“Vua cà phê” Đặng Lê Nguyên Vũ tậu huyền thoại JDM Mazda RX-7 FD hơn 30 năm tuổi siêu hiếm tại Việt Nam

Có trong tay hàng trăm chiếc xe JDM chỉ sau chưa đầy 2 năm sưu tầm, mới đây, “vua cà phê” Đặng Lê Nguyên Vũ lại gây choáng khi cầm lái 1 chiếc xe Mazda RX-7 FD, biểu tượng xe thể thao của Mazda một thời với động cơ xoay kỳ dị.

Sáng hôm qua, ngày 24 tháng 3 năm 2024, ông Đặng Lê Nguyên Vũ lại gây choáng giới mê xe cũng như các tay chơi xe thể thao hàng độc khi xuống phố cùng 1 chiếc xe được đưa vào danh sách các mẫu xe huyền thoại JDM, mẫu Mazda RX-7 FD.

Huyền thoại JDM Mazda RX-7 FD trên phố Việt Nam, đẳng cấp của “Qua” Vũ không thể bàn cãi

Có trong tay hàng trăm chiếc xe JDM chỉ sau chưa đầy 2 năm sưu tầm, mới đây, ông Đặng Lê Nguyên Vũ lại gây choáng khi cầm lái 1 chiếc xe Mazda RX-7 FD, biểu tượng xe thể thao của Mazda một thời với động cơ xoay kỳ dị, và xe chỉ mới lộ ảnh về nước vào năm ngoái.

Mazda RX-7 có lịch sử ra sao

Trước sức ép của nhiều đối thủ, Mazda đã phát triển RX-7 để trở thành một chiếc xe hiệu năng cao thực thụ với động cơ quay kỳ lạ, dẫn động cầu sau, động cơ đặt trước được Mazda sản xuất và đưa ra thị trường từ năm 1978 đến năm 2002 qua ba thế hệ, tất cả đều sử dụng trục quay Wankel nhỏ gọn, nhẹ.

RX-7 thế hệ đầu tiên, đôi khi được gọi là SA (sớm) và FB (muộn), là một chiếc coupe hatchback 2 cửa hai chỗ ngồi . Nó có động cơ quay chế hòa khí 12A cũng như tùy chọn động cơ quay 13B phun xăng điện tử trong những năm sau đó.

RX-7 thế hệ thứ hai, đôi khi được gọi là FC, được cung cấp dưới dạng coupe 2 chỗ với tùy chọn 2 + 2 có sẵn ở một số thị trường, cũng như kiểu dáng thân xe mui trần. Động cơ này được trang bị động cơ quay 13B, được cung cấp ở dạng hút khí tự nhiên hoặc tăng áp.

Và sau cùng, RX-7 thế hệ thứ ba, chiếc xe mà ông Đặng Lê Nguyên Vũ sở hữu được gọi là FD, cung cấp một chiếc coupe 2 + 2 chỗ ngồi với số lượng hạn chế tùy chọn 2 chỗ ngồi. Một số thị trường chỉ có loại 2 chỗ ngồi. Nó có động cơ 13B REW tăng áp tuần tự.

Hơn 800.000 chiếc RX-7 đã được Mazda sản xuất từ năm 1978 đến năm 2002, tức có 24 năm hình thành và phát triển nhưng cho đến ngày nay, đây là mẫu xe được khá nhiều dân chơi săn đón, rẻ thì từ 35.000 đô đến 65.000 đô la, đắt hơn có xe lên đến vài trăm nghìn đô la.

Mazda RX-7 của ông Đặng Lê Nguyên Vũ

Mazda RX-7 mới được “Qua” Vũ cầm lái thuộc thế hệ thứ 3, điều này thể hiện rõ nhất qua dáng xe, đặc biệt là cụm đèn hậu cũng như cánh gió đuôi.

Theo tìm hiểu, chiếc xe Mazda RX-7 RD này lần đầu tiên lộ diện trên phố vào giữa năm ngoái, xe sở hữu màu cam và nằm trong đội xe của 1 đại gia chơi xe Sài thành khá nổi tiếng vì còn hay săn lùng các xe JDM biển Lào. Chiếc xe này được nhìn thấy với biển số Hà Nội.

Và khi về đội xe của “Qua” Vũ, xe được dán hoặc sơn lại màu xanh dương, nóc màu trắng, cùng bộ mâm sơn tối màu, rất chất chơi. Nội thất xe cũng xuống cấp theo thời gian, nhưng quan trọng, chất xe còn khá tốt, xe sở hữu bộ ghế đua, ôm sát người ngồi, và độ thêm 2 hộc đựng bình cà phê và gạt tàn xì gà.

Chiếc xe Mazda RX-7 RD cũng được bấm biển mới, và chắc chắn sẽ là 1 trong những chiếc xe hấp dẫn nhất trong đội hình hơn trăm chiếc xe JDM của Chủ tịch Đặng Lê Nguyên Vũ, đặc biệt là bên dàn xe Toyota Supra đủ bản và Acura NSX.

Mazda RX-7 RD có gì hấp dẫn

Mazda RX‑7 thế hệ thứ ba có thiết kế thân xe được cập nhật. Được công bố vào tháng 10 năm 1991, việc sản xuất bắt đầu vào cuối tháng đó trước khi được bán vào tháng 12 tại thị trường nội địa Nhật Bản. Việc sản xuất xuất khẩu tay lái bên trái bắt đầu ngay sau đó.

Động cơ 13B-REW là hệ thống tăng áp kép tuần tự được sản xuất hàng loạt đầu tiên được xuất khẩu từ Nhật Bản, tăng công suất lên 252 mã lực vào năm 1992 và cuối cùng lên 276 mã lực vào thời điểm việc sản xuất kết thúc ở Nhật Bản vào năm 2002.

Đối với RX-7 thế hệ thứ ba, Mazda đã tổ chức một cuộc thi thiết kế nội bộ giữa bốn studio thiết kế của mình ở Hiroshima, Yokohama, Irvine và Châu Âu. Thiết kế chiến thắng đến từ trung tâm thiết kế ở Irvine và được thiết kế bởi nghệ sĩ ô tô Đài Loan Wu-huang Chin, người cũng đã từng làm việc trên Mazda MX-5 Miata , với sự trợ giúp của Tom Matano.

Tuy nhiên, thiết kế nội thất lại bắt nguồn từ đề xuất thiết kế ở Hiroshima. Nhà thiết kế chính của Mazda Yoichi Sato, sau đó đã giúp đưa thiết kế ý tưởng đến dạng sản xuất cuối cùng. Tại Nhật Bản, doanh số bán hàng bị ảnh hưởng do dòng xe này không tuân thủ các quy định về kích thước của Nhật Bản và người mua đã phải trả thuế hàng năm cho việc không tuân thủ chiều rộng của xe.

Vì RX‑7 hiện được coi là xe thể thao hạng sang cao cấp do kích thước chiều rộng tăng lên, Mazda cũng cung cấp hai mẫu xe nhỏ hơn là Eunos Roadster và Eunos Presso hatchback. Hệ thống tăng áp kép tuần tự, được giới thiệu vào năm 1992, cực kỳ phức tạp và được phát triển với sự hỗ trợ của Hitachi.

Trước đây nó đã được sử dụng trên dòng Cosmo JC độc quyền ở Nhật Bản. Hệ thống sử dụng hai bộ tăng áp, một bộ cung cấp mức tăng áp 0,69 bar từ 1.800 vòng / phút. Bộ tăng áp thứ hai được kích hoạt ở nửa trên của dải vòng tua máy, trong khi tăng tốc hết ga ở tốc độ 4.000 vòng/phút để duy trì áp suất 0,69 bar cho đến khi vượt quá giới hạn đỏ.

Quá trình chuyển đổi xảy ra ở tốc độ 4.500 vòng / phút, với áp suất giảm tạm thời xuống 0,55 bar, và cung cấp khả năng tăng tốc bán tuyến tính từ đường cong mô-men xoắn rộng trong toàn bộ phạm vi vòng quay trong điều kiện hoạt động bình thường.

Trong điều kiện lái xe tốc độ cao, quá trình chuyển đổi đã tạo ra sự gia tăng đáng kể về công suất đầu ra và buộc người lái xe kỹ thuật phải điều chỉnh phong cách lái xe của họ để dự đoán và giảm thiểu bất kỳ hiện tượng lái quá tay nào khi vào cua.

Hệ thống điều khiển turbo tiêu chuẩn sử dụng 4 cuộn dây điều khiển, 4 bộ truyền động, cả buồng chân không và buồng áp suất, cùng vài feet ống chân không/áp suất được tạo hình sẵn, tất cả đều dễ bị hỏng một phần do tính phức tạp và độ cao vốn có. nhiệt độ của động cơ quay.

Tham khảo: Thanh Niên Việt 

Bắt gặp “cụ cố” Ford Pinto của chủ tịch Trung Nguyên ông Đặng Lê Nguyên Vũ – “Ngựa già” cực hiếm tại Việt Nam

Đây là 1 trong hàng chục chiếc xe “ngựa hoang” mà chủ tịch Trung Nguyên ông Đặng Lê Nguyên Vũ đang sở hữu, nhưng khác biệt là nó thuộc bản Ford Pinto cổ điển, một cái tên còn khá xa lạ với giới mê xe.

Mới đây, ông Đặng Lê Nguyên Vũ cầm lái Ford Pinto, chiếc xe có tuổi đời lên đến hàng chục năm để dạo phố, đích đến là 1 người “anh em thiện lành” đã cung cấp và chọn lọc cho ông rất nhiều mẫu xe, từ siêu xe, xe sang, xe thể thao đến nhiều thứ đặc biệt, khác biệt và duy nhất.

Ford Pinto cổ điển là một chiếc xe subcompact được sản xuất và tiếp thị bởi Ford Motor Company ở Bắc Mỹ từ năm 1971 đến năm 1980. Pinto là chiếc xe subcompact đầu tiên được Ford sản xuất ở Bắc Mỹ.

Pinto được bán trên thị trường với ba kiểu dáng thân xe trong suốt quá trình sản xuất, một chiếc sedan fastback hai cửa có cốp, một chiếc hatchback ba cửa và một chiếc xe ga hai cửa.

Pinto thế hệ đời đầu của dòng xe thể thao nhà Ford rất chất, mang đậm tính cơ bắp, nhìn là nhận ra dù đã hàng chục năm trôi qua, phần đầu xe kéo dài, đuôi xe như 1 mái nhà vát xuống, rất đẹp mắt.

Chiếc Ford Pinto này sở hữu đèn pha tròn cổ điển, viền inox sáng bóng bên ngoài, lưới tản nhiệt kéo dài với điểm nhấn, logo ngựa hoang đặc trưng của các xe thể thao nhà Ford.

Phần đuôi xe Ford Pinto bè ra, cụm đèn lùi, đèn hậu và xi nhan tạo ra sự kết nối liền mạch, cản sau xe inox sáng bóng, rất chất. Chiếc xe Ford Pinto của Đặng Lê Nguyên Vũ còn sở hữu màu xanh quân đội nhám, không rõ là dán hay sơn, chỉ thấy rằng, ông phối bộ áo này với nóc màu trắng.

Mở cửa bước vào trong khoang lái, màu xanh lại lần nữa chiếm trọn sóng, từ ghế đến các chi tiết khác, Ford Pinto của ông Đặng Lê Nguyên Vũ có 4 chỗ ngồi, hàng ghế sau dường như phù hợp cho trẻ em hoặc làm nơi chứa đồ, thay vì để người lớn ngồi sẽ không thoải mái lắm.

Các chi tiết trên chiếc xe Ford Pinto hàng hiếm của ông Đặng Lê Nguyên Vũ này còn khá “zin”, ông chỉ độ thêm hộc đựng tàn xì gà và hộp cà phê, 2 thứ bảo bối bất ly thân của doanh nhân này.

Ngoại trừ năm 1980, Pinto có sẵn hai động cơ để lựa chọn. Trong 5 năm sản xuất đầu tiên, chỉ có động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng được cung cấp. Ford thay đổi xếp hạng sức mạnh gần như hàng năm. Năm 1974, động cơ OHC I4 2,3 lít được giới thiệu. Động cơ này đã được cập nhật và sửa đổi nhiều lần, cho phép nó tiếp tục được sản xuất cho đến năm 1997.

Những chuyến giao hàng Pinto ban đầu trong những năm đầu sử dụng động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.6 lít của Anh và 2.0 lít của Đức được điều chỉnh để đạt hiệu suất cao. Động cơ 2.0L sử dụng bộ chế hòa khí hai thùng trong đó chỉ một lỗ khoan lớn hơn lỗ khoan được sử dụng trên Maverick.

Với trọng lượng thấp và động cơ SOHC, nó tăng tốc từ 0 đến 97 km/h trong 10,8 giây. Với sự ra đời của các yêu cầu kiểm soát khí thải, Ford đã chuyển từ động cơ có nguồn gốc châu Âu sang động cơ có nguồn gốc trong nước, sử dụng các thiết kế mới hoặc sửa đổi.

Luật an toàn mới ảnh hưởng đến cản xe và các bộ phận khác, làm tăng thêm trọng lượng của xe và giảm hiệu suất. Các tiêu chuẩn SAE sửa đổi vào năm 1972 đã giảm động cơ 1,6 L của Pinto xuống 54 mã lực và động cơ 2,0 L xuống 86 mã lực.

Theo: Tri Thức & Cuộc Sống

“Cậu cả” VinFast VF9 lên sàn xe cũ với mức giá gây ngỡ ngàng: Cơ hội sở hữu “xe chủ tịch” chưa bao giờ gần đến thế

Mẫu xe SUV điện cỡ lớn VinFast VF9 đang được người dùng rao bán lại khá nhiều với mức giá đã rẻ hơn trước để khách hàng có nhu cầu dễ dàng sở hữu.

VinFast VF9 chạy điện là “anh cả” của thương hiệu Việt được định vị trong phân khúc SUV Full-Size. Mẫu xe này được mở bán từ tháng 3/2023 và hiện nay đang có rất nhiều xe cũ trên thị trường với mức giá rẻ hơn nhiều so với lăn bánh thời điểm mua mới. Đặc biệt, những xe VinFast VF9 có số ODO khá thấp nhưng vẫn được rao bán trên thị trường xe cũ.

Trên thị trường xe cũ hiện nay, một vài chiếc VinFast VF9 đã được các salon xe cũ chào bán với mức giá khác nhau. Theo đó, chiếc VinFast VF9 Plus 6 chỗ trong bài viết được một salon xe cũ chào bán khi mới chỉ chạy 4.000km đang nhận được sự quan tâm lớn của cộng đồng người dùng xe điện tại Việt Nam.

Là chiếc SUV Full-Size, VinFast VF9 chạy điện tại Việt Nam sở hữu kích thước lớn gồm dài x rộng x cao lần lượt là 5.120 x 2.000 x 1.721 (mm). Ngoại hình xe VF9 vạm vỡ với thiết kế hiện đại nhờ hệ thống đèn pha LED Matrix có khả năng thích ứng.

Xe dùng bộ mâm 21 inch với tạo hình bắt mắt và cửa xe dạng ẩn dưới thân để giảm hiệu số cản gió. Đặc biệt, VinFast VF9 còn có trang bị cửa hít mà trong tầm giá hơn 1 tỷ đồng không xe nào ở Việt Nam có được.

Nội thất VinFast VF9 ấn tượng với màn hình trung 15,4 inch tích hợp hệ thống trợ lý ảo vivi, xe còn nhiều tiện nghi khác như sạc không dây, điều hòa tự động, cửa sổ trời toàn cảnh.

Điểm nhấn của VinFast VF9 Plus đến từ ghế thương gia ở hàng thứ 2 với khả năng chỉnh điện và 5 chế độ massage không xe nào cùng tầm giá có được.

Động cơ điện trên VinFast VF9 sản sinh công suất tối đa 402 mã lực và mô men xoắn cực đại 640 Nm cùng hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian, cho khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,5s.

Mẫu xe SUV điện Vinfast VF9 có hai phiên bản pin, trong đó bản tiêu chuẩn chạy được quãng đường 485 km, bản nâng cao di chuyển được 680 km cho mỗi lần sạc đầy.

Tính năng an toàn trên VinFast VF9 đều đáp ứng đủ tiêu chuẩn 5 sao của Euro NCAP, NHTSA và ASEAN NCAP. Xe được trang bị tới 11 túi khí cùng gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao, hỗ trợ di chuyển khi tắc đường, hỗ trợ lái đường cao tốc, tự động chuyển làn, hỗ trợ đỗ xe an toàn phần, triệu tập xe thông minh.

Được biết, giá xe VinFast VF9 siêu lướt này đang được chào bán hơn 1,1 tỷ đồng, tức rẻ hơn thời điểm ra mắt đến cả trăm triệu đồng. Đặc biệt, so với giá lăn bánh xe mới của VinFast VF9 Plus khoảng 1,4 tỷ đồng cho bản Plus 6 chỗ. Như vậy, sau 4.000kmkm lăn bánh trải nghiệm, chủ nhân VinFast VF9 chấp nhận lỗ gần 300 triệu đồng.

Rõ ràng, với một chiếc xe lướt cao cấp như VinFast VF9, mức lỗ trên vẫn được coi là thấp sau khi đã đăng ký và ra biển. Đây là cơ hội tốt để người dùng tiết kiệm một khoản chi phí lớn khi muốn trải nghiệm VinFast VF9 lướt đầu tiên này.

Theo: Tri Thức & Cuộc Sống