Những chiếc xe điện Xiaomi SU7 đã bắt đầu được bàn giao cho khách hàng Trung Quốc vào cuối tháng 4 vừa qua.
Vào ngày 28/3/2024, hãng điện thoại Xiaomi đã chính thức tung ra mẫu ô tô điện đầu tiên của mình là SU7 tại thị trường Trung Quốc.
Chỉ trong vòng 32 ngày sau sự kiện ra mắt xe, “gã khổng lồ” của ngành công nghệ thế giới đã xuất xưởng chiếc SU7 thứ 10.000.
Sản lượng này sẽ hỗ trợ việc khuyến khích người tiêu dùng đặt hàng khi công ty công nghệ này đang có khởi đầu vô cùng thuận lợi mặc dù mới gia nhập vào làng xe.
Hãng điện thoại Xiaomi xuất xưởng chiếc ô tô điện SU7 thứ 10.000 chỉ sau 32 ngày.
Hãng điện thoại Xiaomi xuất xưởng chiếc ô tô điện thứ 10.000 chỉ sau 32 ngày Ông Lei Jun, nhà sáng lập kiêm CEO của Xiaomi, phát biểu tại sự kiện xuất xưởng chiếc SU7 thứ 10.000 tại nhà máy.
Như thông tin đã đưa, ngay sau khi ra mắt, những chiếc Xiaomi SU7 cũng nhanh chóng có mặt tại 59 showroom ở 28 thành phố của Trung Quốc để khách hàng hoặc những người có ảnh hưởng trên mạng xã hội lái thử.
Thậm chí, có một số khách hàng còn chờ đến tận 3 giờ sáng để lái thử mẫu ô tô điện của hãng điện thoại được mệnh danh “Apple của Trung Quốc”.
Theo công bố của Xiaomi, chỉ sau 24 giờ ra mắt, SU7 đã được 88.898 khách hàng Trung Quốc đặt mua. Điều này khiến thời gian giao xe của mẫu xe điện Trung Quốc bị kéo dài đến nửa năm.
Tại thị trường Trung Quốc, Xiaomi SU7 có 3 phiên bản, bao gồm Standard RWD, Pro và Max. Giá bán của 3 phiên bản này dao động từ 215.900 – 299.900 Nhân dân tệ (khoảng 740 triệu đến 1,028 tỷ đồng).
So với những đối thủ phương Tây như Tesla Model 3 hay Porsche Taycan, mẫu xe Trung Quốc này đương nhiên có giá rẻ hơn. Được biết, thương hiệu Xiaomi chấp nhận bán lỗ SU7 để mang đến lợi thế cạnh tranh cho mẫu xe đầu tay.
Xiaomi SU7 được xem như đối thủ của Tesla Model 3 và Porsche Taycan.
Được định vị trong phân khúc sedan hạng trung, Xiaomi SU7 sở hữu thông số vận hành khá ấn tượng. Trong đó, bản Standard RWD và Pro đều được trang bị 1 mô-tơ điện nằm trên cầu sau, tạo ra công suất tối đa 295 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Bản Max sở hữu 2 mô-tơ điện nằm trên 2 cầu, tạo ra công suất tổng cộng 663 mã lực và mô-men xoắn cực đại 838 Nm.
Bản Standard RWD dùng pin LFP Blade của BYD với dung lượng 73,6 kWh nên có thể chạy 700 km sau khi sạc đầy pin theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, bản Pro dùng pin CATL Shenxing 94,3 kWh nên có phạm vi di chuyển 830 km. Bản Max sở hữu phạm vi di chuyển 800 km nhờ pin CATL Qilin 101 kWh.
Xiaomi SU7 đa dạng về động cơ điện và pin.
Ngoài ra, Xiaomi SU7 còn có những trang bị đáng chú ý như hệ thống đèn LED, vành hợp kim 20 inch, cánh gió đuôi chủ động, 5 màn hình bên trong xe, ghế trước thể thao bọc da Nappa, hệ thống đèn viền trang trí nội thất, trần kính toàn cảnh với diện tích 5,35 m2, hệ thống âm thanh 15 loa, kết nối Apple CarPlay, cập nhật phần mềm qua Wifi, hệ thống nước hoa trong xe và cốp chứa đồ có thể tích 105 lít bên dưới nắp ca-pô.
Vành hợp kim 20 inch của Xiaomi SU7.
Nội thất bên trong mẫu xe điện Trung Quốc.
Những chiếc Xiaomi SU7 đã bắt đầu được bàn giao cho khách hàng Trung Quốc vào cuối tháng 4 vừa qua.
Theo Thanh Niên Việt
Hơn nửa số ôtô điện của “ông lớn” Tesla trên toàn cầu là xe “Made in China”?
Sản lượng tại nhà máy Gigafactory ở Thượng Hải (Trung Quốc) thường xuyên chiếm khoảng 51% tổng sản lượng xe điện Tesla trên toàn cầu.
Model 3 là một trong 2 mẫu xe được sản xuất tại nhà máy Gigafactory Thượng Hải. Ảnh: Car and Driver.
Theo InsideEVs, nhà máy Gigafactory của Tesla ở Thượng Hải (Trung Quốc) đang là nơi cung cấp phần lớn ôtô điện thương hiệu này cho khách hàng toàn cầu. Nhà máy này là một trong 4 cơ sở sản xuất ôtô điện của Tesla đang hoạt động trên khắp thế giới, bên cạnh các Gigafactory khác tại 2 tiểu bang California và Texas của Mỹ cùng một Gigafactory ở Berlin (Đức).
Dù Tesla chỉ báo cáo dữ liệu sản xuất toàn cầu chứ không đi sâu vào chi tiết về sản lượng của từng nhà máy, InsideEVs đã xem xét số liệu do Hiệp hội Ôtô du lịch Trung Quốc (CAAM) cung cấp và nhận ra hơn nửa ôtô điện thương hiệu Tesla trên thị trường được sản xuất tại nhà máy của hãng ở Thượng Hải.
Lấy ví dụ ở quý đầu năm nay, Tesla xác nhận đã hoàn thành sản xuất 433.371 xe điện trên phạm vi toàn cầu. Trong khi đó, sản lượng tại Gigafactory Thượng Hải theo dữ liệu do CAAM cung cấp là 220.876 xe trong cùng kỳ, tương đương gần 51% tổng sản lượng.
Thậm chí, InsideEVs cho hay nhà máy Gigafactory Thượng Hải đã duy trì tỷ trọng xấp xỉ 51% tổng sản lượng xe điện mà Tesla đạt được trong liên tiếp 7 quý gần nhất.
Duy nhất vào quý II/2022, cơ sở sản xuất này chỉ đóng góp 43,5% tổng sản lượng của hãng sản xuất xe điện nước Mỹ. Theo InsideEVs, sự sụt giảm này xuất phát từ những đợt đóng cửa tạm thời để nâng cấp của nhà máy Gigafactory Thượng Hải.
Lượng ôtô xuất xưởng từ Gigafactory Thượng Hải (màu xanh lá) luôn chiếm tỷ trọng cao trong tổng sản lượng xe điện Tesla. Ảnh: InsideEVs.
Dữ liệu nói trên cho thấy tầm quan trọng của Gigafactory Thượng Hải đối với Tesla. Được biết, cơ sở sản xuất ở Trung Quốc là nơi phụ trách xuất xưởng Model 3 và Model Y cho khách hàng tại đất nước tỷ dân, bên cạnh xuất khẩu đi các quốc gia châu Á, châu Âu, Canada, Australia cùng nhiều thị trường khác.
Gigafactory Thượng Hải được Tesla khởi công vào tháng 1/2019 và đến tháng 12 cùng năm, lô xe Model 3 đầu tiên sản xuất tại đây đã được bàn giao đến tay khách hàng. Cơ sở này sau đó được mở rộng để sản xuất thêm Model Y và Tesla đã chính thức bàn giao những mẫu Model Y “Made in China” cho khách hàng vào ngày 18/1/2021.
Báo cáo quý IV/2023 của Tesla cho thấy Gigafactory Thượng Hải đang là nhà máy sản xuất ôtô điện lớn nhất thế giới với công suất thường niên hơn 950.000 xe. Tính đến hết quý I năm nay, sản lượng tích lũy tại nhà máy này đạt khoảng 2,5 triệu xe, trong khi tổng số xe điện mà Tesla sản xuất từ trước đến nay rơi vào khoảng 6 triệu xe.
Gigafactory Thượng Hải có vai trò quan trọng với Tesla. Ảnh: Bloomberg.
Chuyên trang InsideEVs nhận định Gigafactory Thượng Hải có thể sẽ tiếp tục duy trì vai trò quan trọng với Tesla trong vòng vài năm kế tiếp. Nhà máy của hãng tại Đức chưa có kế hoạch mở rộng sản xuất, trong khi cơ sở sản xuất ở Texas (Mỹ) dường như được định hướng tập trung sản xuất các mẫu bán tải điện Cybertruck.
Hồi đầu năm, chuyên trang Car News China dẫn số liệu từ Hải quan Trung Quốc cho hay nước này đã hoàn thành xuất khẩu hơn 5,2 triệu ôtô trong năm 2023. Thành tích này giúp Trung Quốc chính thức vượt qua Nhật Bản để trở thành quốc gia xuất khẩu ôtô lớn nhất thế giới trong năm vừa rồi.
Năm ngoái, Chery là đơn vị xuất khẩu ôtô từ Trung Quốc nhiều nhất với tổng cộng 922.830 xe. Tesla Trung Quốc cũng đóng góp 344.078 xe vào sản lượng xuất khẩu chung của quốc gia tỷ dân trong năm 2023.
Theo: Znews
“Thùng tôn di động” Tesla Cybertruck liên tục gặp sự cố ngay sau khi bàn giao tới khách hàng, phải gọi cứu hộ
Sau vài km di chuyển, chủ nhân chiếc Tesla Cybertruck đã hiện thông báo lỗi, khiến chủ xe phải khởi động lại nhiều lần và kết thúc bằng việc gọi cứu hộ để đưa vào trung tâm sửa chữa của Tesla.
Vừa qua, một sự cố đáng tiếc đã xảy ra với chiếc Tesla Cybertruck ngay sau khi được bàn giao.
Sau hơn 1km di chuyển, chủ chiếc xe đã phải gọi cứu hộ vì cụm dây điện hạ áp bị lỗi. Vụ việc này tiếp tục làm dấy lên những lo ngại về chất lượng sản phẩm của Tesla, vấn đề mà thương hiệu này từng nhiều lần bị chỉ trích.
Thomas Remo, người dẫn chương trình của kênh YouTube Gear Down, đã trực tiếp trải qua sự cố này. Anh đã mời khán giả theo dõi quá trình nhận chiếc xe bán tải mới của mình. Sau vài phút khám phá các tính năng của xe, anh ấy ngồi lên ghế lái và cho xe di chuyển bình thường.
Khi đang đi trên phố, màn hình trung tâm của xe đã nhấp nháy đỏ cùng với tiếng kêu bíp liên tục. Tuy nhiên, Remo không lập tức quay lại showroom. Anh tiếp tục lái thêm một đoạn nữa trước khi chiếc xe bị hạn chế tốc độ chỉ còn vài km/h và buộc anh phải dừng lại. Sau khi khởi động lại, chiếc xe hoạt động bình thường và lỗi không xuất hiện nữa.
Thế nhưng, mỗi lần bật chế độ Beast (hiệu suất cao) của xe, chiếc Cybertruck lại rơi vào tình trạng cũ và điều này đã khiến Remo thực sự thất vọng. Lỗi này đã xuất hiện 5 lần trong quãng đường 71km đầu tiên, đến mức chủ xe đã quá quen với việc phải nhanh chóng khởi động lại chiếc xe giữa đường phố.
Tuy nhiên, Remo đã đánh giá sai về sự nghiêm trọng của vấn đề. Chiếc xe tải điện một lần nữa bị buộc dừng trong cơn mưa và anh lại phải tiếp tục gọi cứu hộ.
Trong tài liệu của Bộ phận dịch vụ của Tesla, vấn đề được mô tả liên quan đến cụm dây điện hạ áp kết nối với khu vực phụ trợ. Đội ngũ Tesla đã thay thế miễn phí và sau đó chiếc Cybertruck hoạt động bình thường trở lại .
Theo: Dan tri
Xem thêm bài liên quan
- Chủ xe điện Xiaomi SU7 nhận cái kết đắng ngắt khi xe mới lăn bánh được 39 km
- Tin được không, “ông lớn” Xiaomi bứt phá với quy trình sản xuất mới, có thể tạo ra một chiếc SU7 chỉ trong 76 giây?
- Lãnh đạo Porsche nói gì sau khi được hỏi xe điện “Xiaomi SU7 quá giống Taycan”? Có khi nào là do “tư tưởng lớn gặp nhau”?