Chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng chia sẻ lý do xe Trung Quốc Haval H6 HEV lại có giá bán cao tại Việt Nam?

Anh Nguyễn Mạnh Thắng là một chuyên gia có tiếng trong giới xe Việt Nam, mới đây anh đã chia sẻ lý do mẫu xe Trung Quốc Haval H6 HEV có giá gần 1,1 tỷ vừa ra mắt thị trường Việt Nam.

Nội dung bài viết chúng tôi xin được trích nguyên văn những chia sẻ từ anh Nguyễn Mạnh Thắng:

“”Chúng ta hay nghe cụm từ NGON – BỔ – RẺ. Nhưng trên thực tế thì làm gì có cái gì Ngon – Bổ lại còn Rẻ đâu. Đã Rẻ thì đừng mong có Ngon và Bổ. Vậy nên cái gì Tốt thì giá phải Cao kể cả là hàng tầu.

Haval là thương hiệu con của Great Wall Motor. Haval H6 cùng với Changan CS75plus và Honda CR-V là một trong những chiếc CUV bán chạy nhất trong phân khúc xe phổ thông hạng C tại thị trường xe lớn nhất thế giới là TQ.

Doanh số bán mỗi tháng từ 20~30k xe. Còn tại thị trường Úc, Haval cũng là mẫu xe được chào đón và có doanh số bán khá cao. Ngay bên cạnh ta là Thái Lan thì Haval H6 đã lật đổ được tượng đài Honda CR-V khi chiếm đến 33% thị phần trong quí 1/2023.

Những con số đó cho thấy Haval H6 là 1 chiếc xe tốt.

Nhìn lại 1 số thông số kỹ thuật. Haval H6 có kích thước: 4.683 x 1.886 x 1.730 (mm), chiều dài cơ sở 2.738 mm. Nhìn vào con số này thì nó vượt trội hơn tất cả các dòng CUV hạng C đang bán tại Việt Nam về kích thước và không gian. Chỉ nhỏ hơn chút xíu với người đồng hương Beijing X7 với kt: 4.710 x 1.892 x 1.715 và chiều dài cơ sở là 2.800.

Tuy nhiên về sức mạnh và công nghệ nó vượt trội so với các đối thủ.

– Sức mạnh động cơ: dùng động cơ đốt trong có dung tích 1.5L tăng áp sử dụng chu trình Miller kết hợp với 2 motor điện cho tổng công suất lên đến 240 mã và 530Nm lực kéo.

– Haval H6 HEV sử dụng hộp số hybrid mang tên DHT 2 cấp

Nhìn vào thông tin này chúng ta có thể thấy rằng: với các xe hybird của Toyota thì động cơ sử dụng chu trình Atkinson nhằm hướng đến hiệu quả về nhiên liệu, hộp số cũng dùng loại e-CVT để tối ưu việc tổng hợp lực kéo giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Nhưng ở Haval H6 HEV thì họ lại dùng động cơ tăng áp với chu trình Miller cho hiệu năng tốt hơn, Pin cho H6 cũng là loại pin áp cao nên động cơ điện hoạt động hiệu quả hơn về bổ sung sức mạnh. Tóm lại H6 HEV là xe hybrid thiên về hiệu năng nhưng vẫn cho hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt. Có thể chưa bằng của Toyota. Nhưng bù lại thì vận hành nó thích thú hơn.

Về tính năng: H6 là chiếc xe có đủ các tính năng thông minh. Bạn cứ hình dung là trên xe hơi đang có công nghệ thông minh gì thì Haval H6 HEV nó có cái đó. Adas cấp độ 2.5 với việc gia tăng tính năng Lùi xe tự động theo đường tiến (giống của BMW phết) hay hỗ trợ chuyển làn đường khi bạn chỉ cần gạt xi nhan là xe tự chuyển làn.

Thứ duy nhất khiến cho dân ta lăn tăn đó là Haval là thương hiệu xe của Trung Quốc. Chúng ta đang đóng đinh vào đầu là hàng tầu là chất lượng kém, hàng tầu là phải rẻ. Nhưng mình sau khi dùng chiếc Beijing X7 được 3 năm thì mình tự cho rằng mua chiếc X7 là món hời bởi nó chẳng lỗi, chẳng hỏng gì, và đương nhiên chưa long bánh xe khi đang chạy bao giờ. hihi

Với mức giá 1 tỷ 096 triệu thì GWM Việt Nam rất tự tin là H6 là chiếc xe tốt, và xe tốt thì không thể rẻ. Bên Thái bán giá qui đổi sang tiền Việt đã là 930 triệu rồi cơ mà. Chẳng lẽ mang về bán hòa vốn thì người ta lại cười cho.

Giờ thì pha ấm trà ngồi chờ 6 tháng và đếm xem có bao nhiêu chiếc Haval H6 HEV lăn bánh ra đường là biết ngay có thành công hay không.

Chờ thôi!!!””

=> Trên đây là toàn bộ chia sẻ từ anh Nguyễn Mạnh Thắng. Các bác cùng đọc và thảo luận nhé!!!

ảnh: Otofun / Lê Hùng / Phan Hội

Ioniq 5 vừa ra mắt, Hyundai quyết định “chơi lớn” với tham vọng phủ sóng trạm sạc ở 80% tỉnh thành Việt Nam

Sau khi ra mắt mẫu xe điện Ioniq 5 tại thị trường Việt Nam, Hyundai cho biết đang cùng các đối tác phát triển mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc, hướng đến mục tiêu năm 2024 sẽ phủ 80% các tỉnh thành.

Mẫu xe thuần điện đầu tiên của Hyundai là Ioniq 5 đã chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam, đồng thời hãng cũng tiết lộ giá bán sản phẩm.

Theo đó, xe sẽ phân phối với 2 phiên bản gồm Exclusive với pin 58 kWh, công suất 170 mã lực, quãng đường di chuyển 384 km cho một lần sạc (chuẩn WLTP). Giá bán của model này sẽ là 1,3 tỷ đồng.

Phiên bản cao cấp hơn là Prestige dùng pin 72,6 kWh, công suất 217 mã lực với quãng đường di chuyển 451 km cho một lần sạc. Phiên bản này cũng được trang bị mâm 20 inch, lốp Michelin kèm giá bán là 1,43 tỷ đồng.

Đáng chú ý, cũng trong ngày ra mắt Ioniq 5 tại Việt Nam, Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cũng có thông báo quan trọng không kém đó là hãng đang phát triển cùng các đối tác mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc, hướng đến mục tiêu năm 2024 sẽ phủ 80% các tỉnh thành.

Đây rất có thể là đối thủ cạnh tranh lớn với VinFast trong việc phát triển nền tảng trạm sạc tại Việt Nam. Hiện tại, danh mục sản phẩm thuần điện của thương hiệu đến từ Hàn Quốc tại Việt Nam mới chỉ có Ioniq 5.

Theo tìm hiểu, Hyundai trước đó đã lên kế hoạch triển khai hệ thống trạm sạc mang tên E-pit, lấy cảm hứng từ pitstop của đua F1. Trong đua Công thức 1, pitstop cho phép các đội đua thay lớp và sửa/tinh chỉnh xe trong thời gian ngắn nhất có thể (kỷ lục hiện tại là 1,82 giây thiết lập năm 2019) và ý tưởng của Hyundai với hệ thống trạm sạc của mình cũng vậy: yêu cầu người dùng phải dừng chân tại đây nhanh nhất có thể.

Ở giai đoạn ban đầu, E-pit được triển khai tại Hàn Quốc với nguồn sạc 800V cho phép sạc lại 80% ắc quy Hyundai Ioniq 5 chỉ trong 20 phút hoặc 100 km quãng đường trong 5 phút. Mỗi trạm sạc E-pit theo thiết kế sẽ có 6 buồng sạc khác nhau và chúng được bố trí chủ yếu trên cao tốc, sau đó mới tới trung tâm thành phố.

Người dùng cũng chỉ cần thực hiện những thao tác rất nhỏ và nhanh để sử dụng E-pit qua smartphone cả để đăng ký sạc và thanh toán. Việc là trạm sạc ngoài trời nhưng có mái che cũng sẽ giúp bảo vệ phương tiện khỏi thời tiết, giúp các chủ xe an tâm hơn khi xe mình đang dừng sạc.

Cũng theo một số thông tin khác, trạm của Hyundai tại Việt Nam sẽ là 1 trụ nhưng có nhiều nấc sạc, thay vì 1 trạm nhiều trụ như của VinFast.

Nhu cầu sử dụng ô tô điện sớm muộn cũng sẽ phát triển tại Việt Nam theo xu hướng thế giới, nên việc đầu tư các giải pháp sạc là điều tất yếu. Hiện VinFast đang triển khai hệ thống hơn 150.000 cổng sạc rộng khắp cả nước.

Tuy nhiên, hiện tại, chỉ người dùng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của VinFast. Điều này đồng nghĩa với các mẫu xe điện của thương hiệu khác không thể sử dụng.

Ngoài ra, Porsche cũng ra mắt mẫu xe thuần điện Taycan và mới chỉ đầu tư xây dựng trạm chủ yếu ở hai đại lý chính hãng ở TP HCM, Hà Nội và nhà riêng của khách (sở hữu Taycan) có nhu cầu. 

Tương tự với trường hợp của Porsche, Mercedes Việt Nam cho biết, hãng cũng sẽ xây trụ sạc ở một số đại lý lẫn tại nhà cho khách hàng để phục vụ cho việc kinh doanh chiếc EQS thuần điện. Với trụ sạc công cộng trên đường, tuỳ vào nhu cầu và dung lượng xe điện bán ra, hãng sẽ xem xét lắp đặt trong tương lai.

Nhu cầu trạm sạc tại Việt Nam chắc chắn sẽ ngày càng tăng khi nhiều dòng xe điện phổ thông đang lần lượt gia nhập thị trường trong nước như Hyundai Ioniq 5, MG4, Kia EV6.

Theo: markettimes