Sẽ sớm được ra mắt Việt Nam vào cuối tuần này cùng với bản xăng 7X, mẫu MPV chạy điện Trung Quốc Haima 7X-e đã nhiều lần bị bắt gặp dạo phố Hà Thành.
Vào cuối năm 2023, thị trường Việt Nam đang chuẩn bị đón nhận thêm một thương hiệu xe hơi Trung Quốc nữa là Haima. Được thành lập vào năm 1988, Công ty TNHH ô tô Hải Nam Haima. là công ty con của Haima Automobile Holdings.
Đây là công ty duy nhất có trình độ sản xuất ô tô truyền thống và ô tô năng lượng mới ở Hải Nam, Trung Quốc. Từng liên doanh với Ford và Mazda, hiện Haima đã đủ trình độ tự thiết kế và sản xuất các dòng xe điện hybrid cắm điện, xe điện thuần túy và xe nhiên liệu.
Dự kiến vào ngày 17/12/2023 tới đây, Haima sẽ chính thức có mặt tại Việt Nam qua nhà phân phối là Công ty cổ phần Carvivu với 2 mẫu xe đầu tiên là 7X và 7X-e.
Dù chưa tới ngày ra mắt, nhưng trong tuần qua phiên bản điện Haima 7X-e đã liên tục bị bắt gặp tại nhiều địa điểm ở Hà Nội. Đồng thời thông số và các phiên bản của dòng xe này cũng đã được Haima công bố trên website chính thức.
Haima 7X-e là một mẫu MPV hạng C với kích thước (D x R x C) lần lượt (4815 x 1874 x 1720)mm cùng trục cơ sở 2.860mm.
Để dễ so sánh, chiếc xe rộng và dài hơn, nhưng thấp hơn Toyota Innova Cross [kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là (4.755 x 1.850 x 1.790)mm, trục cơ sở 2.850mm).
Là một mẫu xe điện nên 7X-e có mặt ca-lăng kín phía trước cùng lốp mâm nhỏ, độ cản lăn thấp để tiết kiệm nhiên liệu. Trong khi đó bản có động cơ đốt trong 7X sở hữu lưới tản nhiệt và mâm lớn.
Haima 7X-e sẽ được bán ở Việt Nam với 2 bản là Comfort và Premium. Nội thất xe được thiết kế khá “bắt trend” với bảng đồng hồ màn hình kép 12,3 inch cho mọi phiên bản.
Là một mẫu MPV, chiếc xe có không gian đủ cho 7 người ngồi. Tuy nhiên so với bản cao cấp, 7X-e Comfort cơ bản thiếu vắng khá nhiều trang bị thông minh.
Đầu tiên, bản Premium có chức năng điều khiển giọng nói ở mọi hàng ghế, kết nối xe với các thiết bị trong nhà, đá chân mở cốp, sạc không dây, bật/tắt tự động nhạy sáng đèn phía trước, điều khiển đèn chiếu xa thông minh IHBC, sạc thông minh, bảo dưỡng thông minh.
Phải mua bản này khách hàng cũng mới có Hệ thống hỗ trợ chuyển làn (LCA), kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn (LKA), hỗ trợ tốc độ giới hạn (SLA), phanh khẩn cấp chủ động giảm thiểu va chạm (AEB), cảnh báo va chạm phía trước (FCW), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (EBA), giám sát điểm mù (BSD), lệch làn đường (LDW), cảnh báo mở cửa (DOW), hỗ trợ đỗ xe tự động (APA), hỗ trợ đỗ xe điều khiển từ xa.
Ngoài ra các tiện ích khác như đèn LED, cửa sổ trời toàn cảnh, giá treo trần xe, gương hậu có sấy, bậc bước chân, kính đóng mở 1 chạm, ghế trước có sưởi/quạt gió, cửa hậu điện tử, điều hoà sau độc lập, máy lọc khí và bụi mịn PM2.5… cũng sẽ vắng bóng trên bản Comfort.
Ít nhất thì Haima vẫn trang bị cho 7X-e Comfort gói an toàn cơ bản giống bản cao gồm chống trộm điện tử, ngắt động cơ tự động sau va chạm, ESC, ABS, EBD, BAS, TCS, HAC/HDC, TPMS, phanh tay điện tử EPB với AUTOHOLD…
Cả 2 phiên bản cũng sẽ có chung mô-tơ điện 150kW/340Nm gắn cầu trước, được cấp nguồn bởi pin 71,37kWh. Tầm hoạt động của 7X-e là 510Km (Tiêu chuẩn CLTC)/ 460Km (Tiêu chuẩn NEDC).
Xe tiêu thụ 14,7kWh/100km, với thời gian sạc đầy từ 0% trong 11,5h. Trong khi đó bản xăng 7X sẽ chỉ có 1 cấu hình tại Việt Nam, với trang bị tương đương 7X-e Premium.
Tuy nhiên thay vì động cơ điện, Haima 7X lắp máy máy 1.6L công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 280 Nm, kết hợp số 6 cấp và dẫn động cầu trước. Hiện chưa rõ giá bán của các mẫu xe này.
Theo NgheNhinVietNam
Tesla của tỷ phú Elon Musk triệu hồi hơn 2 triệu xe điện tại Mỹ để khắc phục lỗi lái xe tự động Autopilot
Hãng xe điện Tesla của tỷ phú Elon Musk đang triệu hồi hơn 2 triệu xe điện ở Mỹ để cập nhật thêm các cảnh báo mới trong hệ thống hỗ trợ lái xe tự động Autopilot, sau khi có hàng trăm vụ tai nạn xảy ra trong 2 năm qua.
Đây là vụ triệu hồi xe lớn nhất từ trước đến nay của Tesla, bao gồm gần như tất cả các phiên bản xe đang hoạt động trên đường phố.
Tesla cho biết hệ thống phần mềm điều khiển Autopilot “có thể không đủ mạnh để ngăn chặn việc tài xế lạm dụng” và có thể làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm.
Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã dành hơn hai năm để điều tra xem liệu các phương tiện do nhà sản xuất ô tô điện của tỷ phú Elon Musk điều hành có đảm bảo đầy đủ sự chú ý của người lái xe hay không.
Cuộc điều tra về vấn đề an toàn của xe Tesla bắt đầu vào tháng 8/2021 và được mở rộng vào tháng 6/2022 khi những vụ tai nạn ch;ết ng;ười liên quan đến việc sử dụng chế độ lái xe tự động Autopilot gia tăng.
Cơ quan quản lý cáo buộc hệ thống Autopilot (hỗ trợ lái xe) trên các phương tiện Tesla có thể khiến tài xế xao nhãng, mất tập trung.
Nhà chức trách đã xem xét 956 vụ tai nạn và tập trung vào 322 vụ tai nạn liên quan đến Autopilot.
NHTSA cho biết nguy cơ va chạm có thể gia tăng khi chế độ Autopilot được kích hoạt, song người lái xe lại không có chuẩn bị cũng như tinh thần để can thiệp.
“Một trong những điều chúng tôi xác định là các tài xế không phải lúc nào cũng tập trung khi hệ thống đó được bật”, Ann Carlson, quyền giám đốc NHTSA nói.
Autopilot là chế độ tự lái nổi tiếng hiện đại và thông minh của xe điện Tesla. Chế độ này cho phép ô tô lái tự động trong làn đường của mình, có thể tăng tốc và phanh tự động khi có chướng ngại vật, tự động xử lý tình huống phát sinh trong lưu thông.
Autopilot bản nâng cao có thể hỗ trợ tự chuyển làn trên đường cao tốc nhưng không giúp phương tiện tự hành hoàn toàn.
Trong hệ thống Autopilot, chức năng Autosteer cho phép duy trì tốc độ đã cài đặt hoặc duy trì lái xe dựa theo khoảng cách và giữ cho phương tiện đi trong đúng làn đường. Tuy nhiên, đôi khi nó hoạt động không chính xác, dẫn tới xe va chạm vào cả các phương tiện đang đứng yên.
Tuy nhiên, Tesla cho biết họ không đồng ý với phân tích của NHTSA.
Dù vậy, nhà sản xuất xe điện lớn nhất nước Mỹ vẫn sẽ triển khai cập nhật phần mềm không dây để “kết hợp các biện pháp kiểm soát và cảnh báo bổ sung cho những tính năng đã có trên các phương tiện bị ảnh hưởng nhằm khuyến khích lái xe tuân thủ trách nhiệm ngay cả khi Autosteer được kích hoạt”.
Các mẫu xe cũng sẽ được nâng cấp về phần cứng như tăng cường mức độ nổi bật của các tín hiệu cảnh báo trực quan, đơn giản hóa việc khởi động và ngắt kết nối Autosteer cũng như các bước kiểm tra bổ sung khi kích hoạt Autosteer.
Bryant Walker Smith, giáo sư luật của Đại học Nam Carolina, cho biết việc khắc phục bằng phần mềm sẽ có hiệu quả khá hạn chế và việc này “dường như đặt quá nhiều trách nhiệm lên người lái xe thay vì thay đổi mang tính hệ thống”.
Như vậy, 2,03 triệu xe Tesla Model S, X, 3 và Y ở Mỹ kể từ năm 2012 sẽ được cập nhật phần mềm và phần cứng.
Trước đó, vào tháng 2, Tesla cũng đã triệu hồi 362.000 xe điện của hãng để cập nhật phần mềm Lái xe tự hành an toàn – FSD Beta, sau khi NHTSA cho biết các phương tiện này không tuân thủ đầy đủ quy định về an toàn giao thông và có thể gây ra tai nạn.
Tại Canada, Bộ Giao thông vận tải cho biết Tesla sẽ triệu hồi hồi 193.000 xe để giải quyết vấn đề Autopilot. Hiện chưa rõ tại Trung Quốc, cơ quan chức năng có yêu cầu Tesla triệu hồi tương tự hay không.
Theo carscoops / Vietnamnet
“Thùng tôn di động” Tesla Cybertruck có thể sẽ là “cơn ác mộng” của thợ sửa xe và cả nhân viên bảo hiểm
MỸ – Thợ sửa xe và nhân viên bảo hiểm cùng nêu ra những vấn đề có thể khiến người sử dụng xe bán tải điện Tesla Cybertruck phải đau đầu.
Khi được giao đến tay khách hàng sau 4 năm chờ đợi, chiếc bán tải của Tesla có bán cao hơn mức dự kiến ban đầu, nhưng không khác mấy so với thiết kế concept, kể cả thân xe bằng thép không gỉ. Tuy nhiên, có những điểm ở Cybertruck có thể dẫn đến những rắc rối không nhỏ trong quá trình sở hữu.
Trong đó, thân xe bằng thép không gỉ có thể là một trong những vấn đề lớn nhất, thậm chí được ví như gót chân Achilles. Musk và Tesla từng nói rằng bề mặt siêu cứng của Cybertruck giúp xe chống trầy xước, thậm chí chống đ;ạn. Nhưng mọi vật chất đều có bản chất riêng, và có thể bị phá vỡ, hư hỏng. Và khi bị hỏng sẽ cần sửa chữa.
Bề mặt thép không gỉ dày 3 mm của Cybertruck là dạng lần đầu tiên trong toàn ngành công nghiệp ôtô – trừ mẫu DMC DeLorean được sản xuất vào 1981-1983. Ngay từ khâu sản xuất đã rất khác so với các sản phẩm khác, và cũng khó hơn.
Trong khi đó, các xưởng sửa chữa hiện nay đều chưa có kinh nghiệm cũng như thiết bị để đối phó với một chiếc xe làm từ vật liệu khác biệt như Cybertruck.
“Việc sửa chữa thép không gỉ là rất mới”, theo Josh Bengston, chủ của DeLorean Industries (Ohio, Mỹ). Hãng của Bengston đã sửa những chiếc DMC DeLorean và bán linh kiện cho các chủ xe này. Theo đó, việc sửa chữa thép không gỉ chỉ có ý nghĩa với các mẫu xe cổ và dành cho việc sưu tầm như DeLorean, khi linh kiện thay thế gần như không có.
James Espey – đứng đầu xưởng sửa chữa Classic DMC – tỏ ra đôi chút lạc quan hơn. Nhưng Espey cũng đồng tình rằng việc sửa chữa thép không gỉ không hề dễ dàng, miêu tả với những phương pháp cũ, như phải dùng đến cuốc chim và giũa, không phải là những thiết bị mà các xưởng hiện đại ngày nay hay dùng.
Đó cũng là một nghệ thuật khi phải mất nhiều thời gian hơn so với sửa chữa những hư hỏng của xe hơi thông thường. “Nếu bạn phải mất 8-9 giờ để cố sửa một thứ bị hỏng, tốt nhất nên mua mới”, Espey nói.
Những lo ngại về chi phí nhân công cũng được chia sẻ trên một nhóm ở Facebook, với rất nhiều thành viên là thợ sửa xe lâu năm cũng như mới vào nghề.
Thân xe của Cybertruck có thể được sửa cũng giống các mẫu DeLorean, nhưng câu hỏi lớn hơn là: các hãng bảo hiểm có chấp thuận chi trả cho những khoản sửa chữa có tiền công tốn kém hay không?
“Vì thế, có nhiều khách hàng thuê tôi để đấu với các hãng bảo hiểm, vì các hãng bảo hiểm không muốn trả cho những công việc giúp một chiếc Tesla trở lại tình trạng trước khi hư hỏng”, theo Billy Walkowiak, giám đốc điều hành của Collision Safety Consultants. “Riêng tôi nhận 10-15 vụ Tesla mỗi tuần”, Walkowiak cho biết.
Walkiwiak giải thích, rằng dù chưa thể hình dung chính xác điều sẽ xảy ra với Cybertruk, thì những quy trình sửa chữa xe Tesla vốn đã thiên về việc thay thế linh kiện hơn là sửa chữa.
Bên cạnh việc chỉnh lại phần cứng phức tạp và chi phí nhân công cao – vì chỉ thợ được Tesla cấp chứng nhận mới có thể sửa xe Tesla – thì tất cả đều rất đắt đỏ. Walkowiak chia sẻ hồ sơ bảo hiểm của một chiếc Tesla Model 3 với khoản tiền 22.000 USD, trong đó 14.000 USD là thay linh kiện.
Với Cybertruck, việc thay thế linh kiện cũng có thể gây ra một dạng rắc rối mới: Tesla có thể sản xuất đủ linh kiện hay không? Theo Espey, từng có tình trạng thiếu linh kiện cho các mẫu Model S, Model 3, Model Y và Model X, tức gần như mọi sản phẩm của Tesla.
Trong những năm tới, việc sửa chữa xe Tesla có thể sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, lúc này không khó để bắt gặp những chủ xe Tesla thể hiện sự phẫn nộ trên các kênh mạng xã hội, rằng việc sửa xe quá lâu, và có thể phải chờ đến 6 tháng.
Cũng giống những mẫu xe khác, Cybertruck có thể sử dụng đồ không chính hãng. Nhưng liệu có hãng cung ứng nào có khả năng sản xuất các tấm ốp thân xe bằng thép không gỉ hay không?
theo InsideEVs / vnexpress
Xem thêm bài liên quan
- Lộ hình ảnh xe Trung Quốc Haima 8S đã về Việt Nam: Thêm đối thủ cho phân khúc SUV cỡ C như CX-5, CR-V
- Bắt gặp MVP đến từ Trung Quốc SWM Tiger bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam đấu “vua doanh số” Mitsubishi Xpander
- Lộ thông số loạt xe Trung Quốc Haima trước ngày ra mắt Việt Nam: MPV chạy 510km/sạc, pin cùng hãng với VinFast, nhiều công nghệ đấu Innova