khu vực, nơi đặt nhà máy của hầu hết các thương hiệu Nhật. Sức mạnh của các hãng Nhật như Toyota, Isuzu, Honda áp đảo tất cả.

Hyundai đang bán 3 dòng sản phẩm cho người Thái, gồm Creta, Stargazer, Staria. Kia chỉ có mỗi chiếc Carnival bán ra thị trường.

Tương tự các thị trường kể trên, doanh số Kia và Hyundai ở Malaysia và Singapore cũng chiếm thị phần rất nhỏ. Hai hãng Hàn bán tổng cộng 5.796 xe ở Singapore, chiếm khoảng 0,13% toàn ngành (42.550 xe). Ở Malaysia (không có số liệu Kia), Hyundai bán 1.310 xe, chiếm khoảng 0,001% toàn ngành (720.658 xe).

Vì sao người Việt chuộng xe Hàn?

“Những quốc gia như Việt Nam, Indonesia có tỷ lệ thanh niên cao, những người ở độ tuổi 20, 30 chuộng văn hóa K-Pop nói riêng và văn hóa Hàn nói chung. Đó là một lợi điểm cho các nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc khi tiếp cận khách hàng”, một quan chức ngành ôtô quốc gia Đông Á nói với The Korea Economic Daily.

Xe Hàn xâm nhập Việt Nam từ hàng chục năm trước, bắt đầu bằng thương hiệu Daewoo vào 1993. Sau đó là những cái tên như Ssangyong, Kia, Hyundai xuất hiện. Hai hãng xe Hàn thành công nhất cho tới nay là Hyundai và Kia.

Hyundai được phân phối bởi tập đoàn Thành Công, nhà máy lắp ráp xe đặt tại Ninh Bình. Còn Kia được Trường Hải phân phối, xe lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Nam.

Hậu thuẫn của hãng mẹ cùng những quyết sách tiếp cận thị trường hợp lý giúp Thành Công và Thaco từng bước mở rộng thị phần hai hãng Hyundai, Kia tại Việt Nam.

Nhờ chủ yếu bán xe bằng hình thức lắp ráp, các sản phẩm của Kia và Hyundai linh hoạt hơn so với các đối thủ nhập khẩu trong việc xây dựng cấu hình.

Lợi thế này giúp hai hãng tạo ra số lượng phiên bản ở từng mẫu xe thường nhiều hơn các đối thủ khác. Khoảng giá vì thế cũng trải dài hơn, dễ tiếp cận khách hàng ở nhiều điều kiện tài chính khác nhau.

“Hãng phân phối am hiểu thói quen của người bản địa, thêm thắt các “option” để thu hút họ một cách nhanh chóng, cộng thêm giá dễ tiếp cận ở hầu hết các phân khúc so với xe Nhật nên xe Hàn ngày càng được lòng người Việt, nhất là thế hệ trẻ”, Tô Yô Ta, cựu trưởng phòng đào tạo bán hàng một đại lý xe Nhật, hiện kinh doanh xe cũ tự do ở TP HCM, nói.

Sở hữu chiếc Kia Cerato hồi năm 2021, Quốc Hiếu (35 tuổi), một người làm trong ngành truyền thông ở TP HCM, cho biết quyết định chọn mua xe Hàn của anh đơn giản là vì giá rẻ.

Chiếc Cerato (hiện tên K3) bản AT khi đó anh mua giá 584 triệu đồng, rẻ hơn các mẫu xe Nhật như Honda Civic, Toyota Altis hàng trăm triệu đồng. “Tôi không quá quan tâm đến thương hiệu, cần chiếc xe di chuyển, giá vừa phải”, Quốc Hiếu nói.

Sự vươn lên của xe Hàn làm thay đổi cán cân doanh số với xe Nhật, Mỹ. Đồng thời, sức ép của hai hãng Kia, Hyundai cũng khiến các đối thủ thay đổi để tạo ra giá trị riêng nhằm thu hút người dùng.

Xe Nhật trước kia bị đánh giá chậm thay đổi, thiết kế bảo thủ, ít trang bị, ngược với xe Hàn thay đổi thường xuyên, nhiều tính năng, option. Nhưng nay, những điều nói về xe Hàn cũng có thể dùng cho xe Nhật.

Thành công về mặt doanh số tạo tiền đề để ngày càng nhiều các mẫu xe của Hyundai, Kia phân phối cho khách Việt. Bởi với đóng góp hơn một nửa lượng bán xe toàn khu vực, Việt Nam không khác “mỏ vàng” của hai hãng xe Hàn Quốc.

Theo: Vnexpress